Малый автобизнес: с чего начать, как преуспеть

Волгин Владислав Васильевич

Автотехническая экспертиза устанавливает объективные причины ДТП и поведение отдельных его участников, выясняет, был ли это несчастный случай или результат неправильных действий его участников. В ходе экспертизы исследуют только технические аспекты происшествия на основе физических законов без учета психофизиологических особенностей участников и эмоциональных факторов, выясняют, систематизируют и анализируют факторы, сопутствовавшие ДТП:

• техническое состояние дороги и автомобилей;

• параметры движения автомобилей и пешеходов;

• организацию

дорожного движения и ее технические средства на месте происшествия;

• влияние других факторов, которые могли способствовать возникновению и развитию ДТП;

• технические причины ДТП;

• «техническую возможность» его предотвращения участниками;

• поведение участников ДТП;

• соответствие действий участников ДТП требованиям Правил дорожного движения и других нормативных актов.

Адвокат должен быть уверен, что перед экспертизой автомобиль находится в том же состоянии, в каком он находился непосредственно после столкновения.

Если автомобиль после ДТП не был опечатан и находился в гараже владельца, то нет никакой гарантии в том, что за время стоянки он не был отремонтирован или испорчен. Экспертиза в этом случае бессмысленна, а часто оказывается и вредной, так как эксперт, исследуя «доработанный» автомобиль, может прийти к неверному заключению. Нередко владельцы машин в целях увеличения размера компенсации за повреждения умышленно заменяют после ДТП годные детали на негодные.

Адвокату необходимо знать, что судебная автотехническая экспертиза компетентна устанавливать:

• техническое состояние транспортных средств, отдельных их агрегатов, механизмов и деталей;

• характер неисправности, полученной в результате происшествия;

• причины и время возникновения неисправности транспортных средств;

• возможность самопроизвольного изменения режима работы агрегатов и механизмов при эксплуатации и влияние этого на безопасность движения;

• причинную связь между указанными неисправностями и ДТП;

• скорость движения транспортных средств перед происшествием;

• тормозной и остановочный путь при данной скорости, состоянии и профиле дорожного полотна;

• причины заноса и опрокидывания;

• техническую возможность предотвращения происшествия;

• соответствие действий водителя, пешехода и других лиц требованиям. Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации транспортных средств, иных нормативных документов;

• причинную связь между превышением скорости и происшествием.

Адвокат должен знать, что исследование механизма ДТП начинается с изучения точки в пространстве, с которой водитель мог воспринимать источник опасности, и момента возникновения опасности, который определяется как начало опасной ситуации, переходящей в аварийную, если водитель не принял антиаварийных мер.

Это тот момент времени, когда

• водитель мог и должен был воспринять симптомы источника опасности, сигнализирующие о необходимости принятия антиаварийных мер;

• между

участниками происшествия, дорогой и машиной началось образование причинной связи, приведшей к происшествию;

• пешеход действовал или бездействовал, находясь на полосе движения транспортного средства на расстоянии, которое либо позволило бы водителю предотвратить ДТП, либо позволило бы пешеходу изменить свое положение, чтобы освободить водителю путь для безопасного проезда или маневра;

• произошел контакт транспортного средства с дефектом дорожного покрытия (как источника опасности), который деформировал динамику действий водителя при движении транспортного средства, переведя его в состояние неуправляемости (например, выступающая крышка канализационного колодца вырвала рулевые тяги автомобиля). Этот элемент играет решающую роль, если, например, водитель не мог и не должен был увидеть выступающий канализационный люк в пределах расстояния, позволяющего предотвратить ДТП;

• появилось ощущение выхода из строя важного для движения узла – рулевого управления, элементов ходовой части, тормозной системы. Важно узнать, что, когда и почему испортилось в машине и насколько именно эта поломка повлияла на дальнейшее движение машины и действия водителя по предотвращению ДТП.

Опротестование выводов экспертизы

Адвокаты должны знать, что выводы экспертизы можно опротестовать, потребовав проведения дополнительной, повторной или комплексной экспертизы.

Выводы судебно-автотехнической экспертизы следует принимать критически, а не как полное доказательство вины водителя, ввиду следующих обстоятельств:

• достоверность выводов зависит от характера и состояния исследуемых объектов, а также от квалификации эксперта. Исследование разрушенных, неисправных или других деталей, узлов, механизмов не всегда позволяет сделать категорические выводы о причинах разрушения, неисправностей, особенно о времени их возникновения;

• достоверность выводов зависит от точности и соответствия механизму происшествия принятых к рассмотрению фактов, обстоятельств и параметров состояния транспортных средств, дорожных условий. Изменение величины хотя бы одного параметра приводит нередко к неправильным выводам.

При оценке заключения автотехнического эксперта следует выяснить:

• все ли поставленные вопросы разрешены экспертом;

• не вышел ли он за пределы своей компетенции;

• имеется ли достаточное научно-техническое обоснование выводов, нет ли противоречий между ними;

• какие вопросы разрешены экспертом по своей инициативе;

• соответствуют ли выводы остальным доказательствам по делу;

• надежность методик расчетов.

Защита (адвокат) в случае сомнения в полноте и достоверности автотехнической экспертизы имеет право представить альтернативное заключение кафедры Автодорожного института, опровергающее первое заключение, непосредственно в суд, минуя следствие.