Легкий способ перестать бояться летать
Шрифт:
7. Во время посадки в автоматическом режиме командир корабля учил молодого второго пилота «тонкостям» профессии, а не на 100 % контролировал процесс захода. Если бы командир корабля был сосредоточен, он бы обратил внимание на разночтения двух датчиков высоты, и катастрофы бы не произошло.
8. Менталитет второго пилота – мусульманина – предписывает тотальное уважение к старшим по рангу, из-за чего он не остановил командира корабля в его «поучениях» и не обратил его внимание на недопустимость отвлекания во время захода на посадку. Любой западный правый пилот поступил бы по-другому, и катастрофы бы не произошло.
9. Так как левый высотомер выдал автопилоту ошибочную высоту полета, – 71 метр, автопилот «решил», что самолет находится над посадочной полосой, и перевел двигатели на «малый газ», т. е. по сути, отключил их и ожидал касания земли.
10. Пилоты, занятые «поучением» правого, не отреагировали на ход ручек управления двигателями до конца назад. Если бы пилоты
11. Сработала сигнализация невыпущенного шасси. Сигнализация сработала, так как высота полета, по мнению автопилота, была слишком низкой, для полета с убранным шасси. Пилоты не придали значения факту того, что на этом этапе полета шасси выпускать еще рано и при исправном высотомере сигнализация бы не сработала. Вместо этого пилоты выпускают шасси. Если бы данное предупреждение было бы адекватно воспринято пилотами, то, обратив внимание на странное поведение высотомера, происшествия удалось бы избежать.
12. Сработал «Стик Шейкер» – система, создающая мощную вибрацию штурвала при падении скорости ниже допустимой. Эта система существует для того, чтобы обратить на себя внимание пилота на опасную потерю скорости в любом случае, даже если он по какой-либо причине не видит приборов. Пилоты медленно начинают анализировать ситуацию. Если бы реакция пилотов была более быстрой, – авиапроисшествия бы не случилось.
13. Самолет, находясь в режиме автоматической посадки и полагая, что находится над полосой, поднимает нос вверх и «ждет» касания земли. Однако фактически высота полета еще 1000 футов (около 300 метров), и самолет падает на землю. Двигатели самолета отсоединяются, дабы не допустить возгорания, стойки шасси надламываются, чтобы обеспечить максимально ровное распределение удара по фюзеляжу. Из 135 пассажиров на борту погибает 9 человек.
Безусловно, это – трагедия. Но ведь только на дорогах Москвы за этот день погибло столько же человек. И за следующий день – тоже. И через день. И через два. А в МИРОВОЙ авиации это происшествие стало первым с начала года и одним из пяти за весь 2009 год. И это на весь мир.
Обратите внимание: для того чтобы подобная катастрофа произошла, – недостаточно было бы одного отказа того или иного механизма. Недостаточно той или иной ошибки экипажа. Однако, к сожалению, при симбиозе 10–12 негативных факторов и с долей вероятности 1 на миллионы рейсов такое может произойти. И это – наименьший риск, из всех возможных в этой жизни.
Посмотрите на ситуацию с несколько другой стороны:
За год в мире от падающих сосулек погибают около 500 человек. Столько же, сколько на коммерческих авиарейсах. Причем, летает в год гораздо больше людей, нежели живет в зонах образования сосулек. Для того чьи родственники погибли от падающих сосулек, это – трагедия. Их близкие пострадали в результате того самого невероятного стечения негативных обстоятельств, которые совместили в одном месте и времени человека, сосульку, момент ее отрыва от крыши, потепление температуры до той, при которой такой отрыв возможен, веса сосульки и еще огромного числа обстоятельств. Безусловно, это не уменьшает степени трагедии. Но то, что кто-то погибает от падающих сосулек, не останавливает вас от выхода на улицы вашего города, верно? Вы ведь не выискиваете в СМИ информацию о падении сосулек и о ПОЧТИ трагедиях, которые МОГЛИ БЫ произойти, скажем, упади сосулька на 5 секунд раньше? Вы не ищете статистику падения сосулек по районам Москвы и не пытаетесь вычислить наиболее безопасный район проживания исходя из статистики падения сосулек, верно? Хотя ФАКТИЧЕСКИ риск погибнуть от падающей сосульки ВЫШЕ, чем разбиться в самолете.
Так и в авиации. Авиапроисшествия могут происходить, к счастью, с годами их становится все меньше и меньше, шансы оказаться в них – ничтожно малы, но, как и в случае с падающими сосульками, они все равно существуют.Риск нанести своему здоровью вред переживаниями, связанными с безопасностью полета, несоизмеримо больше непосредственно риска, существующего при полете на самолете.
ГЛАВА 10 «Да, но если на земле что-нибудь случается, всегда есть шанс выжить. А если что-нибудь случится в воздухе – то шансов никаких»
Эта мысль очень распространена и абсолютно ошибочна. Прежде всего, нужно понимать, что сам по себе процент выживаемости мало говорит о риске. Посудите сами: если, не дай бог, в вас попадет атомная бомба, то шанс на вживание 0 %, верно? А если вы попадете в ДТП, то шанс выжить 90 %! Но что является более опасным для нас в масштабах нашей с вами жизни? ДТП или попадание атомной бомбы? Верно, ДТП. Потому что для понимания рисков важны не столько шансы на выживание, сколько шансы на наступление самого потенциально опасного события.
