Москва. Великие стройки социализма
Шрифт:
Неузнаваемо изменилась площадь Рижского вокзала. С нее исчезли две страховидные водонапорные башни, которые в конце XIX века с удивительной даже для дореволюционной Москвы тупостью поставили точно по оси Ярославского шоссе. Поэтому, когда новые Крестовские путепроводы спрямили трассу магистрали, башни практически перекрыли въезд на них. После разборки башен на площадь открылась просторная тридцатиметровая проезжая часть путепроводов [236] .
Правда, остальная часть пути от Рижского вокзала до поворота на выставку выглядела не слишком презентабельно – по сторонам шоссе по-прежнему торчали мелкие домики захолустной городской окраины, а в непосредственной близости от главного входа коптили небо печные трубы села Алексеевского. Лишь кое-где начинались строиться большие жилые дома, завершить которые до начала войны так и не успели.
236
Жуков
Зато по новой магистрали пролегли маршруты троллейбусов и автобусов. Помимо этого автобусы должны были пойти и по параллельной шоссе Шереметьевской улице, на которой также нужно было выстроить два путепровода через железные дороги. В процессе строительства находилась и новая магистраль из Сокольников.
В качестве дополнительного пути рассматривалось Дмитровское шоссе, но оно отделялось от выставки Савеловской и Октябрьской железными дорогами, через которые не было переброшено ни одного путепровода.
Еще более сложным представлялось использование для связи Москвы с выставкой железных дорог. Ближайшая к ВСХВ железнодорожная платформа Маленковская не имела с ней никакой транспортной связи. Более реальной казалась прокладка электрифицированной ветки от платформы Останкино Октябрьской железной дороги. Нарком путей сообщения Л.М. Каганович отдал приказ о разработке проекта ветки к январю 1936 года, чтобы завершить ее сооружение в мае 1937-го. Прорабатывались два основных варианта трассы. Первый предусматривал ответвление от основной магистрали сразу за Шереметьевской улицей с пересечением проектируемого Северного канала. Второй вариант был длиннее, ветка отходила от магистрали от самой платформы Останкино, но не пересекала канала, а шла вдоль него. Второй вариант казался лучшим, однако и он не был принят к осуществлению как слишком дорогой – с учетом временного характера выставки, а значит, и самой ветки [237] .
237
Куренов П. Проблема транспортной связи с выставкой // Строительство Москвы. 1936. № 2.
Тем самым вся тяжесть перевозок посетителей выставки ложилась на городской транспорт – трамвай, автобус, троллейбус. Для приема пассажиров к востоку от Главного входа появилась обширная трамвайная станция, включавшая разворотное кольцо, запасные пути, служебное помещение и большой навес для ожидающих пассажиров. Перед самым входом пролегла линия троллейбуса, тут же разместились стоянки личных автомобилей [238] .
Неудачи первых лет (1935–1938)
238
Подходы к ВСХВ // Строительство Москвы. 1938. № 5.
Строительно-монтажные работы на выбранной для ВСХВ площадке начались со второй половины 1935 года. Сооружения собирались из типовых деревянных деталей. Летом 1936 года на площади 120 гектаров ускоренными темпами строились 60 павильонов, из них около пятидесяти предполагалось вчерне закончить к концу сентября.
Идеи рождались на ходу, с ходу начинали воплощаться, также на ходу и отметались. Пожалуй, ни на одной московской стройке не царил такой ужасающий беспорядок, причудливо сочетавшийся с несомненным энтузиазмом и творческим подъемом. Некоторые здания перестраивались по три раза, отдельные, уже вполне завершенные, затем исчезали бесследно.
Например, готовый павильон «Аскания-Нова» сломали, да столь основательно, что даже место, где он стоял, определить затруднительно. Основной причиной неурядиц была недоработанность как программы выставки, так и ее генерального плана, намечавшего размещение лишь основных сооружений.
Важным этапом проектирования стало утверждение титульного списка сооружений выставки, который до этого неоднократно корректировался (цифры против названия здания означают его планируемый объем в кубометрах).
Титульный список павильонов и подсобных сооружений ВСХВ 1937 г.
340 000 (в
Перечень являлся далеко не окончательным, ему предстояло еще не раз претерпеть изменения, однако он дал возможность приступить наконец к сооружению основных объектов. Планировалось, что все плотницкие работы по ним должны завершиться к ноябрю 1936 года. Однако уже в конце лета проявились недостатки организации проектирования – до открытия оставалось всего девять месяцев, а проекты столь важных сооружений, как павильоны Московской и Ленинградской областей, не были готовы. Такая же ситуация сложилась и с павильоном северного земледелия (Арктики).
239
Бюллетень Комитета Всесоюзной сельскохозяйственной выставки. 1936. № 5.
Одновременно со строительством зданий велось благоустройство территории. Было заасфальтировано 12 километров дорог, проложены водостоки, водопровод, канализация. Продолжались работы по озеленению, высаживались деревья и кустарники [240] .
Панорама стройки ВСХВ с башни павильона «Механизация». 1937 г. В центре снимка – Манеж, справа внизу – павильон «Ветеринария», за ним – полукруг вольеров павильона «Собаководство»
240
На строительстве сельскохозяйственной выставки // Строительство Москвы. 1936. № 19.
Строители выполнили большой объем мелиоративных и гидротехнических работ. На площади 150 гектаров проложили дренажную сеть, обеспечив надежный водоотвод и осушение территории выставки [241] . В целом работы велись ударными темпами, постоянно отмечалось перевыполнение плана [242] .
Однако в силу плохой организации полная готовность комплекса приближалась очень медленно. Одни и те же работы выполнялись по нескольку раз. Осенью 1936 года ситуация на стройплощадке обострилась. На собрании актива работников ВСХВ начальник строительства И.Е. Коросташевский отметил недостатки оформления павильонов, их примитивные, коробочные формы. Как особенно неудачный характеризовался главный вход – совершенно немонументальный, напоминающий увеличенную деревенскую околицу. Не многим лучше представлялся и павильон «Механизация», походивший на шахту Метростроя.
241
По великому сталинскому пути // Строительство Москвы. 1937. № 23–24.
242
Липатов В. Стахановская стройка // Строительство Москвы. 1937. № 17.
Совершенно неудовлетворительным было освещение павильонов. На площади Народов по труднообъяснимому замыслу В.К. Олтаржевского устроили земляную насыпь, перекрывавшую виды на окружавшие площадь здания [243] .
Важнейшей причиной неполадок строительства являлось постоянное отставание проектных работ от темпов строительства. Из-за отсутствия законченных проектов вовремя не началось строительство павильонов ЗСФСР, УССР, Московской, Ленинградской областей, Азово-Черноморского края и Крыма, четырех павильонов наркомсовхозов и т. д. Все они относились к числу основных объектов.
243
Елкин С.И. Неудачная планировка, плохое оформление (на Всесоюзной с.-х. выставке) // Архитектурная газета. 1937. № 38.