«Ледовый поход» Балтийского флота в 1918 году
Шрифт:
Кроми* в английском посольстве, во время перестрелки которую он сам и начал *.
Как н когда» проскочил английский эшелон мимо отрядов Манн-ергейма, мимо частей немецкого десанта, высаженного в Ловизе, мимо Выборга ю Петрограда,— не знаю, и позже нигде не попадалось в печати» “.
Уничтожение англичанами своих кораблей с ценным имуществом Балтийского флота и перевод команд этих кораблей в Мурманск, где уже началась открытая военная интервенция английских и американских империалистов, явились первыми злонамеренными актами английского флота против Советской республики»
Выйдя 4 апреля на внешний рейд, корабли второго отряда на следующий день начали переход в Кронштадт.
Условия, в которых совершался переход второго отряда, были значительно тяжелее, чем во время перехода первого отряда. Начались весенние передвижки льда, вызывавшие образование громадных торосоз. Даже крейсера с трудом пробивали- себе дорогу, а подводным лодкам с их слабыми корпусами было особенно трудно. Сначала лодки шли самостоятельно, затем на буксирах. Маломощные ледоколы1 не в состоянии были обеспечить проводку каравана», и роль ледокола пришлось взять на себя флагманскому линейному кораблю «Андрей Первозванный»,, имевшему мощный таран.
Но и для линейного корабля эта задача была нелегкой. «Толсты*» лед, — рассказывает участник похода на этом корабле, — с трудом поддавался даже 19-тысяче-тонному линкору, шедшему под всеми 25 котлами. Приходилось останавливаться, отрабатывать назад н затем с разгона раскалывать ледяное поле. После такого удара поле раскалывалось и видно было, как далеко бежала извилистая трещина», раздвигаемая мощным корпусом корабля.
Все время приходилось следить за» тем, чтобы линкор, идя по трещине и следуя ее извивам, не отходил от 214 215
курса. Поэтому, идя по трещине, мы стопорили машины, разворачивались на курс и 'колол» ледяное поле в направлении курса... Идти было трудно, так как иочыо нс было видно трещин. (Корабль внезаошо начинал катиться в сторону, и сдерживать его рулем было невозможно. За ночь же можно было сойти с курса па несколько миль» *.
За шесть ходовых часов 5 апреля отряд прошел только до маяка Грохара (около 6 миль), где остановился Н31 ночевку.
На следующий день подводная лодка «Рысь», получившая повреждения корпуса, была» вынуждена вернуться в Гельсингфорс. Остальные корабли с трудом продолжали двигаться вперед.
К 19 часам 7 апреля отряд дошел до о. Родшер. Здесь лед оказался настолько плотным, что отряд не мог следовать дальше. Корабли остановились •» по сигналу с флагманского корабля загребли- жар в топках.
Трудности похода второго отряда не ограничивались тяжелыми метеорологическими условиями. Напряженная обстановка, в которой проходил переход, заставляла» принимать особые меры предосторожности. По ночам море освещалось прожекторами с финского берега. Весьма вероятной была возможность враждебных действий со стороны германского флота», располагавшего теперь сильными ледоколами. Корабельные радиостанции принимали сигналы близко работающих радиостанций германских кораблей.
Около 21 ча»са 7 апреля сигнальщики крейсера «Баян» обнаружили огни спешивших на выручку ледокола «Ермак»
7 апреля в 10 ч. 40 м. «Ермак» снова подвергся обстрелу 6-дюймовых батарей с о. Лавеисари. Было произ-
Подводная лодка „Рысь", затертая льдом на переходе в Кронштадт
ведено 10—12 выстрелов с -большим недолетом. По радио с Лавенсар-и на немецком языке было передано: «Рюрику» немедленно вернуться в Кронштадт, иначе откроем огонь из всех орудий» К
Обстрел «Ер'.мака» и угрозы «Рюрику» преследовали цель спровоцировать ответный огонь, чтобы создать дипломатический конфликт, обвинить Советское правительство в нарушении мира и этим развязать себе руки для агрессивных действий. Одновременно немцы и бело* финны хотели запугать советских моряков, заставить крейсер уйти, чтобы затем попытаться захватить «Ермак». Однако провокация не удалась. Советские моряки проявили выдержку » самообладание.
Не обращая внимания на обстрел, «Ермак» п «Рюрик», обойдя Лавенсари на расстоянии 90—120 кабельтовых, продолжали следовать к месту стоянки второго отряда и около 23 часов остановились у северной оконечности о. Гоглаид.
Утром 8 апреля «Ермак» подошел к кораблям второго отряда, взломал лед н, освободив корабли, повел 219
их вперед. Ледовая обстановка! попрежнему была! тяжелой. То один, то другой корабль застревал во льду, и тогда «Ермак» спешил на помощь, выручал застрявшего, и снова отряд шел вперед.
С наступлением темноты отряд остановился на ночевку. В ночь на 9 апреля крейсер «Олег» течением- начало наваливать на корму крейсера «Баян». Авария была предотвращена подводной лодкой «Тигр», которая оттянула «Олега» от борта «Баяна».
Особенно трудным- «был переход днем 9 апреля, о чем свидетельствует следующая запись в вахтенном журнале крейсера «Баян»:
«12 ч. 50 м. «Силам» застрял во льду. «Олег» обгоняет его.
13 ч. 10 'М. Стоп машина. Застряли во льду.
13 ч. 20 м. «Ермак» освободил «Силача». «Силач» снова застрял.
13 ч. 25 м. «Ермак» освободил нас. Дали ход.
13 ч. 27 м. Затерло льдом.
13 ч. 32 м. «Ермак» освободил нас. Дали ход.
13 ч. 33 м. Затерло льдом.
13 ч. 45 м. «Ермак» взял «Силача» н>а буксир и повел к отряду.
13 ч. 55 м. Застопорили машины.
14 ч. 10 м. «Ермак» освободил нас. Дали ход.
14 ч. 15 м. Заперло льдом.
14 ч. 25 м. «Ермак» освободил нас. Пошли за ним.
14 ч. 27 м. Затерло льдом» Ч
Однако моряки преодолели все трудности. В полдень 10 апреля корабли второго отряда вошли в гавань Кронштадта.