Медик. История 1-я
Шрифт:
– БК, отключить звуковое сопровождение аварийного сигнала, – дождавшись благословенной тишины, я продолжил. – Запись в бортовой журнал (поставь текущий номер). В ходе проведения внеплановой инвентаризации на вверенном оборудовании, пилотом спасательного шатла '?01/07' Овсянкиным П. Т. были обнаружены многочисленные нарушения Правил Охраны Труда в Космическом Пространстве (ПОТКП РИ) и Правил Эксплуатации Малых Пустотных Платформ (ПЭМПП РИ). Данные нарушения могут представлять потенциальную угрозу для жизни и здоровья пилота шатла и являются основанием для судебного иска в отношении капитана МКК 'Радужная Долина'. Дата. Время. Подпись. В качестве приложения приклей ведомость сверки.
Ф-ух. А что? Небольшая подстраховка не помешает.
Поставив под документом электронную подпись, я скинул копию себе на комм-ридер и вернулся к насущным делам.
– БК, выведи на экран детальную расшифровку полученного сигнала бедствия. Посмотрим, что там, у пирата случилось…
Чтиво, и правда, оказалось на редкость занимательным. Уж не знаю, почему пилот тяжелого КИП решил, что стрелять в упор плазмой по астероидам это хорошая мысль, но последствия не заставили себя долго ждать. В определенный момент защитное поле не выдержало нагрузки от попадания роя мелких раскаленных скальных ошметков, и дало просадку. Это, к слову, беда всех малых КИП – реакторной массы энергогенератора хватает либо для работы защитных щитов, либо для накачки энерговооружения. Мастерство пилота пустотника во много и состоит из точной балансировки этих параметров. А вот мой оппонент оказался не готов к такой ситуации и сполна насладился результатом своего труда. В данный момент истребитель с поврежденными мандвижками беспомощно застыл посредине устроенного им самим каменного шторма.
Маневровые силовые установки КИП часто страдают в бою, сказывается недостаток бронирования. Считается, что для защиты двигателей достаточно пассивного поля. А если что, то проще поменять вышедший из строя агрегат целиком, чем вешать броню, тем самым уменьшая и так невеликие полетные характеристики. Короче, это какие-то конструкторские заморочки, о которых я знаю постольку поскольку…
А вообще-то, конечно, приятно. Как любит повторять Михалыч – кто с мечом к нам придет, тот по оралу и получит. Хотя, на первый взгляд ничего смертельно опасного для пирата не произошло. Все остальное оборудование КИП в работоспособном состоянии – энергогенератор цел, защитное поле восстановилось, маршевый двигатель не пострадал. Шкурка вот только слегка подгорела и маневренность практически на нуле, это да. Но, есть основной двигатель с изменяемым, в небольшом пределе, вектором тяги. И есть встроенные причальные 'пукалки', куцего ресурса которых вполне хватит, чтобы без проблем довести КИП до базы. Если пилот не полный лопух, конечно.
Единственное, что мешает полету, это носящееся вокруг пустотника хаотичное скопление камней, и если сейчас туда сунуться, то можно повторно некисло отхватить. Ну, так тоже ничего страшного. Стоит всего лишь немного подождать и всё придёт в равновесие. Какие-то из обломков, получив дополнительный импульс, просто покинут территорию локального Армагеддона. Более крупные астероиды слегка изменят траекторию полета, а учитывая их плотность, без труда погасят энергию разбушевавшейся мелочи. Именно она, в силу своего избыточного количества, представляет сейчас наибольшую опасность.
В общем, ничего критичного, я в этой ситуации не вижу. И смысла кричать – СОС, тоже. Так что пускай пират сам, раз уж умудрился наплодить, разбирается со своими проблемами. Мне даже лучше – можно без опаски двигаться дальше. Вот только…
Вот только, как бы мне не было стрёмно, а наружу прогуляться придется. Не хотелось повторить судьбу пирата. Это я про то, что одного маневрового двигателя, для полёта в здешних условиях, будет маловато. И пока я сидел в тёмной, подсвеченной лишь красным аварийным освещением, рубке, мне пришла в голову мысль – как это исправить.