Во-вторых, даже если авиапроисшествие происходит – не обязательно все пассажиры погибают. Вот только факты: за последние 25 лет в США
Я прошу вас на этом этапе остановиться, пока что не продолжать читать дальше и попытаться предположить. Действительно, если в воздухе, как многие считают, шансов нет, то из 53 200 человек должны были погибнуть тысячи 53? Нет? Меньше? Ваше предположение? Возьмите карандаш и запишите его здесь_________, перед тем как продолжите дальнейшее чтение книги.
На самом деле погибло гораздо меньше, чем вы думали. И произошло это именно потому, что самолет является одним из самых защищенных пространств в нашей жизни, и даже в случае непредвиденных обстоятельств конструкция самолета зачастую позволяет сохранить жизнь пассажирам. Более того, 95 % – 97 % всех авиационных происшествий происходят на взлете и при посадке, то есть практически на земле или в непосредственной близости от нее. Именно поэтому за последние 25 лет из 53 200 человек, побывавших в авиакатастрофах в США, выжило… 51 500! Сравните эту цифру с той, которую рисовало вам ваше же воображение и написала ваша рука всего лишь несколькими строками выше. Пожалуйста, помните – вы боитесь не самолета. И не полета. Вы боитесь исключительно того, что ВЫ САМИ СЕБЕ НАДУМАЛИ по отношению к авиаперелету. Факты говорят прямо обратное. Точно так же маленький ребенок, услышав сказку про Бармалея, воображает себе этого самого Бармалея, скажем, в туалете. Он его боится, не заходит в туалет без света, видит пугающие сны по ночам. Однако при этом Бармалей в туалете не появляется. Так же обстоит дело с боязнью самолетов: вы надумали, что это страшно/опасно, однако в действительности это не верно. По факту, именно самолет является самым защищенным пространством в этом мире.ГЛАВА 11 «На земле я контролирую ситуацию, а в самолете от меня ничего не зависит»
Мне придется расстроить сторонников такого убеждения. И вот почему. На земле мы только ДУМАЕМ, что ситуация под нашим контролем. Нам так только КАЖЕТСЯ. Но, как мы уже знаем, между тем, что КАЖЕТСЯ, и тем, как обстоят дела на самом деле, – разница огромная. Нам КАЖЕТСЯ, что мы контролируем ситуацию, например, в автомобиле. Однако шансы избежать трагедии, если КАМАЗ, с «купленным» ТО, неисправными тормозами, изношенными шинами и с заснувшим водителем – гастарбайтером, не дай бог, вдруг попадет на встречную полосу, ничтожны. Ваш довод о том, что за рулем ВЫ контролируете ситуацию, – не выдерживает «проверки КАМАЗом». Одна из задач этой книги – донести до вас, что АБСОЛЮТНО БЕЗОПАСНО не бывает нигде. Не важно, вы или не вы контролируете ситуацию. Жизнь, по определению, подвергает людей тем или иным опасностям, зачастую не подконтрольным их воле.
Проживая в социуме, мы ежеминутно вынуждены доверять свою жизнь третьим лицам, профессионалам и механизмам.
И увы, в любой области жизнедеятельности существуют определенные риски, не зависящие от нас с вами. Самое интересное заключается в том, что именно на борту самолета эти риски минимальны и сведены практически к нулю. Если бы каждый пассажир мог контролировать полет, то, уверяю вас, авиация быстро перестала бы быть такой сверхнадежной, каковой она сейчас является. Не так ли?
НЕ ИЩИТЕ АБСОЛЮТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.
ЕЕ В ЖИЗНИ НЕТ!
Примите как аксиому: «Не все мне подконтрольно, и ничего не безопасно на 100 %. Даже якобы 100 %-ный контроль какого-либо процесса с моей стороны не обеспечивает 100 %-ной безопасности». Еще Уинстон Черчилль говорил: «Абсолютно можно быть уверенным только в двух вещах: в смерти и в налогах». Подумайте, сколько людей погибает в год в Москве по абсолютно не зависящим от них причинам, когда ни о каком контроле ситуации с их стороны не идет и речи? Десятки? Тысячи? Десятки тысяч? Согласны ли вы, что многие из этих людей предполагали, что они «контролируют все»?
А какова фактическая смертность в самолетах, где пассажиры НИЧЕГО не контролируют? Правильно, 1 человек в год на 13 миллионов! Следовательно, «контроль» ситуации с вашей стороны не повышает, по факту, уровень вашей безопасности, и, увы, является фикцией. Ваше убеждение, что на земле все подконтрольно вам, безусловно, приводит к развитию и усилению вашего страха перед полетом.
НЕЛЬЗЯ ПОТЕРЯТЬ ТО, ЧЕГО У ВАС НЕТ. НА ЗЕМЛЕ ЕСТЬ ЛИШЬ ИЛЛЮЗИЯ КОНТРОЛЯ, А НЕ КОНТРОЛЬ!