Линкоры - властители морей. XVII?XX века
Шрифт:
Еще в конце июля, сразу после ареста Муссолини, немецкое командование разработало план по захвату флота Италии. По этому плану каждый корабль, пытающийся выйти из базы Специя, где находились основные силы итальянского флота, подлежал уничтожению. С этой целью на подходах к базе были развернуты немецкие подводные лодки. 8 сентября командующий итальянским флотом адмирал Бергамини отдал приказ следовать подчиненным ему кораблям и судам на Мальту. Из Специи, не встретив противодействия, вышли линкоры «Италия» (бывший «Литторио»), «Витторио Венето» и «Рома», шесть крейсеров, десять эсминцев и пять миноносцев. Спустя некоторое время это соединение подверглось ударам немецкой авиации. Первая бомбардировка успеха не имела, и корабли отбились зенитной артиллерией. Однако вторая атака 10 немецких самолетов была успешной, и два линкора, «Италия» и «Рома», получили попадания. «Италия» получила серьезные повреждения, а «Рома» затонул с большей частью экипажа. Крейсер «Реголо», два эсминца и миноносец спасли часть команды линкора и доставили их в Порт–Маон. Эти корабли были интернированы испанцами. Два миноносца были затоплены своими экипажами, а остальные корабли прибыли на Мальту.
В то же время из Таранто на Мальту вышли линкоры «Адреа Дориа» и «Кайо Дуилио», два крейсера и несколько миноносцев. Командовал отрядом адмирал Да–Зара.
Кроме «Ромы», по разным причинам по пути на Мальту погибло четырнадцать небольших кораблей, а прибыло всего пять линкоров, восемь крейсеров, семь эсминцев, двадцать четыре миноносца, сорок подводных лодок, девятнадцать сторожевых кораблей, авиатранспорт и другие корабли и катера, а также около ста торговых судов. Впоследствии часть этих кораблей была поделена между союзниками. Линкоры «Дориа», «Дуилио» и «Витторио Венето» были переданы под контроль Англии, «Италия» передана США, а «Джулио Чезаре» — Советскому Союзу. Последний линкор, «Конте ди Кавур», находившийся в Триесте и не пошедший на Мальту, был потоплен американской авиацией 15 февраля 1945 г. Разделены были и некоторые легкие крейсеры. Один достался СССР, один — Греции и два — Франции. Часть эсминцев и миноносцев была также поделена между победителями. Остальные корабли в конце 1943 г. были затоплены немцами. В их числе было восемь крейсеров, из них три тяжелых, двадцать два эсминца, тридцать девять миноносцев, тридцать сторожевых кораблей, пятьдесят подводных лодок и другие корабли — всего 418 единиц.
В дальнейших операциях в Италии, в том числе десантных, в Апцио и Неттуно, линкоры союзников участия не принимали. Последней операцией на Средиземном море, в которой приняли некоторое участие линкоры, была высадка англо–американских войск в Южной Франции (операция «Энвил–драгун»). Несмотря на то что к этой операции были привлечены значительные силы надводных кораблей, в том числе пять линкоров, роль их была довольно скромной. Символично, что в операции участвовали самые старые корабли этого класса, например, американский «Техас» и французский «Лоррэн». Боевые действия начались 15 августа утром 396 транспортных самолетов сбросили парашютный десант. В ряде пунктов десантники встретили значительное сопротивление, так, город Ле–Мюи взят только на следующий день. Корабли артиллерийской поддержки обстреливали берег, но при этом использовали только артиллерию среднего калибра. К исходу дня на всех участках были высажены 60 тыс. человек и более 6,5 тыс. машин. Потери союзников при высадке десанта в кораблях и судах были незначительны. По окончании обстрела побережья часть освободившихся кораблей направлялась в базы: линкоры — в Алжир, крейсера — в Неаполь. 19 августа плацдарм был окончательно занят и войска начали наступление на Тулон. Им оказывали огневую поддержку крейсера, в том числе два французских, и старый французский линкор «Лоррэн».
Оборона Тулона была значительной. На мысе у входа в порт располагалось тринадцать орудий, на острове Сен–Мандрие — еще семьдесят орудий, имеющих круговой обстрел. В обороне могла принять участие одна двухорудийная башня с 340–мм пушками с линкора «Прованс» (вторая к этому времени была выведена из строя). 19 августа линкоры «Невада», «Лоррэн» и крейсер «Огаста» обстреляли башни с «Прованса» и линкор «Страсбур», стоящий на якоре. Как потом выяснилось, линкор «Страсбур» был поврежден накануне американской авиацией и был небоеспособен. Поддержанные артиллерией линкоров «Лоррэн» и «Невада», крейсера «Огаста» с присоединившимися позднее крейсерами «Куинси», «Филадельфия», «Орора» и «Блэк Принс», а также большим числом эсминцев, французские войска, сменившие к тому времени американцев, перешли 20 августа в наступление и 25 августа освободили Тулон. Остров Сен–Мандрие продержался еще три дня. Тогда же был освобожден и Марсель.
