Москва-сити

Незнанский Фридрих Евсеевич

1993 год. Попытка постройки автодрома на 300 тысяч зрителей в Калининграде-областном. Проект носил знаменательное название «Российская корона». Нашлась даже фирма-инвестор, которая заявила о своей готовности внести необходимые для строительства деньги. Деньги в результате так и не были внесены, проект остался неосуществленным.

1994 год. Некая компания «Карринг-инвест» получает землеотвод под Ярославлем. Вокруг предполагаемого участка застройки возводится забор, на чем строительство и заканчивается по причине разорения фирмы.

1996 год. АО «Логосваз» планирует привлечь кредит в 80 миллионов долларов под строительство трассы для «Формулы-1» неподалеку от

города Чехова. Кредит получен, построен коттеджный поселок для сотрудников фирмы, на большее средств не хватило.

1998 год. О намерении осчастливить область автодромом объявляет губернатор Тулы. Официально заявлен инвестор – ливанец с неливанским именем фон Хайдербранд, готовый якобы вложить в проект 130 миллионов долларов. Однако очень быстро выясняется, что проект – дутый, ливанец деньги не дает, и о почине губернатора все тут же забывают.

Совершенно очевидно, что периодически интерес к этому проекту возникает не случайно: соревнования по «Формуле-1» способны привлечь 400 – 500 тысяч иностранных туристов в год, при этом если себестоимость Гран-при не превышает 1 миллиона долларов, доход от проведения соревнований Гран-при составляет, как показывает западная практика, от 6 до 50 миллионов долларов.

2000 год. Трассу протяженностью 5 км намерено построить московское правительство. Район застройки – Новоподрезково, стоимость – 200 миллионов долларов. Проект предусматривает также строительство поля для гольфа и автостоянки на 40 тысяч машин. Для реализации проекта была даже создана некоммерческая организация с поэтическим названием «Дирекция по реализации проекта строительства автодрома трассы „Формула-1“ и гольф-поля с инфраструктурой». Проект остался на бумаге, несмотря на мощное лобби в правительстве Москвы и администрации президента.

Но это история. А вот наши дни. Здесь начинаются вещи поистине замечательные. Возникает проект строительства трассы в Молжанинове – это северная окраина Москвы, неподалеку от Шереметьева. Вроде бы налицо все выгоды такого выбора: близость международного аэропорта, наличие больших свободных от застройки площадей, и это очень важно, поскольку в случае строительства трассы сюда, в Молжаниново, а не в комплекс «Москва-сити» задумано перевести чуть ли не всю развлекательную индустрию столицы, создать здесь этакий московский Лас-Вегас: казино, рестораны и бары со стриптиз-шоу, а также большое число высококлассных гостиниц… Инициативу строительства автодрома и поля для гольфа в Молжанинове горячо поддерживает, в частности, зампремьера правительства Москвы Борис Рождественский. По расчетам проект требует 300 миллионов долларов. Если же возродить автодром для «Формулы-1» – и того больше, примерно 500 миллионов.

Одновременно с этим возникает еще один проект – строительство автодрома в Нагатинской пойме. Но этот проект даже не рассматривается всерьез. Вот октябрьское интервью со специально приглашенным в Россию Энди Бекклстоуном, вице-президентом ассоциации «Формула-1» (FOA).

Корр. В сентябре к нам в Москву приезжал Герман Хилке, знаменитый архитектор, построивший великолепную трассу в Сепанге, в Малайзии. Г-н Хилке осмотрел территорию в Молжаниновском районе САО Москвы и, насколько нам известно, уже заключил договор на проектирование автодрома в Молжанинове, в районе аэропорта Шереметьево. Знаете ли вы об этом?

Э. Б. Да, конечно. Я давно информирован об этом проекте. Килке полагает, что территория неподалеку от аэропорта очень хороша для трассы. Кстати, Герман и посоветовал мне самому приехать в Москву, чтобы побывать

на месте: по его мнению, оно превосходно подходит для размещения автодрома международного класса.

Корр. А что вы скажете о другом московском проекте – в Нагатинской пойме? Каковы, если не секрет, итоги вашей встречи с представителями московского правительства?

Э. Б. Да, я посвящен в этот замысел. Не могу сказать, что я от него в восторге. Я рекомендовал его инициаторам провести тщательный анализ почв в рекомендуемом ими районе, поскольку Нагатинская пойма – это полуостров или даже остров, где явно не хватает площади для возведения всей сопутствующей автодрому инфраструктуры, а затем пригласить для консультации Хилке…

Казалось бы, вопрос практически решен в пользу Молжаниново. Однако проходит месяц-другой – и все кардинально меняется. Если в октябре проект строительства в Нагатино всерьез даже не рассматривался, то уже в декабре выясняется, что неизвестно когда и неизвестно кем принято решение строить автодром именно в Нагатине. Можно лишь догадываться, что одной из главных причин такого решения явилось то обстоятельство, что вряд ли в городе нашлось бы много желающих перевести свои казино и ночные клубы из центра столицы куда-то на окраину. И хотя минусы нагатинского проекта совершенно очевидны, они нисколько не смущают тех, кто за ним стоит.

Какие минусы? Ну, во-первых, строительство автодрома чуть ли не в самом центре столицы уже вызывает бурные протесты жителей. Во-вторых, площадь той части полуострова, где предполагается строить трассу, – примерно 120 га (по другим расчетам, принадлежащим «зеленым», – и вовсе 90). Для сравнения: автодром в Сепанге занимает 350 гектаров. Однако авторы проекта уверяют представителей FOA, что земли хватит на все объекты, которые были намечены. Пригодную территорию решено увеличить, расширить за счет нескольких миллионов кубометров земли, которые строители извлекут на поверхность при сооружении Лефортовского туннеля Третьего транспортного кольца. Профиль автодрома должен органично вписаться в ландшафт Нагатинской поймы, а все опасения «зеленых» о возможном ущербе для окружающей среды будут учтены.

За этим проектом стоит весьма влиятельное лобби. Достаточно сказать, например, что попечительский совет культурно-спортивного комплекса (КСК) «Нагатино» возглавил сам мэр столицы, фактически тем самым взявший осуществление проекта под свой контроль… В результате уже в декабре все тот же Энди Бекклстоун после двухчасовой беседы с эмиссарами мэра заявил в Лондоне, что он отмечает уникальное расположение полуострова как решающее достоинство нового проекта, оцененного московскими специалистами в 100 миллионов долларов. Рекомендованная Э. Бекклстоуном британская строительная группа «B. B. G.» уже прислала экспертов, также оценивших работы, связанные с трассой, в 100 миллионов долларов, они рассчитывают завершить строительство за 2 – 2,5 года.

В то же время по другим оценкам на строительство трассы, гостиниц, развлекательного центра, баров, ресторанов и казино, если учесть, что только прокладка одного километра трассы «Формулы-1» стоит 12 миллионов долларов, потребуется от 100 до 400 миллионов «зеленых»… Независимые же эксперты, связанные с налоговой полицией, считают, что строительство автодрома и сопутствующей инфраструктуры вообще обойдется городу в 1 миллиард долларов. Если вспомнить, что инвесторов пока не находилось ни для одной из аналогичных затей, все эти проекты, возникающие в России с 1992 года, не более чем фикция для отмывания денег…"