Куда идем? Беларусь, Россия, Украина
Шрифт:
Главной причиной уменьшения грузопотоков стало сокращение промышленного и сельскохозяйственного производства в результате радикальной рыночной реформы и разрыва сложившихся за десятилетия хозяйственных связей между регионами и республиками СССР, представлявшими собой единый народнохозяйственный комплекс.
Другой причиной сокращения перевозок послужило резкое повышение тарифов на грузоперевозки, которое сделало убыточным многие виды производства и способствовало его спаду. Тем не менее в России даже в 2006 году 39,9% предприятий транспорта были убыточными (в 2004 году — 46,3%). Более всего убыточных предприятий насчитывается в городском электрическом транспорте (68,4% в 2006 году, хотя в тот год этот вид транспорта в целом получил прибыль в размере 775 млн. руб., в то
Финансовые ресурсы транспортных предприятий не обеспечивают необходимого технического переоснащения и даже не позволяют поддерживать основные фонды в целом и парк транспортных средств в надлежащем состоянии. Например, в России 96% электровозов находятся в эксплуатации более 10 лет и 40% — более 25 лет. Превысили установленный срок службы 28% электровозов, 35% магистральных тепловозов, 37% электросекций пригородных поездов. С 1990 по 2003 г. водоизмещение судов морского торгового флота РФ сократилось в 4,1 раза.
В качестве примера на рис. 4-212 приведена динамика парка грузовых вагонов в России.
Рассмотрим динамику перевозок и грузооборота разных видов транспорта.
Стабильный устойчивый рост грузооборота железнодорожного транспорта, который наблюдался в 80-е годы, с началом реформы сменился резким падением. Динамика процесса представлена на рис. 4-213...4-215.
В 70—80-е годы в СССР быстро росла перевозка грузов автомобильным транспортом. Еще быстрее рос грузооборот этого вида транспорта. Спад во время реформы был примерно таким же, как и в других подотраслях. Динамика его приведена на рис. 4-216...4-218.
Рис. 4-212. Рабочий парк грузовых железнодорожных вагонов (в среднем в сутки), тыс. штук
Рис. 4-213. Грузооборот железнодорожного транспорта в Беларуси, млрд. тонно-км
Рис. 4-214. Грузооборот железнодорожного транспорта в России, млрд. тонно-км
Рис. 4-215. Отправление грузов железнодорожным транспортом на Украине, млн. тонн
Рис. 4-216. Грузооборот автомобильного транспорта в Белоруссии, млрд. тонно-км
Рис. 4-217. Грузооборот автомобильного транспорта в России, млрд. тонно-км
Рис 4-218. Перевозки грузов автомобильным транспортом на Украине, млн. тонн
Динамика грузооборота морского транспорта в России и перевозок на Украине представлена на рис. 4-219... 4-221.
Развитие внутреннего водного транспорта в советский период происходило устойчивыми темпами, его грузооборот стабильно рос. В 90-е годы началось резкое его падение. Динамика грузооборота или перевозок видна на рис. 4-222...4-224.
В Беларуси отправление грузов внутренним водным транспортом составляет 0,4-0,5% от общих перевозок
Перевозки грузов воздушным транспортом в Беларуси невелики. Динамика таких перевозок в России и на Украине представлена на рис. 4-225 и 4-226.
Рис. 4-219. Грузооборот морского транспорта в России, млрд. тонно-км
Рис. 4-220. Перевозки грузов морским транспортом в России, млн. т
Рис. 4-221. Перевозки грузов морским транспортом на Украине, млн. т
Рис. 4-222. Грузооборот внутреннего водного транспорта в России, млрд. тонно-км
Рис. 4-223. Перевозки грузов внутренним водным транспортом в России, млн. т
Рис. 4-224. Перевозки грузов речным транспортом на Украине, млн. т
Рис. 4-225. Перевозки грузов авиационным транспортом в России, млн. т
Рис. 4-226. Перевозки грузов авиационным транспортом на Украине, тыс. т
Раздел 5 СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО БЕЛАРУСИ, РОССИИ И УКРАИНЫ
Сельское хозяйство — системообразующая отрасль экономики и всего жизнеустройства практически любой страны. Вне зависимости от почвенно-климатических условий даже самые развитые промышленные страны вкладывают очень большие средства в развитие отечественного сельского хозяйства. Имеющиеся в стране земельные угодья представляют собой бесплатно данную Природой огромную производительную силу. «Труд — отец богатства, а земля — его мать» — этот постулат экономического учения физиократов был включен и в современную политическую экономию. В сельском хозяйстве земля, вода, воздух и растения соединены в огромную химико-биологическую машину, которая работает на бесплатной энергии Солнца. Количество этой энергии, поглощенное культурными растениями и превращенное в пищевые продукты, намного превышает энергию добываемого человечеством минерального топлива.
Кризис в сельском хозяйстве и спад его производства сразу наносят тяжелый удар по всей экономике, поскольку приводят к потере огромного количества бесплатных природных ресурсов, и эти потери приходится оплачивать при импорте продовольствия.
Россия, Украина и Беларусь различаются по почвен- но-климатическим условиям. Особенно благоприятны
условия для сельского хозяйства на Украине, сравнительно мягок климат в Беларуси. Большая часть территории России, напротив, лежит в зоне рискованного земледелия. На большей части ее пространства урожайность сильно колеблется в зависимости от погодных условий.