15 сентября на Тулонский рейд вошла французская эскадра в составе линкора «Лоррэн», крейсера «Жорж Лейг» и восьми эсминцев. Нечто подобное произошло в Севастополе. Там также в строю вошли в освобожденный город корабли во главе с линкором «Севастополь».
На этом боевые действия флотов и линкоров, в том числе на Средиземном море, закончились.
Глава 8
НОРМАНДСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ
Нормандская десантная операция («Оверлорд») была самой крупной операцией такого рода во Второй мировой войне. Особенно это справедливо в отношении ее морской части, носящей название «Нептун». Несмотря на то что по сравнению с другими родами войск и классов кораблей роль линкоров в этой операции была относительно невелика, а книга посвящена именно этому классу кораблей, сама операция, ее грандиозность заслуживают того, чтобы уделить несколько строк на ее, хотя и краткое, описание, разумеется, только ее морской части. Количество высаживаемых войск на занятый противником берег, количество обеспечивающих высадку кораблей и судов было огромно. История войн на море ничего подобного до сего момента не знала, действительно, целью операции было создание самостоятельного фронта и дальнейшее обеспечение его всем необходимым в течение длительного времени. Считается, что операция «Оверлорд» открыла в Европе Второй фронт. Это не совсем верно. К этому времени уже давно шли боевые действия в Италии (никто не посмеет сказать, что Италия находится в другой части света). Могли ли союзники в 1942 или 1943 г. высадить на западное или северное побережье Франции достаточно значительный десант, с тем чтобы он мог в дальнейшем служить плацдармом для образования отдельного фронта. Разумеется, что в начале 1942 г. такой возможности не было — Англия едва отбивалась от германской авиации, а США совершенно не были готовы не только к каким бы-то ни было десантным операциям, а даже к защите своих прибрежных коммуникаций. В 1942 г. побережье США считалось у немецких подводников «раем для подводных лодок». Только к концу года союзники накопили достаточно сил, в том числе и противолодочных, для проведения десанта в Северной Африке. Та десантная операция проводилась при слабом противодействии французских войск, но в Европе десантников ждали не французы, а немцы. Так или иначе, даже и 1943 г. открытие второго фронта во Франции было чревато очень большими потерями, чего ни американцы, ни англичане не желали иметь, а русских, выносящих все тяготы войны с Германией, им было не жалко. Наконец наступил момент, когда союзникам стало ясно, что Советский Союз и в одиночку сможет справиться, они приняли решение Второй фронт открыть, и 24 декабря 1943 г. было сформировано командование экспедиционными силами в Европе. Главнокомандующим
Все это требовало наличия огромного флота, как транспортного, так и военного. Немцы, разумеется, знали о готовящейся десантной операции. Они рассчитывали, что союзники выберут для десанта район Кале, как наиболее близко расположенный к побережью Англии. Союзники же выбрали другой район, а именно — Сенскую бухту между устьями рек Орн и Вир. Небольшое расстояние от побережья Англии (100—150 миль) позволяло прикрывать район высадки авиацией с аэродромов в районе Дувра и Плимута. Сенская бухта не имела рифов, мелей и других естественных препятствий, мешавших десанту. Полуостров Котантен прикрывал место высадки от господствующих западных ветров. Кроме того, союзники рассчитывали на более слабые береговую оборону и минирование прибрежной зоны по сравнению с районом Кале. Отсутствие в зоне высадки значительных городов, которые могли стать укрепленными пунктами обороны, также говорило в пользу этого района. Недостатком было только то, что на флангах места высадки находились порты Шербур и Гавр, которые могли служить базами для легких сил — торпедных катеров, различных диверсионных средств, таких, как сверхмалые подводные лодки, взрывающиеся катера и другие. Тщательная подготовка операции предусматривала оптимальный выбор времени начала операции. Командование авиацией и флотом считало нужным назначить начало операции на рассвете, поскольку требовалось предварительно ослабить оборону противника ударами авиации и корабельной артиллерии. Впрочем, успех высадки в дневное время обуславливался огромным превосходством в силах, и в первую очередь в авиации. Саму высадку требовалось увязать с уровнем воды, поскольку в Сенекой бухте приливы имели значительную высоту. Высадка десанта в высокую и малую воду имела свои преимущества и недостатки. В малой воде оголялись и становились безопасными подводные оборонительные сооружения, а севшие на мель десантные суда могли быть сняты во время прилива. Однако десантникам при малой воде приходилось бы преодолевать более широкий участок обсушки. Решение было принято компромиссное — высадку начать спустя три часа после начала отлива. Сложив все требования, разработчики плана десанта получили даты, им соответствующие. Это были 5, 6 и 7 июня. Если погодные условия не позволили бы провести операцию в эти дни, то ее пришлось бы отложить на две недели. Для десанта были выделены 19 пехотных, 9 бронетанковых и 4 воздушно–десантных дивизий и одна парашютная, 8 бронетанковых и 3 пехотные бригады. Противник мог им противопоставить в районе высадки только три дивизии.
