Мертвая оболочка
Шрифт:
В конце концов я взял себя в руки и продолжил настраивать приборы. Активировал стабилизатор высоты, а также переключил управление с ручного штурвала на компас. Маневровые движители будут сами корректировать курс, если он отклонится от настроенной метки навигационного компаса. После чего мне осталось лишь набрать крейсерскую скорость и зафиксировать ее на определенной отметке. Максимальная скорость Ястреба-2 по документам составляла сто восемьдесят миль в час, но на ней калефактор основного движителя может перегреться и выйти из строя, плюс расход топлива неоправданно высок. Крейсерская скорость судна равнялась ста десяти милям в час, что по меркам вихрелетов было довольно скромно. Согласно моим расчетам примерное расстояние до цели составляет две тысячи четыреста миль, и мне потребуется как минимум двадцать часов, чтобы туда добраться.
Довольно долго я
Если поначалу в небе иногда встречались птеры, то по мере удаления от Острова их становилось все меньше и меньше. Собственно, наличие летающих животных - один из главных признаков близости к одному из больших Островов. В основном птеры кормились у воды, атакуя зазевавшихся рыбешек или крабов.
Когда вид за окнами надоел, я переключился на предусмотрительно взятые с собой книги. Периодически принимал нехитрую пищу, оставив про запас галеты и консервы. Если переключить калефактор в специальный режим, то он может служить нагревателем для конфорки в передней части салона вихрелета. Правда, воду до кипения он довести не способен, но подогреть вполне. Движитель располагался спереди, что позволяло обеспечить обдув холодным воздухом передней части топливного блока, тем самым повышая разницу температур.
До наступления темноты я остановился лишь единожды, чтобы спуститься к поверхности Океана. Вода в части эфира была довольно насыщенной, но уступала земле Острова. Тем не менее спрятать свою ауру в ней намного проще, чем на воздухе. Примерно на восемь ярдов распространялось гравитовое излучение, над которым паслись мои хорошие знакомые – Аннелидо Аурос. Ковер паразитов прерывался лишь в местах аномалий, так что я всегда имел возможность найти себе новых помощников. Внимательно осмотревшись Сэнсом и не заметив угроз, я приводнил Ястреб. Затем опустил пассажирскую дверь. Действительно удобно. Небольшие уступы в виде лесенки на двери на манер трапа уходили немного под воду, позволяя без проблем забраться обратно на судно в случае падения или легко спуститься и набрать океанской воды. Что я и сделал, пополнив бак опреснителя. Внизу почуялось какое-то нездоровое шевеление, так что я по-быстрому свернулся и поднял Ястреб на прежнюю высоту.
Ранее на Сандарке я протестировал герметичность купленного вихрелета. В паре мест изолирующие материалы все-таки пропускали воду. Новый аппарат должен быть полностью герметичен, но этому судну больше десяти лет, и гарантии продавцы не давали. Ястреб-2 изначально не рассчитан на пребывание глубоко под водой. По спецификации корпус выдерживает погружение на глубину до двухсот ярдов. Если оборудовать его прожорливой в плане ресурсов вихревой защитой, то можно спускаться гораздо глубже. Хотя еще вставала проблема выталкивающей силы. Механизму контроля высоты не хватало мощности, чтобы погрузить наполненный воздухом аппарат под воду. Для этого на корпусе вихрелета снаружи имелись специальные кольца, куда пристегивали балласт. Еще можно переключить калефактор движителя на обогрев верхней части гравитовой подушки, таким образом согласно закону Баркова перенаправив ее подъемную силу в сторону от нагрева. Но тогда можно рассчитывать лишь на маломощные маневровые движители для движения под водой. Скорость будет как у каракатицы. На крайний случай можно даже притопить кабину,
Становление пси-ауры у меня продвигалось никак. Как и развитие участков для управления праной. Я мог с помощью Смещения сформировать пси-эфир или прану, но их качество, во-первых, будет плачевным. Плюс я банально не смогу их нормально контролировать Сплетением. Словно пытаешься удержать в руках воздух. В продвинутых книгах по возвышению упоминалось, что оно, возвышение то бишь, не всемогуще. Хотя в академии нам твердили обратное, да уж. Ладно Сродство, но почему у меня не получается сформировать базовый каркас ауры? Волшебные и некоторые чародейские оболочки строились со скрипом, но хоть как-то строились. Пси и прана словно были мне недоступны. Впрочем, похожие проблемы возникали, еще когда я экспериментировал в астрале, пытаясь найти подходящий мне эфир для жизни. Откуда вообще возвышение берет информацию о том, как правильно строить тот или иной орган? На ум приходил лишь один ответ: душа. Если так, то здесь мне прогресса точно никогда не видать. Я добился большого успеха при работе с аурой, но душа моя ничем не отличается от миллионов других людей. Когда душа исчерпает своей ресурс, настанет и мой час отправляться на суд Богини.
