Между Сциллой и Харибдой
Шрифт:
– Пусть обвиняют – каждому завистливому говнюку рот не заткнёшь.
– Я же не один его создавал, а с ребятами…
– А никто из ребят не возражает, – подмигиваю, – правда, ребята?
Те, хором:
– Правда!
Думаете, бойцы 25-й дивизии возражали бы, если бы её официально назвали «Чапаевской»? Яковлев, точно так же – являлся редким типом харизматичного лидера, которого без ума любят подчинённые и ценит на вес золота начальство. Если оно умное, конечно.
– Наконец, это не скромно!
Однако, по глазам вижу: название брэнда ему шибко понравилось.
– «Скромно,
Оглядевшись по сторонам и, проверив чем занимается в ангаре народ – не подслушивает ли, шёпотком на ушко:
– В авиации, товарищ Главный конструктор, «скромники» – хвосты аэропланам заносят!
К середине сентября планер «Як-1» был вполне готов, но по моему настоянию – в соревнованиях 1924 года в Крыму, которые начались 15 числа, не участвовал.
– Заруби себе на носу, Саша, – учил я Главного конструктора уму-разуму, – никогда не спеши, не выставляй напоказ сырую – не прошедшую полный цикл испытаний, модель.
Водился такой грешок у молодых «креативов» от авиации: не успели снести яйцо – как уже «кудахтают»!
У Александра Яковлева была мечта создать рекордный планер. Я его вразумлял:
– Рекорды должны ставить твои серийные изделия, а не специально созданные – «вылизанные» до идеала эксклюзивные образцы.
Прототип истребителя «ЛаГГ-3» лётчики-испытатели нарекли «роялем» – за отполированную до зеркального блеска поверхность. Когда же его поставили на поток и, перестали полировать фюзеляж и несущие поверхности, фронтовые лётчики вполне заслуженно обозвали этот деревянный ящик – «гарантированным гробом».
Конечно от мысли, что не будет участвовать в соревнованиях 1924 года – о чём мечтал ещё с прошлых, Главный конструктор несколько приуныл…
– Ну ничего, Саша, – заметив это, утешал я главного конструктора, – зато на следующий год, ты произведёшь настоящий фурор!
Даже рассказал ему старый (по «моему» времени) анекдот про двух быков – молодого и старого, стоя на вершине холма – наблюдающих за пасущимися внизу коровами:
– «…Медленно-медленно спустимся вниз – «перелюбим» всё стадо и, точно также – медленно-медленно, поднимемся обратно наверх».
К середине сентября прошлого – 1924 года, неподалёку от Ульяновска был почти готов «Звёздный городок» – аэроклуб с «закольцованной» грунтовой взлётно-посадочной полосой, плюс все служебные и жилые здания и сооружения при нём – предназначенные для подготовки планеристов. Пока погода позволяла, по ней списанным анисимовским штабным автомобилем «Renault» целыми днями таскали планер. Сперва с привезённым столичным лётчиком в кабине, затем по очереди – с первыми курсантами аэроклуба.
Последних, сперва было где под три десятка.
Конечно, здесь не обошлось без Саньки да Ваньки, как и их – вымуштрованных Бароном «лётчиков-танкистов-футболистов», достигших соответствующего возраста и годных по здоровью, которых теперь – «домуштровывал» товарищ Яша.
Знаете такого, да?
Я
– Будущая война будет войной моторизованных армий, в которой – взаимодействие авиации с сухопутными войсками будет обязательным условием для победы. Поэтому современный командир Красной Армии, в независимости от того к какому роду войск он принадлежит – должен уметь водить автомобиль и управлять аэропланом. Чтоб лучше понимать возможности и психологию своего партнёра по боевой деятельности.
Впрочем, всё было по справедливости и по заранее составленному договору: ульяновцы – составляли лишь треть всех курсантов, остальные – из Нижнего Новгорода и одноимённой губернии. Третья же часть от общего числа будущих авиаторов, по всеобщему согласию – была зарезервирована за «прекрасным» полом.
Когда инструктор и курсанты освоились в кабине планера, а мелкие недоработки его конструкции были устранены, перешли на небольшие «подскоки», затем – «подлёты». Снова – скрупулёзное обследование после каждого отрыва от Земли-матушки и устранение малейшего замеченного дефекта.
Слава Богу – до серьёзных переделок дело не дошло!
Наконец 22 октября 1924 года, планер «Як-1» с лётчиком-инструктором в кабине – отцепился от буксировочного троса и полетел. Летал он недолго – меньше времени, чем после его приземления – подкидывали в воздух испытателя. Но первые впечатления профессионала были самые положительные – даже несмотря на то, что его пару раз не сумели словить:
– Аппарат на удивление послушен и лёгок в управлении!
Именно эти качества будут «визитной карточкой» самолётов Яковлева: как в «реальной истории» – так и в альтернативной.
К сожалению, после первого триумфа дальнейшие испытания планера и учебные полёты курсантов – пришлось отложить в долгий ящик и, не раз. Сперва – единственный лётчик запил «горькую» на радостях, затем погода надолго испортилась и…
И лётчик вновь запил – в этот раз уже от горя!
Затем начались снегопады, после чего образовались сугробы. Попытки чистить взлётно-посадочную полосу долго не увенчались успехом. Когда приспособились делать это трактором «Мужик» с самодельным отвалом – сломалась буксировочный автомобиль. Когда его починили – грянули сильные морозы. Когда потеплело – оказалось, что лётчик снова запил…
Рисунок 47. Один из первых образцов авиационных тренажёров.
В последний раз запил, ибо потеряв чашу терпения – я «закодировал» его чудодейственным грибным порошочком из серых навозников. С тех пор он не пьёт и другим не советует.
Поэтому, всю зиму 1924-25 годов в аэроклубе продолжались чисто теоретические занятия, что выдержали далеко не все иногородние – живущие в наскоро сооружённом из быстросборных домиков «Звёздном городке».