Успех операции зависел от слаженности действий флота. На нем лежала ответственность за доставку и четкое обеспечение десанта, то есть за коммуникации. В конечном итоге и нападавших и защищавшихся беспокоили именно коммуникации: союзников — морские, немцев — сухопутные. К обеспечению своих коммуникаций союзники подготовились основательно. В 1943 г. в Англии было построено 1456 десантных судов разных типов, а в первой половине 1944 г. — еще 770 единиц. Мощная судостроительная промышленность США в 1943 г. построила около 17 тыс. десантных судов, а в 1944 г. — 14 300 единиц. Следует, однако, помнить, что значительное количество этих судов предназначалось для боевых действий в Тихом океане и Средиземном море (Перед началом операции «Нептун» значительная часть десантных судов была переброшена со Средиземного моря в Англию.) При высадке десанта предполагалось задействовать 283 больших десантных судна и 835 малых. (В дальнейшем для обеспечения англо–американских войск во Франции было использовано помимо 4012 десантных судов разных типов еще 234 крупных транспорта. Их обслуживали около 70 тыс. офицеров и матросов.)
В первые два дня после начала операции на побережье предполагалось высадить 176 тыс. человек, 20 тыс. автомашин и множество других грузов. Для обеспечения бесперебойного снабжения высадившихся войск союзники планировали соорудить на захваченном побережье две искусственные гавани, получившие название «Малбери». Это были грандиозные сооружения, включавшие плавающие и стационарные волноломы. Для их сооружения были использованы железобетонные кессоны, часто имеющие зенитное вооружение и помещения для экипажей. Для сооружения одного такого искусственного порта требовалось до 150 кессонов водоизмещением от 1600 до 6000 т. Должны быть также сооружены плавающие пирсы общей длиной около 7 миль. Один конец такого пирса должен был находиться на берегу, а другой — держаться на якорях. Для их укрепления на концах предусматривались свайные причалы, представлявшие собой металлические сооружения в 1000 т водоизмещения, державшиеся на четырех сваях. (Через 20 дней после высадки гавани «Малбери» приступили к работе. Но пока гавани «Малбери» строились, в качестве временных укрытий путем затопления старых кораблей, в том числе линкоров и крейсеров, было создано пять искусственных гаваней, получивших название «Гузбери».)
Таким образом, число участвовавших войск в десанте, тоннаж транспортов и десантных судов, а также дальнейшее обеспечение войск на плацдарме, включая и сооружение искусственных гаваней, предопределили участие значительного числа военных кораблей. В операции участвовали 6 линкоров (3 английских и 3 американских), 22 крейсера, 2 монитора (с 305 мм артиллерией), 119 эсминцев, 113 сторожевых кораблей разных типов и множество тральщиков, траулеров и катеров. Общее количество боевых кораблей составило 835 единиц. Из них было сформировано пять групп (по числу десантных отрядов) кораблей артиллерийской поддержки. В районе высадки американских войск предполагалось действовать 3 линкорам, 2 тяжелым и 7 легким крейсерам, 30 эсминцам и миноносцам и 70 тральщикам. В восточной части района высадки должен был действовать другой отряд, оказывающий поддержку английским войскам. В его состав входили 3 линкора, 10 легких крейсеров, монитор, 36 эсминцев и миноносцев и 100 тральщиков. Артиллерийская поддержка десанта предусматривала три этапа:
1) подавление немецких стационарных батарей и разрушение других долговременных оборонительных сооружений крупнокалиберной артиллерией кораблей;
2) уничтожение пулеметных и минометных гнезд и создание огневой завесы с использованием корабельной артиллерии средних калибров;
3) перенесение огневой завесы с прибрежной полосы в момент высадки в глубь территории по мере продвижения.
Как видите, программа не очень сложная, рассчитанная главным образом на количественное превосходство.