Отдав Брехлу распоряжение о выводе оборудования на рабочий режим (хех, уже второй раз за несколько часов), я запустил тестовый прогон своего скафа. Давно пора, а то, как влез
Через секунду я уже просматривал результат. Угу, в принципе всё как я и думал – энергии и кислорода осталось на шестнадцать часов. Нанитов, для абсорбции излишков углекислого газа, и других э-ээ… продуктов жизнедеятельности, на десять. Наверное, нервничал слишком много, вот и перерасход вышел.
Точно! Судя по аптечке, так и есть. Там тоже образовалась приличная недостача. Я ведь её сам программировал, вот она на радостях, раз за разом обнаруживая угрозу для организма, и колола мне всю химию, что у неё была. То-то я такой спокойный последнее время. Сам на себя не похож. Это конечно не боевой коктейль, каким закидываются вояки, но кое – какие наработки, заточенные под мой организм, у меня были. Медик я все-таки или где?
Сдвинув в сторону примерзшую дверь персонального шкафчика (за час шатл довольно сильно остыл, а кое-где даже появилась бахрома инея), я достал свой видавший виды баул с 'подарочным' набором расходников. Под сумкой лежали, сложенные аккуратным штабелем, цилиндрические одноразовые двенадцатикилограммовые картриджи 'АЕР-8'. Основной источник воздуха в скафе.
Пришло время экипироваться. Сублимированная еда, тубус с водой, патрон с абсорбционными нанитами и аптечные компоненты – обновляются без разговоров, а вот по поводу остального нужно подумать.
Благодаря вольникам у меня есть десять суточных комплектов (с некоторых пор стандарт Фронтира, и вполне понятно почему) плюс я прихватил два картриджа с воздухом, которые бесхозно валялись в салоне шатла. Правда они были чуточку поменьше стандартных – куба на четыре не больше, а этого хватит на двенадцать часов максимум. Да и маркировка, какая-то путаная, по крайней мере, сканер скафа она поставила в тупик. Впрочем, дареному коню в зубы не смотрят. На границе чего только не встретишь, и кустарные, сделанные чуть ли не на коленке, картриджи далеко не редкость. Главное разъём подходит и индикатор говорит о стопроцентной заправке, а остальное не важно.
Одиннадцать гарантированных дней жизни в скафе. То, что изначально было НЗ, благодаря разграбленной СЖО, становилось средством к существованию. И теперь нужно решить – стоит ли обновить картридж 'АЕР-8' здесь, на месте или взять запасной с собой? Или вообще не менять? Вроде и установленного хватит с запасом, а с другой стороны…
– К чёрту! Кислорода много не бывает, – отбросив сомнения, я решительно взял картридж 'коротыш' (ага, килограмм шесть) и вставил в пустой тубус для запчастей, прикреплённый с внешней стороны правого бедра. Такая же операция была повторена с левым тубусом. Так-то лучше будет. И суточный запас при мне, и нагрузку распределил. Не таскать же на горбу запасной двенадцатикилограммовый контейнер? Понятное дело, что в пустоте веса ноль, но масса то остается и грации это мне не добавит.
А вот за спину, как влитой, лег монтажный мод 'Октопус', ещё одно наследство мусорной эпопеи. Тяжеленная штука, до сих пор никак не привыкну, хоть и таскаю его постоянно. Вот и сейчас, казалось бы, идти до шлюза всего ничего, но, учитывая отсутствие в скафе мощных сервоприводов, придется мне поднапрячься. А без мода никак, можно даже вообще в космос не выходить.
Правда, для активации этого 'чуда инженерной мысли' пришлось пожертвовать один энергостержень, но оно того стоило. Все затраты искупал ранцевый двигатель, из которого торчали находящиеся в данный момент в походном состоянии четыре гибких, с возможностью динамически изменять длину, манипулятора. Отдельным блоком крепился ящик с ЗИП, где хранились сменные насадки и инструменты. Но самым главным был собственный аналитический блок, что позволяло, помимо монтажных и ремонтно-восстановительных работ, проводить экспресс диагностику механизмов. Короче, замечательная штуковина, уже не раз выручавшая меня в открытом космосе.