Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.
Шрифт:
Очевидно, что полные обводы менее благоприятствуют достижению более высоких скоростей, нежели острые. В данном конкретном случае следовало ожидать несколько большего сопротивления и соответственного увеличения массы энергетической установки. Незначительное же изменение формы подводной части корпуса при принятых массах почти не отражалось на массе самого корпуса. Более высокая мощность достигалась большим форсированием энергетической установки, так что группа масс PIV также оставалась практически без изменений.
Фактически в итоге технического проектирования была получена нагрузка масс, укрупнённая сводка которой приводится
Германская кораблестроительная программа 1913-1914 финансового года предусматривала постройку двух линейных кораблей типа „Баерн“, третий закладывался по программе 1914-15 финансового года и четвёртый корабль — по чрезвычайной военной программе. Все четыре корабля получили наименования в честь немецких земель- графств: „Баерн“ („Бавария“), „Баден“, „Саксен“ („Саксония“) и „Вюртемберг“. Это делалось с целью оставить корабли с этими наименованиями в составе флота, после того как носившие их старые броненосцы будут списаны.
В кайзеровском флоте официально они именовались линейными кораблями типа „Баерн“. Что же касается иногда встречающегося в различных источниках наименования их линкорами типа „Баден“, то причиной тому послужило то, что „Баден“ был заказан на два дня и заложен на месяц раньше, чем „Баерн“. В некоторых источниках даты закладки „Баерна“ и „Бадена“ приводятся как 20 сентября 1913 г. и 29 сентября 1913 г. соответственно. Тем не менее это лишь даты начала поставки предприятиям первых партий материалов и для постройки этих кораблей, и подготовки к их закладке.
Укрупнённые нагрузки масс немецких линейных кораблей „Кёниг“ и „Баерн“
Группа масс
Наименование кораблей
„Кёниг“
„Баерн“
Масса, т
%
Масса т
%
I
Корпус корабля
7586
29,4
7950
28,1
II
Вспомогательные механизмы
526
2,0
580
2,0
III
Броня
10440
40,5
11410
40,4
IV
Главные механизмы
2167
8,4
2210
7,8
V
Артиллерия
2985
11,6
3740
13,2
VI
Минное вооружение
137
0,5
240
0,9
VII
Снабжение
919
3,6
970
3,4
VIII
Г орючее
850
3,3
1000
3,5
IX
Запас
187
0,7
200
0,7
Итого
25797
100,0
28300
100,0
Хронология постройки линейных кораблей типа „Баерн“
Корабль
„Баерн“
„Баден“
„Саксен“
„Вюртемберг“
Предприятие-строитель
Howaldswerke
F.Schichau Данциг
Germaniawerft Киль
Vulcan A.G. Гамбург
Заводской №
590
913
210
19
Контракт подписан
03.04.1913 г.
01.04.1913 г.
11.1913г.
12.08.1914г.
Дата закладки
22.01.1914г.
20.12.1913 г.
07.04.1914г.
04.01.1915 г.
Дата спуска на воду
18.02.1915 г.
30.10.1915 г.
21.11.1916г.
20.06.1917 г.
Дата передачи флоту
18.03.1916г.
19.10.1916г.
Дата вступления в строй
15.07.1916 г.
14.03.1917 г.
Служба
Линейный корабль „Баерн“
18 марта 1916 г.— начало ходовых испытаний.
31 мая 1916 г.— окончание ходовых испытаний.
15 июля 1916 г.— корабль вступил в строй и вошёл в состав III эскадры Флота Открытого моря.
7-16 августа 1916 г.— временно назначен флагманским кораблём флота.
18-20 августа 1916 г.— участие в безрезультатно окончившемся боевом выходе флота в северную часть Северного моря. При этом совместно с линкорами „Маркграф“ и „Гроссер Курфурст“ вошел в „Быстроходную дивизию“ в составе 1-й разведывательной группы (флагманский корабль линейный крейсер „Мольтке“ ).
С 11 октября 1917 г. линкор участвовал в операции по захвату Моонзундских островов, при этом 12 октября перед Соэлозундом у острова Эзель он подорвался на русской мине заграждения. Взрыв пришёлся по правому борту у носового отделения бортовых торпедных аппаратов и вызвал взрыв 12 баллонов воздуха высокого давления. Корабль принял в носовые отсеки до первой 380-мм башни до 1000 т забортной воды и осел почти по якорные клюзы.
Линейный корабль „Баерн“. Повреждения борта и внутренних помещений, полученные от взрыва мины у о. Эзель 12 октября 1917 г.
Временный ремонт с заводкой аварийного пластыря и установкой временных подкреплений провели в бухте Тага-Лахт. На переходе в базу подкрепления сдали, и корабль вновь принял до 1000 т забортной воды. 31 октября 1917 линкор наконец прибыл в Киль, где уже 3 ноября был поставлен в док Военной верфи. В ремонте он находился до 27 декабря 1917 г. В ходе этого ремонта торпедные аппараты носового отделения бортовых торпедных аппаратов сняли, а само отделение разделили несколькими переборками. (Вскоре подобные работы выполнили и на „Бадене“). Кроме того, довели число 88-мм одноорудийных палубных зенитных артиллерийских установок до четырех.