Литературная Газета 6443 ( № 50 2013)
Шрифт:
«[?]Из Персиды пишут. Индейский царь послал в дарах великому государю нашему слона и иных вещей немало. Из града Шемахи отпущен он в Астрахань сухим путём.
Из Казани пишут. На реке Соку нашли много нефти и медной руды, из той руды медь выплавили изрядну, от чего чают немалую быть прибыль Московскому государству.
Из Сибири пишут. В Китайском государстве иезуитов вельми не стали любить за их
Можно предположить, что уже тогда государственная мысль рассматривала перспективы добычи этого экзотического по тем временам продукта вполне заинтересованно, коль скоро это ставилось в один ряд с обнаружением медной руды и выплавкой меди – первостепенным стратегическим продуктом того времени.
Что символично, речка Сок протекала в землях Самарской губернии, а нынешняя Самара (в советское время Куйбышев) является одним из стратегических производственных центров НК «Роснефть», здесь находятся её предприятия нефтепереработки – Самарская группа нефтеперерабатывающих заводов. Случайное ли это совпадение или знак исторической преемственности, у компании есть повод гордиться тем, что она наследует этому первенству. Так, Куйбышевский НПЗ когда-то был пионером в освоении производства высокооктанового бензина для легковых автомобилей, выпускавшихся Волжским автомобильным заводом. Здесь рождались многие инновационные решения. Завод, построенный в ударные сроки во время Великой Отечественной недалеко от места, где некогда хроника петровского времени засвидетельствовала первые выходы углеводородов, в настоящее время перерабатывает нефть, добываемую «Роснефтью» в Западной Сибири («Юганскнефтегаз») и в Самарской области («Самаранефтегаз»).
Хроника сообщений по нефтяной отрасли с большей или меньшей периодичностью стала появляться в России полтора века спустя. А к концу XIX в. население уже активно информировал обо всём происходящем в этой сфере целый ряд газет и журналов. Вот несколько газетных заметок – в чём-то случайных и эпизодических, но тем не менее отражающих первые попытки выхода на современную географию нефте- и газодобычи.
«НЕФТЯНОЕ ДЕЛО» (№ 5, 1902 г.)
«Положение дел по разведкам месторождений нефти в бассейне реки Печора, которым приписывается громадное значение горной промышленности на Урале, далеко нельзя назвать удовлетворительным. Хотя и доказана нефтеносность земель названного бассейна, но разведки, производимые двумя компаниями в Москве при участии провинциальных капиталистов, к положительным результатам ещё не привели…»
В те времена не хватало сил и технических возможностей, но предвидения были верными. Много десятилетий спустя в Тимано-Печорскую нефтегазовую провинцию пришла и «НК «Роснефть», а теперь она уже шагает и дальше – на арктический шельф.
В другой статье того же номера инженер-буровик Н.С. Лавров упоминает о горизонтальном бурении. Этот вид бурения как факт производственной практики и поныне впечатляет обывателя, но кто бы мог подумать – эти технологии присутствовали уже тогда. Профессионалам покажется созвучным с современностью и образ, которым воспользовался автор, повествуя о перипетиях в буровой работе, которую ему пришлось рассматривать: «На геологию часто смотрят то как на учёную прорицательницу, то как на виновницу неудач»...
«ВОСТОЧНОЕ ОБОЗРЕНИЕ» (на него
«…Сообщают, что из Иркутска выехала на Байкал снаряжённая местным Горным управлением геологическая экспедиция для исследования нефти. Начальником экспедиции состоит горный инженер В.Д. Рязанов. В состав экспедиции, кроме лиц, осведомлённых по горной части, входит также топограф, который будет производить топографическую съёмку.
В распоряжении экспедиции будет большой парусный баркас, приспособленный для плавания по Байкалу. Сперва экспедиция займётся обследованием иркутского берега Байкала и проверит сделанные на этом берегу заявки на нефть, затем переправится через Байкал и пройдёт всю среднюю часть забайкальского берега, включая сюда и Святой Нос. Будут подробно осмотрены все места, на которые есть указания в литературе или в изустных рассказах как на места с выходами нефти, «морского воска» и т.п.»
Эти несколько строк опровергают овеянное банальными журналистскими штампами заблуждение, что сто лет назад никто даже и не заглядывал так далеко в Сибирь в поисках углеводородов. И предположить такую перспективу было фантастично – сам Губкин ещё только робко помышлял на тему «второго Баку» между Волгой и Уралом, где уж там «государевым человечкам» из какого-то местного горного управления…
«НЕФТЯНОЕ ДЕЛО» (№ 15, 1902 г.)
«Волгарь». На днях в Нижегородском биржевом комитете закончилось совещание пароходчиков и нефтепромышленников по вопросу принятия мер для устранения загрязнения реки нефтью. Проектировано устройство запасных ящиков на пароходах для сливания в них грязной нефти… На днях сормовскими заводами принят крупный заказ на постройку шхуны грузоподъёмностью 100,000 пуд. керосина, затем на два речных парохода по 150 сил каждый в железном корпусе…»
Хроника свидетельствует, что вопросам экологии на Волге нефтепромышленники и связанные с ними пароходчики уделяли серьёзное внимание. Развивалась в доступном формате и транспортная инфраструктура, не оставались без внимания приоритеты транспортировки нефтепродуктов – Россия развивала собственный танкерный флот.
«НЕФТЯНОЕ ДЕЛО» (№ 3, 1902 г.). Статья «Возможность конкуренции русского керосина с американским на германском рынке».
«…На каждую единицу народонаселения в Германии приходится в пять раз больше керосина, чем в Австрии. По количеству потребляемых осветительных масел она занимает чуть ли не первое место между другими странами. Для вывозной торговли керосином и в частности для русского экспорта Германия занимает исключительное место. Между тем Россия в деле снабжения керосином Германии составляла в среднем за последние 12 лет едва 7,5%.
По отношению к экономическим условиям производства продукта Россия поставлена в гораздо более благоприятные условия, чем Америка. Но кроме преимущества в запасах за русской керосиновой промышленностью остаются и другие, не менее важные преимущества, обусловливаемые качеством продукта и дешевизной его производства, которые и дают возможность доставлять русский керосин на многие европейские рынки потребления, и главным образом в Германию, значительно менее обременённым расходами, чем американский.