МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1
Шрифт:
КТ-38 обычно комплектовались антиопрокидывающимися сенсорами УЛ-24\2М-5. При рулежке такое колесо поворачивалось на 360 градусов. На этом восточногерманском МиГ-21Ф-13 внутренняя часть колеса окрашена сипе-зеленым Blue Green (примерно FS25193), что было характерно для советских самолетов.
На этой фотографии хорошо видно устройство передней стойки. Она окрашена полностью в натуральный металл. Видны черные кабели, которые питают навигационный огонь ПП-2.
Вид
Отсек передней стойки шасси. Многочисленные провода гидравлической и пневматической системы. В случае отказа гидравлической системы стойка шасси выдвигалась пневматически или механически. На поздних МиГ-21Устройство было другое.
Навигационный огонь ПП-2 монтировался на правой стороне стойки носового шасси. Лампа предназначена для ориентирования наземного персонала.
Еще один вид на внутреннюю нишу носового шасси. Углубление предназначено для КТ-38.
Блок НАР УБ-16-57 подвешенный под правую плоскость восточно-германского МиГ-21 Ф-13. В этом блоке находилось 16 57-мм НАР С-5. Каждая ракета была длиной от 830 мм до 1079 мм и массой от 3.6 кг до 5 кг в зависимости от варианта. Скорость вылета С-5 варьировалась от 450 м\с до 725 м\с.
МиГ-21Ф-12 (MG-49/740409) из состава Havittajalentolaivue 31 (истребительной эскадрильи) ВВС Финляндии. Финляндия получила 22 МиГ-21 Ф-12 из СССР (первый прибыл 6 апреля 1963 года). Стандартно для экспортных машин отсутствовала СПО-2. за время эксплуатации финны потеряли в авариях четыре самолета. МиГ-21 Ф-12 спят с вооружения 17 января 1986 года.
Венгерские ВВС получили свои первые МиГ-21Ф-13 в 1962 году. Первый публичный показ состоялся 4 апреля 1962 года во время авиапарада в Будапеште. Все венгерские самолеты были построены на ГАЗ-30. Этот МиГ («красны 1 301») с подвешенным топливным баком на 490 литров. Внешний бак был хорошим дополнением к внутреннему баку на 2280 литров на ранних МиГ-21Ф-13 и 2470 – на поздних. Венгры вывели из боевого состава МиГ-21Ф-13 к началу 80-х годов.
Каждый блок У Б-16-57 подвешивался к пилону в шести точках. Тактический номер (884) продублирован как на пилоне, так и па самом блоке. Задняя часть блока снималась для перезарядки.
Предупреждающие надписи, нанесенные в задней части УБ-16- 57. Большинство советских самолетов и вертолетов могли нести УБ-16-57, использовался он и в большинстве ВВС стран Варшавского договора (СССР, Албания (вышла в 1968), Болгария, Чехословакия, Восточная Германия, Венгрия, Польша и Румыния). Пакт был распущен в Праге 1 июля 1991 года. Болгария, Чехия, Словакия, Венгрия, Польша и Румыния ныне члены НАТО.
Хорошие
Техник ВВС ГДР дозаправляет МиГ-21Ф-13 («красный 718»/ серийный 742012). Хорошо видно защитное покрытие на крыле. На самолете подвешен только один блок УБ-16-57 (под левым крылом). Этот МиГ-21Ф-13 был выведен из боевого состава в 1969 году и ныне находится в экспозиции Военного Технического музея в Дрездене.
Желтые (предположительно FS33538) топливопроводы, хорошо видны за фонарем МиГ-21Ф. Хорошо видна антенна радио Р-802В. Такая конструкция характерна для ранних МиГ-21Ф-13, на поздних от нее отказались.
Вид на заднюю часть фонаря МиГ-21 Ф. На чехословацких МиГ- 21 Ф-13 эти панели были зашиты.
Болгарский опознавательный знак нанесен на правом крыле МиГ- 21 Ф-13. Каждое крыло имело предкрылок площадью 0.935 кв м. Предкрылки управлялись серво-контролем БУ-45.
Правый элерон поднят вверх па этом МиГ-21Ф. Он идентичен МиГ-21 Ф-13. Эти закрылки помогали контролировать самолет на скоростях от 0.8 до 1.2 Маха.
«Т»-образная антенна РВ-УМ монтировалась на каждом МиГ- 21 Ф-13. Этот прибор использовался на малых высотах до 600 метров. Этот радиоалыпметр использовался для навигации.
Подкрыльевые пилоны монтировались в районе основного шасси. Этот пилон не был предназначен для подвески топливных баков. Прежде всего это ракеты Р-ЗС и блоки НАР УБ-16-57.
< image l:href="#"/>Под каждым крылом монтировался посадочный фонарь. Благодаря этому пилот ориентировался при посадке и рулежке.
На этой фотографии хороша видна конструкция гидравлической системы уборки правой стойки шасси.
Система управления левым закрылком. Аналогичные элементы монтировались и справа.
<