Мир Авиации 2005 01
Шрифт:
Для отражения атак снизу, в 226-м полку остававшиеся Су-2 техсоставом полка были доработаны: установлены кинжальные пулеметные установки. Никитин В.П., техник: «В кабине штурмана в хвосте внизу вырезался люк и ставился пулемет ШКАС. Управление огнем делалось дистанционным. С помощью педали огонь вел штурман – ногой. Сфера обстрела, конечно, была минимальной и огонь был неприцельным. (Но) стрельба, да еще трассирующими пулями, была настолько неожиданной для немецких истребителей, что они мгновенно отваливали и не рисковали заходить для атаки снизу с хвоста/…/».
Ямщиков А.В., инженер 1 АЭ: «Шасси у самолёта были недостаточно прочными, и они при малейшем перекосе или высоком выравнивании ломались. А запасных частей у нас совершенно небыло, /…/из 18
1*Командир 5-й АЭ.
Спичка И.С.: «В конце июня перебазировались на аэродром Юрьевка, что 25 км западнее Чернигова/…/».
Бондарев И.П.: «Хорошо помню /…/ последний для меня боевой вылет. Это было 3 июля 1941 года после выступления Сталина по радио, которое слушали все свободные от боевых вылетов. Боевое задание было на разведку войск противника: определить, куда продвинулись танковые колонны врага и направление их движения, их состав. Но как и в каждый разведывательный полет мы обязательно подвешивали бомбы. Вылетели звеном. Ведущий был командир звена старший лейтенант Матвиенко .Андрей Михайлович, а я у него штурманом. /…/ Сива в звене летел младший лейтенант Виктор Туев со штурманом Иваном Сергеевичем Спичка, а кто справа – не помню. Обнаружили вражескую колонну танков и автомашин, двигавшуюся по шоссе и ее обочинам./…/ Решили атаковать ее. сбросить бомбы, чтобы хоть на некоторое время задержать ее. Зашли с запада, с тыла. Сбросили бомбы на колонну и очень удачно обстреляли ее. Л хорошо видел, как одна из бомб попала вероятно в бензозаправщик, произошел сильный взрыв и огромное пламя горящего бензина попало на вблизи идущие тапки./…/ При отходе от цели подверглись нападению 4-х истребителей Ме-109, которые прикрывали колонну, по нас прозевали и своевременно не обнаружили. При отражении атаки Ме-109 я получил тяжелое ранение – мне перебило правую руку и одна пуля попала в бедро. Со второй атаки был выведен из строя мотор – он заглох, самолет загорелся, начал падать. Но Матвиенко сумел в этой обстановке выровнять самолет и посадить его на небольшой лесок, если это можно назвать посадкой. Сидевшие на броне немцы пытались захватить пас, по находившаяся вблизи наша пехота отразила их атаку. В этой обстановке пехотинцы пас быстро вытащили из горящего самолета».
Будник И.Н.: «Когда нависла угроза окружения полка, остатки полка/…/ перелетели под Чернигов (с. Марьяновка), откуда выи боевые действия до 31 августа 1941 года /…/. А остальной состав полка вместе с батальоном аэродромного обслуживания прорывались группами из окружения».
Еще до вылета из окружения в сентябре 1941 года остатки 226 и 227 полков свели в один полк под командованием полковника Турыкина Г.П. К тому моменту в 226-м БАП оставались 10 Су-2 (Мацегора Н.К., штурман). В октябре 1941 г. этот сборный полк получил наименование 52-го ближне-бомбардировочного авиаполка, его возглавил майор А.И. Пушкин.
Хворостьянов И.А., техник: «Последние боевые действия полк проводил недалеко от Чернигова, где у нас осталось всего несколько самолетов, после чего убыли сначала в Харьков, а потом в 10-й ЗАП, под Пензу. Техсостав и другие службы потопали пешком до Харькова. где нас погрузили в эшелон и отправили почему-то сначала в Тихорецк, а оттуда в Каменку-Белинскую под Пензой».
Материал подготовлен к публикации В. Раткиным при содействии Ионовой Г.Г.
Фото из архива Ионова Е.И.
РЕЦЕНЗИИ
Увы,
«О патриотизме заговорил – не иначе, что украсть хочет».
