Мир Авиации 2007 01
Шрифт:
3 ряд: Плотников Виктор,? Коломеец Николай, Клименков Владимир Александрович,? Ермак, Анисимов Иван Иванович, Сергеев Михаил, Шифаростов, Михайлов, Пилат Евгений, Старостенко Алексей, Павленко Павел Андреевич,? Ухналь Игорь, Муромцев, Бердников, Матвеев Виктор, Златкин Лев, Безбабный
2 ряд: Скопец Владимир, Ткачев Николой Никитович, Абидуев Даши Нема Одогонович, Паталах Александр Иванович, Князев Александр, Липчанский Александр Григорьевич, Романов Александр, Григорьев, Бондаренко Владислав, Донцов Николай, Сапрыкин Сергей, Фокин, Медведев Алексей
1 ряд: замполит Ляшенко Петр Емельянович, комэск Аристархов Борис Иванович, начальник штаба
Лето 1960 г. Личный состав эскадрильи в ангоре рядом с самолетом Бе-6 з/н № 7602802 (менее вероятно № 7602602) по случаю смены командира эскадрильи. В первом ряду сидят (слева направо): командир отряда к-н Паталах А.И., замкомэсха м-р Ткачев Н.Н, начальник оперативного отдела штаба ВВС БФ п-к Двинских, уходящий в запас комэск Ариаархов Б.И., начальник штаба ВВС БФ Герой Советского Союза ген. — м-р авиации Хохлов П.И., вновь назначенный командиром 17-й ОМДРАЭ п/п-к Никонов Г.М., начальник штаба эскадрильи м-р Малое Н.Г., инженер эскадрильи м-р Липчанский А.Г. (аСЛ)
Несмотря на непростую обстановку 1960-го «реформаторского» года, главные задачи, стоявшие перед частью, были выполнены. Все экипажи 17-й ОДПЛАЭ были подготовлены к поиску и уничтожению ПЛ противника в ближней и дальней зоне ПЛО в ПМУ с применением радиогидроакустической и магнитометрической аппаратуры, как самостоятельно, так и во взаимодействии с кораблями ПЛО.
Примечательно еще и то, что в 1960 г. проводились работы по подготовке г/а «Нойтиф» к приему самолетов Бе-10. Для этого были очищены и углублены «ковш» и фарватер. До 10 Бе-10 были подготовлены для последующей передачи в эскадрилью в 1961–1962 гг., но из-за категорического отказа командующего авиацией БФ ген. — л-та Гуляева С.А. от эксплуатации этих самолетов на Балтику они не поступили, а вскоре Бе-10 и вовсе (совсем по другим причинам) был снят с вооружения.
Самолет Бе-6. Происхождение снимка неизвестно. Принадлежность самолета 17-й ОМДРАЭ не подтверждена (oBK)
*- аэродромы постоянного ивременного базирования, а также аэродромы маневра противолодочной авиационной эскадрильи Балтийского флота
1961. Выполнение плана боевой подготовки 1961 г. было начато 3 марта — после освобождения гидроаэродрома ото льда. К традиционным поисково-противолодочным задачам в этом году добавились отработка воздушных стрельб и отражения атак истребительной авиации.
15 апреля имел место случай вынужденной посадки в аванпорту Лиепаи трех самолетов, выполнявших плановый полет по маршруту. Причиной послужило резкое ухудшение метеоусловий.
В этом году реструктуризация Авиации ВМФ и связанное с ней изменение системы наименований продолжались. 27 апреля, с учетом характера выполняемых эскадрильей задач, 17-я ОДПЛАЭ была переименована в 17-ю отдельную противолодочная авиационную эскадрилью дальнего действия (ОПЛАЭ ДД).