Впрочем, час этот наступит не скоро. Не думаю, что Гайя стала бы давать людям какой-либо способ добиться подлинного бессмертия. Это против правил природы. Засыпая на заднем сидении, я снизил скорость до восьмидесяти миль. Будет ОЧЕНЬ неприятно, если я вдруг просплю, когда мой вихрелет прибудет к цели маршрута. Непрестанное гудение движителя и грави-подушки поначалу раздражало, но спустя столько часов налета мне удалось привыкнуть. Мерный гул даже начал в какой-то мере убаюкивать. За весь день лишь дважды я почуял вдалеке пролетающие вихрелеты, оба прошли мимо.
Все-таки мне удалось создать нечто наподобие авто-Сэнса. Данный орган работал очень плотно с Сознанием, поэтому червяки здесь были почти бесполезны. Правда, до авто-Сэнса опытного эспера ему еще было далеко. Читал, что можно его настраивать по типу излучения и аур. Например, не поднимать тревогу при приближении дружественной ауры или вихрелета, или реагировать только на заклинания. Настраивать вид активации. Например, автоматическая установка защитного купола вокруг себя в случае атаки. Мой же Сэнс пока лишь давал сигнал Сознанию, когда поблизости появлялся любой объект со, так скажем, сосредоточенным излучением. Это мог быть вихрелет, эсперская аура или гравитовая аномалия, он реагировал на все. У меня уже получалось выставлять бессознательное сканирование с помощью активных волн раз в десять секунд, вот только мощность волн и периодичность настройке не поддавались. Ладно, со временем доработаю. Авто-Сэнс был, можно сказать, почти полностью моим достижением, как эспера. Сродство и паразиты к нему не причастны. Лишь возвышение и долгие медитации. Так что им я гордился даже больше, чем Средоточием, которое намедни перевалило за четыре над-кластера.
На ночь я решил не включать активный авто-Сэнс, дабы не оповещать округу о своем приближении еще больше. Сон долго не шел. Лететь в темноте при скудном свете луны, оставив управление полностью на приборы – то еще неприятное сосущее чувство. А ну как остров встречу на пути или чей-то корабль? Сознанием то я понимаю, что шансы столкновения ничтожно малы, но на душе неспокойно. В итоге мне удалось-таки забыться зыбким сном на пару часов. Затем я очнулся от сигнала авто-Сэнса, который заметил выплывшую на поверхность Океана какую-то рыбину с мощной аурой. Во второй раз засыпал я с ощущением большего комфорта и собственной безопасности.
Проснулся, когда солнце еще только вставало на горизонте. Хотя, если учесть, что я двигался немного и на восток тоже, то солнце в данном месте встает раньше, чем то же самое происходит на Вайсе. Сверился с показаниями приборов. Компас не сбился с настроек, что определенно радует. А то Олаф пугал, будто в аномалиях компасы сходят с ума. Наверное, это применимо в большей степени к наводным судам. На расстоянии в полмили излучение рассеивается и не причиняет такого вреда. Показания широты примерно сходились с моими расчетами. Для определения долготы есть разные способы, но проще и надежнее делать это по солнечному полдню и хронометру. Поэтому, в случае промаха в районе полудня необходимо проводить корректировку маршрута. Вообще, корректировку стоит делать каждый день. Все-таки приборы и расчеты имеют свою погрешность.