«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2

Растренин Олег Валентинович

Комплекс пилотажно-навигационного, радиосвязного и фотооборудования должен был позволять выполнение боевых заданий в простых и сложных метеоусловиях одиночно и в составе группы на весь радиус действия самолета.

Таким образом, к осени 1942 года официально оформилось основное направление развития типа штурмового самолета для ВВС КА – создание одномоторного легкого маневренного штурмовика. При этом во главу угла ставилась все же не столько большая максимальная скорость полета, сколько высокая маневренность самолета в сочетании с отличным обзором летчику, достаточно мощным вооружением, возможностью бомбометания с пикирования и максимальной

скоростью, ненамного превышающей скорость одноместного Ил-2, прошедшего государственные испытания в марте 1941 года.

Одновременно делались попытки выжать из общей схемы и принятых компоновочных решений серийного Ил-2 все возможные резервы повышения его боевой эффективности.

Что касается двухмоторной схемы штурмовика, то к этому времени уже стало ясно, что в условиях масштабной войны одним из важнейших факторов победы над врагом является способность ВВС и промышленности своевременно восполнять потери боевых самолетов и летного состава на фронте. В этой связи любая сложная и дорогая техника плохо «приживалась» в планах Государственного Комитета Обороны, авиационного командования и руководства НКАП. Требовался дешевый и простой в производстве штурмовик, который можно «штамповать» десятками в сутки, несложный в освоении летно-техническим составом (с невысоким уровнем подготовки) и обладающий к тому же достаточной боевой эффективностью. Двухмоторный же бронированный штурмовик в массовой серии не мог быть «по определению». Хотя, безусловно, возможность размещения крупнокалиберных пушек в носовой части самолета, большого числа ракетных орудий под крылом и мощного бомбового вооружения в сочетании с большой дальностью полета открывала широкие перспективы по поражению многих малоразмерных и трудноуязвимых целей как на поле боя, так и в оперативном тылу и на морских коммуникациях противника. Это обеспечивало повышенную боевую эффективность при решении всего комплекса задач авиационной поддержки войск в бою и операции.

Отметим, что при формировании требований к новому штурмовику образца 1944 года (ТТТ-44) и 1945 года (ТТТ-45) концепция самолета непосредственной поддержки войск в целом осталась прежней – ВВС нужен был легкий пикирующий бомбардировщик-штурмовик, но летные данные и боевые возможности самолета, конечно же, несколько изменились.

Как и прежде, предполагалось, что штурмовик будет двухместным с одним мотором воздушного охлаждения. Рабочие высоты боевого применения, характеристики пикирования и взлетно-посадочные свойства почти без изменений.

Хороший круговой обзор экипажу оставался в ряду приоритетных характеристик штурмовика. При этом рекомендовалось «совместить размещение летчика и стрелка». В отличие от 1943–1944 годов в ТТТ на 1945 год уже указывался конкретный диапазон углов обзора летчику вперед и вниз, который считался достаточным для уверенного боевого применения на поле боя – 17–27°.

В 1944 году требовались: максимальная скорость у земли – 450 км/ч, на высоте 2000 м – 500 км/ч, время набора высоты 2000 м – 3,0–3,2 мин, время виража – 23–26 с, дальность полета – 1000 км (на скорости 350 км/ч).

Боевая нагрузка – 600 кг бомб (в перегрузку 800 кг), одна пушка калибра 37 мм (вдоль оси самолета), две пушки калибра 23 мм, два пулемета калибра 12,7 мм, 8 ракетных орудий РО-132. Боезапас к пушкам и пулеметам из расчета 30 с ведения огня. Оборонительное вооружение – один пулемет калибра 12,7 мм для стрельбы вверх-назад и один пулемет ШКАС в нижней люковой установке для стрельбы назад-вниз.

Боекомплект – на 20 с непрерывной стрельбы.

По ТТТ-45 максимальная скорость должна была достигать 550 км/ч – у земли и 600 км/ч – на высоте 2000 м, время подъема на 2000 м – 3–3,2 мин, время виража – 20–21 с, дальность полета – 1000 км (на скорости 400 км/ч).

В отличие от ранних ТТТ в требованиях на 1945 год впервые устанавливался диапазон рабочих скоростей самолета от минимальной скорости безопасного полета – 250 км/ч до максимальной скорости – 600 км/ч.

Ударная мощь самолета повышалась: 800 кг бомб (в перегрузку – 1000 кг), две пушки калибра 45 или 23 мм, два пулемета калибра 12,7 мм, 8–12 ракетных орудий РО-132. Боекомплект к пушкам из расчета 30 с непрерывной стрельбы, к пулеметам – 35 с. Оборонительное вооружение – одна облегченная 20-мм пушка (запас патронов на 20 с стрельбы).

Как в ТТТ-44, так и в ТТТ-45 номенклатура бомб, максимальные калибры и требование по обеспечению полной грузоподъемности самолета не отличались от ТТТ-43, за исключением того, что обращалось внимание на необходимость «максимальной загрузки противотанковыми авиабомбами» (ПТАБ-2,5–1,5).

Что касается системы боевой живучести самолетов, то здесь произошло усиление требований против ТТТ-43. В ТТТ на 1944 и 1945 годы, помимо прочего, необходимо было обеспечить броневую защиту экипажа от боеприпасов калибра 20 мм с дистанции стрельбы 50 м.

В 1945 году в дополнение к требованиям по составу пилотажно-навигационного, радиосвязного и фотооборудования, согласно ТТТ-43 и ТТТ-44, штурмовик следовало оснастить пламегасителем для полетов ночью и системой антиобледенения и ответчиком системы опознавания «свой-чужой» типа СЧ-3.

Поиск наилучшего решения

Штурмовики от П. О. Сухого

В июле 1942 года с отличными результатами завершил государственные испытания бронированный штурмовик Су-6 конструкции ОКБ П. О. Сухого с мотором воздушного охлаждения М-71 (1700/2000 л. с.).

С нормальной боевой нагрузкой (10 РС-132, 200 кг бомб, 2 пушки ВЯ и 4 ШКАС с боекомплектом) самолет развивал у земли скорость 445 км/ч, на высоте 2500 м – 491 км/ч. Время подъема на высоту 1000 м – 1,7 мин. Вираж на высоте 1000 м выполнялся за 24–25 с.

Попытка построить войсковую серию Су-6 успехом не увенчалась. Формально из-за трудностей с выпуском моторов М-71, поскольку он изготавливался малой серией только для обеспечения опытных работ по самолетам и мотору, а увеличение его производства в планы руководства НКАП не входило.

Опытный Су-6 М-71ф (С2А) с пушками 11П на государственных испытаниях в НИИ ВВС, август 1943 г.

Учитывая требования войны, П. О. Сухой принимает решение усилить противотанковую компоненту Су-6, установив на него две пушки калибра 37 мм, и поставить на него форсированный мотор М-71ф (1850/2200 л. с.). Самолет был построен в декабре 1942 года, но на испытания не передавался, так как уже требовался двухместный вариант с воздушным стрелком. Штурмовик оперативно переделали, и к концу августа 1943 года он с успехом прошел государственные испытания.