Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.
Шрифт:
Бронирование всех орудийных башен было абсолютно одинаковым: лоб и стороны 280 мм, тыл 203 мм, пол 76 мм. Крыша башни: спереди 76 мм, сзади 102 мм.
Барбеты имели следующую толщину.
Башни "А". Наружная поверхность и стороны: выше главной палубы 254 мм, ниже 127 мм, внутренняя поверхность: выше палубы полубака 229 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм.
Башни "В". Наружная поверхность: выше уровня палубы полубака 229 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм, внутренняя поверхность и стороны: выше палубы полубака 254 мм, ниже, до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм.
Башни "Q". Наружная и внутренняя поверхности и стороны: выше уровня полубака 254
Башня "X". Наружная поверхность: выше уровня верхней палубы 229 мм, ниже 76 мм, внутренняя поверхность: выше уровня палубы полубака 254 мм, ниже до уровня верхней палубы 127 мм, ниже 76 мм, стороны: выше уровня верхней палубы 254 мм, ниже 76 мм.
Башня "У". Наружная поверхность и стороны: выше уровня главной палубы 254 мм, ниже 127 мм, внутренняя поверхность: выше уровня верхней палубы 229 мм, ниже, до уровня главной палубы 127 мм, ниже 76 мм.
Носовая боевая рубка: стороны — 305 мм, крыша и пол 102 мм. Расстояние от смотровых щелей боевой рубки до нормальной ватерлинии составляло 14,78 м, стенки коммуникационной трубы были толщиной 152 мм.
Боевая рубка УТС: стороны, крыша и пол 102 мм, стенки коммуникационной трубы 76 мм.
Горизонтальная защита состояла из сталеникелевых плит. Верхняя палуба была забронирована плитами толщиной 38 мм только на площади расположения противоминных батарей, главная палуба плитами толщиной 38 мм на площади, ограниченной наружной поверхностью барбета башни "А" и носовой наружной переборкой и наружной поверхностью барбета башни "У" и кормовой наружной переборкой, средняя (главная броневая) палуба плитами толщиной 25,4 мм на плоскости и на скосах. Носовой и кормовой палубные скосы, толщина покрытия которых составляла 76 мм, примыкали к носовому и кормовому штевням на уровне нижней палубы. Вырезы в броневой палубе прикрывались броневыми колосниками в местах прохода дымоходов и вентиляционных шахт.
Кожухи дымовых труб: от уровня площадки боевой рубки до уровня средней палубы имели 25,4 мм броню. Продольные броневые переборки левого и правого борта, протянувшиеся от наружной поверхности барбета башни "А" до наружной поверхности барбета башни "У", были толщиной 38 мм. Угольные ямы, располагавшиеся вдоль бортов на длину машинно-котельных отделений до уровня средней палубы, за главным броневым поясом, и поперечные, располагавшиеся перед носовым котельным отделением до уровня главной палубы позволяли усилить подводную защиту корабля, при этом считалось, что по сопротивляемости снарядам слой угля толщиной в один метр равноценен 50-мм броне.
Общий вес сталеникелевой защиты составлял 2683 тонны или 11,8% от заявленного водоизмещения.
Кратко характеризуя работу машинной установки линейного корабля "Эрин", О. Паркс отмечал: "... Будучи значительно короче и шире "Кинг Джордж V", "Эрину" требовалось на каждом валу на 500 л.с. меньше для достижения скорости в 21 узел." Проводившиеся в июле 1916 года заводские ходовые испытания подтвердили это, но подробных записей пробегов не сохранилось. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом (сжигая уголь с нефтью) составляла 5300 мили, что было на 2800 мили меньше радиуса действия "Айрон Дюка". Максимальная дальность плавания с той же скоростью, сжигая при этом только уголь, составила 3400 миль. Нормальный запас угля на "Эрине" составлял 900 тонн, максимальный — 2120 тонн, которого было более чем достаточно для патрулирования всей акватории Северного моря в составе Гранд Флита.
Линейный корабль "Эрин"
(Планы
1. Прожекторная площадка; 2. Площадка рубки с приборами управления торпедной стрельбой; 3. Навесная палуба; 4. Шлюпочная палуба; 5. Площадка боевой рубки; 6. Площадка флагманской штурманской рубки; 7. Штурманский мостик; 8. Компасная площадка; 9. Прожекторная площадка; 10. Командно-дальномерный пост; 11. Палуба полубака (с секторами обстрела 305-мм орудий; 12. Верхняя палуба (с секторами обстрела 305-мм и 152-мм орудий).
(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warld War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)
Согласно проекта линейный корабль "Эрин" имел главную силовую установку мощностью 26500 л.с., изготовленной компанией "Виккерс" которая состояла из турбин Парсонса реактивного типа высокого и низкого давления переднего и заднего хода, приводивших в действие четыре гребных вала, с закрепленными на них трехлопастными винтами с фиксированным шагом (ВФШ), отлитыми из легированной марганцевистой бронзы. Турбины размещались в трех турбинных отсеках машинного отделения, которое было разделено двумя продольными переборками, параллельными диаметральной плоскости.
Турбины высокого давления переднего (ТВДПХ) и заднего (ТВДЗХ) хода вращали наружные валы и размещались в наружных турбинных отсеках машинного отделения правого и левого борта. Однокорпусные турбины низкого давления переднего (ТНДПХ) и заднего (ТНДЗХ) хода вращали внутренние валы и размещались в центральном турбинном отсеке. Давление рабочего пара, поступавшего на распределительную сопловую решетку турбин высокого давления, составляло 15,2 кг/см^2. Гребные валы вращались турбинами напрямую без редуктора, то есть были прямоприводными. Вылет гребных валов из корпуса корабля был значительным, поэтому они поддерживались V-образными литыми стальными конштейнерами с опорными подшипниками. Винты вращались наружу при переднем ходе корабля. Для охлаждении и конденсации пара, отработанного в турбинах, в машинном отделении за центральным турбинным отсеком были установлены два главных конденсатора.
Для конденсации отработанного пара вспомогательных механизмов, служили два вспомогательных конденсатора, размещенные за наружными турбинными отсеками.
Котельная установка состояла из пятнадцати водотрубных котлов типа "Бабкок энд Уилкокс", располагавшихся в трех котельных отделениях. В носовом и кормовом котельных отделениях размешались по шесть котлов, в центральном — три. Девять котлов носового и центрального котельных отделений обслуживала носовая дымовая труба, высота которой над нормальной ватерлинией составляла 23,77 м. Вторая дымовая труба обслуживала шесть котлов кормового котельного отделения. Котлы поставляли пар под давлением 16,53 кг/см^2. Каждый котел был оборудован тремя форсунками "адмиралтейского" типа для сжигания нефти, которая распылялась на горящий уголь.
На линкоре было установлено два параллельных балансирных руля, которые придавали "Эрину" сравнительно небольшой радиус тактической циркуляции.
Крупнейшие британские частные судостроительные компании, в число которых входила компания "Виккерс" при постройке крупных боевых кораблей по заказу иностранных держав, которые выдвигали амбициозные требования к проектам своих "дредноутов", тем не менее придерживались установившимся стандартами британского судостроения, поэтому те вспомогательные механизмы, установленные на линкоре "Эрин" соответствовали тем, которые установили на линкорах "Эджинкорт" и "Канада". Автор как и в случае с "Канадой", не описывает их повторно и просит читателя прочесть о них в главе об "Эджинкорте".