А 2 сентября в части произошла вторая трагедия с самолетом Бе-6. При выполнении полета днем потерпел катастрофу самолет б/н 06 19*. Экипаж в составе ст. л-та Игоря Дмитриева 20*, ст. л-та Якова Комардина, ст. л-та Александра Ролика, л-та Мохова и матросов Фурсенко, Клыковки и Шевченко погиб. По официальному заключению комиссии, катастрофа произошла
В течение 1961–1962 гг. часть самолетов Бе-6 прошла профилактический ремонт на заводе № 20. Продолжались и «местные» работы по совершенствованию авиатехники. В течение 1961 г. уже все самолеты были оборудованы специальными устройствами для погрузки внутрь и сбрасывания РГБ-Н.
Помимо плановой учебно-боевой подготовки выполнялись полеты на спецзадания по испытанию аппаратуры «Сетка», на оказание помощи кораблям, на радиотехническую и воздушную разведку.
1962. Всю зиму ледовая обстановка на базовом гидроаэродроме не позволяла использовать гидроавиацию. Поэтому для восстановления навыков пилотирования в марте были произведены полеты всех командиров кораблей на самолетах Ли-2 с инструкторами 263-го ОТАП. Полеты проводились примерно в течение месяца на а/с «Девау», расположенном на восточной окраине Калининграда. Летчики размещались в казармах и ездили домой только на выходные. Летали, как правило, через день и в основном в ночное время в СМУ. Этой весной «восстановительные» полеты на Ли-2 осуществлялись впервые и в дальнейшем стали ежегодными (проводились до 1969 г. включительно).
Выполнение плана боевой подготовки было начато 12 апреля. А уже в мае была проведена инспекторская проверка МО СССР. Боевая готовность части по уровню боевой выучки, содержанию и эксплуатации матчасти, а также по состоянию воинской дисциплины была оценена «удовлетворительно».
Среди новых задач эскадрильи была специальная подготовка 2 экипажей для ведения радиоразведки радиосетей УКВ в системе ПВО и управления ИА стран НАТО с привлечением группы ОСНАЗ 17-го ИРТО КБФ, а также отработка посадки в открытом море близ кораблей.
Летом впервые был выполнен полет эскадрильи на запасной г/а «Рыбачий». Посадка там, заправка и стоянка на воде были произведены в рамках полета на боевое применение. На базовый аэродром самолеты вернулись в тот же день. С тех пор полеты на «Рыбачий» выполнялись ежегодно, вплоть до переучивания на амфибии Бе-12, запасными для которых стали сухопутные аэродромы.
В июле эскадрилья принимала участие в учениях ВВС КБФ по отработке действий авиации по уничтожению корабельных группировок в море и защите своих морских сообщений в начальный период войны, а также по поиску, преследованию и уничтожению ПЛ противника самостоятельно и во взаимодействии с кораблями ПЛО.
В октябре началось переоборудование двух самолетов в спасательный вариант 21*.
1963. В соответствии с планом БП с 14 марта по 19 апреля проводились полеты на самолетах Ли-2 (а/с «Девау»). Эскадрилья налетала 124 часа, или 12 часов на каждого летчика. Сразу после этого началось выполнение плана боевой подготовки непосредственно на базовом аэродроме. За год все экипажи должны были отработать посадку в открытом море.
С 30 июля по 5 августа боевая готовность эскадрильи проверялась группой офицеров органов управления Авиации ВМФ и Главного политуправления СА и ВМФ. Боевая выучка, содержание и эксплуатация матчасти, а также состояние воинской дисциплины оценены «удовлетворительно».
1964. Полеты на Ли-2 проводились на а/с «Девау» с 11 по 27 марта. Эскадрилья налетала 116 часов, или 11,5 часов на каждого летчика. Выполнение годового плана БП начато 20 апреля.
19*Тот самый дооборудованный магнитометром борт, который осматривал маршал Рокоссовский.
20*Однофамилец будущего командира 17-й ОПЛАЭ
21*Номера сомолетов, переоборудованных в вариант Бе-6СС, установить не удалось.