Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.
Шрифт:
Конструкция шпангоутов ниже и выше подводной броневой палубы была идентична шпангоутам в средней части корабля. Конструкция связей в кормовой части корабля аналогична вышеописанным. Стыки днищевой обшивки выполнялись внакрой, причём наружные кромки были скошены. Настил броневой палубы имел стыковые и пазовые накладки толщиной 20 мм на три ряда заклепок. Разгон стыков не предусматривался.
Настил полубака выполнялся двухслойным, его листы располагались так, что каждый слой служил стыковой и пазовой планкой на три ряда заклепок для другого слоя. Кроме того, на стыках, как и на пазах, снизу ставилась накладка толщиной 20 мм, ширина которой позволяла перекрыть стыки и разместить девять рядов
Обделочные угольники проницаемых переборок были размалкованы. Заклепки применялись с утопленными головками.
Легкие переборки изготавливались из листов толщиной 1,5 мм без стоек, вместо которых на стыках листов, в качестве элемента жёсткости, устанавливался полукруглый профиль из стали толщиной 3 мм.
Таким образом конструкция корпуса для своего времени представлялась достаточно совершенной и прочной. Особо необходимо отметить:
— наличие четырёх доковых килей; значительного числа стрингеров;
— уменьшенные шпации бортового набора снаружи от продольных переборок и уширенные шпации внутренней части корабля вне пределов цитадели;
— облегченный набор днища;
— широкое применение двойных соединительных угольников;
— отсутствие бимсов под броневой палубой;
— дополнительные крепления переборок в носу и в корме;
— форму книц и бимсов;
— широкое применение отбортовки и фланжировки и применение сложных поковок, особенно в районе ступиц гребных винтов.
Дельные вещи
Все дельные вещи были спроектированы с особой тщательностью в целях экономии массы без ущерба для их прочности. Отливки отличались высоким качеством.
В казематах 150-мм орудий и других пунктах, где возможно воздействие взрыва, водонепроницаемые двери устанавливались на двойных петлях. Почти все водонепроницаемые двери выполнялись узкими. Те из них, которые располагались ниже грузовой ватерлинии снабжались шестью задрайками (по три с каждой стороны), соединенными таким образом, чтобы тремя можно было управлять посредством одной рукоятки.
У вырезов переборок были поставлены солидные компенсационные накладки.
Каюты, большей частью имели легко открывающиеся и закрывающиеся выдвижные стальные двери.
Люковые броневые крышки снабжались прочными пружинными устройствами, облегчающими открывание.
Водонепроницаемые двери, леерные стойки, иллюминаторы, люковые крышки и двери кают были изготовлены более лёгкими, чем, это было принято в английском военном флоте.
Общее расположение
Особый интерес представляло наличие четырех непрерывных продольных переборок. В сочетании с многочисленными поперечными переборками они создавали впечатление весьма совершенной системы подразделения на водонепроницаемые отсеки. Тем не менее, при ближайшем изучении это заключение не вполне подтверждалось.
Кормовое отделение торпедных аппаратов было очень просторным и примыкало к другому аналогичному помещению, а именно к кормовому погребу 383-мм боезапаса. Когда корабли закончили постройкой, такое отделение торпедных аппаратов имелось и непосредственно впереди носового 383-мм погреба. После подрыва линкора " Баерн" 12 октября 1917 г. на русской мине заграждения на двух кораблях этого типа из данного помещения торпедные аппараты удалили и разделили его водонепроницаемыми переборками на пять помещений меньших размеров.
Как и на всяком корабле с угольным отоплением главных котлов, толстые продольные переборки, проходившие через котельные отделения, снабжались водонепроницаемыми горловинами для подачи угля.
Отсеки двойного дна под машинными отделениями использовались в качестве нефтяных цистерн, а в корму за ними — в качестве цистерн резервной котельной (215 т) и мытьевой воды (30 т).
Линейный корабль "Баерн" (Водонепроницаемая дверь)
Трюм
Пространство, не занятое машинными отделениями и отделением носовых торпедных аппаратов, использовалось в качестве кладовых. Цистерны пресной воды (35 т) и несколько водонепроницаемых отсеков для удифферентования корабля находились непосредственно впереди барбета первой 380мм башни ("А"), причем некоторые из них доходили до нижней палубы. Аналогичные цистерны в носовой части располагались между платформой и нижней палубой.
Нижняя платформа
В корму от первой 380-мм башни ("А") на этой палубе размещались кладовые, погреба боезапаса 380-мм орудий, помещения распределительных щитов (между первой "А" и второй " В " башнями), помещения дизельгенераторов, центральный командный пост, турбогенераторы, помещения вспомогательных механизмов, погреба боезапаса, кормовые отделения торпедных аппаратов, помещения рулевых машин и приводов.
Нижняя (броневая) палуба. На нижней палубе от штевня до 380-мм башни "А" и на средней палубе, позади нее находились: помещение шпилевых приводов, жилые помещения команды, боевые перевязочные пункты, угольные ямы. В корму от четвёртой 380-мм башни ("D") располагались кают-компания палубных офицеров, жилые каюты и кладовые. В носовой части палубы имелось несколько отделений, образованных выгородками и использовавшихся в качестве кладовых и т.п.
Средняя палуба
В носовой оконечности размещались жилые помещения унтер-офицеров. Узкое пространство на этой палубе между продольной переборкой и бортом корабля использовалось для размещения: кубриков команды, подкреплений под 150-мм орудия, спускных угольных рукавов и двух гальюнов. Другие гальюны находились по левому борту, в корму от столовых.
Линейный корабль "Баерн" (Продольный разрез и теоретический чертеж)