(Череда ругательств ) Нет, ну выходят же неплохие книги последнее время, и про них бы сказать. А тут приходится опять про гагина… (не менее длинная череда…). Но надо, братия, надо!
С упорством (которое, как сказал Глеб Жеглов, сродни тупости) выдает наш герой на-гора книжки и по авиации, и по броне, и по флоту. Во всем, однако, петрит. Добрался пострел и до Афгана. Вроде бы – давай, меч в руку – и участники еще здравствуют, воспоминаний и документов хватает – только работай. Однако предпочитает гагин рецепты попроще и поскоросхватистее. Называется рецепт – тяп-ляп. «Шедевр» – «Воздушная война в Афганистане». В подзаголовке обещаны «рассказы пилотов, секретные доклады и статистика, карты, схемы и командирские выводы». Вы спросите – о в чем же авторство гагино? Довейте не толкайтесь тут с вопросами. Все по порядку.
Для начала, по закону жанра – легкая пристрелочка, а там и к полной артподготовке перейдем.
Одолеть опус было нелегко, но мы сделали это! И вот вам избранное:
с. 5 – «система БАМАН на танке…» – система лазерного целеукозания монтировалась на базе БТР-70 и именовалась БОМАН – Боевая Машина АвиаНаведения.
с. 9 – полная ахинея по дислокации ВВС 40-й А; кто бы объяснил автору, что Чирчик – он не в Афганистане находится; тут же – загадочные и в природе не существовавшие части – 13-й апиб, 338-й овп (а, черт! Это ж украдено с карты в «Жарком небе Афганистана», где полк был назван с опечаткой, вместо 335-го!): опять же 313-й и 293-й орап а Афгане не были.
с. 14 – ДШК и КПВТ не имеют «те же пули», у них и калибр разный к слову, и зовется пулемет не «ПКТВ», а КПВТ.
Тут же – размышления о неуязвимости Ан-12 от «Стингеров» – у него, мол, аж 4 двигателя и «экипаж просто может отключить загоревшийся и спокойно сесть на трех» – мало утешили бы те сгоревшие экипажи, которые и не ведали о таком простом способе. А их, не столь смекалистых, погибло 9 бортов (Ан-12 и Ан-26).
с. 38 – техсостав в авиации носит не кепки, а береты (спасибо, хоть не кипы. А вообще, славно бы получилось – будь у гагина токая опечатка).
с. 39 – 280-й овп из Кагана (под Бухарой) находился и воевал в ДРА уже с первых дней января 1980 г., т.е. никоим образом не мог быть сформирован в мае 1981 -го и аж в 1983-м отправлен в ДРА (о! здесь «историк» ссыпается но «выписки из исторического формуляра»).
с. 43 – «Моджахеды удлинили стволы ДШК и стали доставать до 1800 м…» (Фирмам, специализирующимся на удлинении стволов страдающим мужикам. Это информация для вас!)
с. 44 – Дудаев не бомбил ДРА на Ту-16 и не «получил за это генеральские лампасы». Д. Дудаев прибыл в Тарту на должность комдива 326-й ТБАД в октябре 1988 г., получил звание генерал-лейтенанта (по должности) и уже генералом летал на боевые в ноябре-декабре. Вообще, негоже покойника пинать – все же звание ему Родина дала, ее приказы он выполнял, а ответить сам уже не может.
Том же – Ахмад-Шах Масуд не учился в советской Академии Генштаба! Он тогда еще возрастом не вышел, а звания и военного образования вообще не имел. Все его университеты – это неоконченный курс Кабульского политеха по специальности «строительство».
Там же – любопытная должность – «старший командир вертолета». Видимо, бывают еще младшие и средние.
с. 71 – гагинскоя таблица потерь ВВС 40-й А за 1986-87 гг. блещет! В 9 из 15 случаев перевраны даты, месяцы, имена погибших.
с. 74 – совсем смешная ссылка: «Данные приведены на с. 213» (при этом в книжке ровно 100 страниц). Все просто: напечатан фрагмент доклада Командующего ВВС 40-й А, но вот вычитать его гагин не удосужился («Чукча – не читатель, чукча – писатель»).