«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов
Шрифт:
которых разлучили революция и Гражданская война.
Первая часть книги — замечательные мемуары военного летчика, гвардии капитана Сергея
Николаевича Никольского «На воздушном корабле. Из дневника войны». Они впервые были опубликованы в
2001 году крошечным тиражом в книжной серии «Руссюй Mipb». Книга была снабжена хорошими
комментариями и примечаниями, большая часть которых с некоторыми дополнениями приводится в этом из-
дании. Мемуары С.Н. Никольского отражают в основном его тяжелый путь, пройденный
кораблях конструкции И.И. Сикорского. В частности, они дают полную картину славного участия в боях
экипажа «Ильи Муромца II», на котором автор служил помощником командира. Интересны его личностные
оценки событий, происходивших вокруг Эскадры Воздушных Кораблей. Представлено много бытовых сцен,
хорошо показан ежедневный труд, направленный на совершенствование и приведение в боевую готовность
своего корабля. Написанные с хорошим вкусом и доброй иронией, эти воспоминания приятно читать, даже не
вдаваясь в уникальные исторические подробности.
Вторая часть этой книги — совместный труд под названием «Муромцы» по воспоминаниям
участников. Зарождение, развитие, боевая работа и конец первой и единственной в мире Эскадры Воздушных
Кораблей «Илья Муромец» за период с 1913 по 1923 год. Она написана братом С.Н. Ни кольского Михаилом
Николаевичем и бывшим механиком В.Д. Солнцевым в 1970 году. Рукопись долгое время лежала в Научно-
мемориальном музее Н.Е. Жуковского, пока не привлекла внимание энтузиастов истории отечественной авиа-
ции. Книга была впервые напечатана в 1995 году в 9-м выпуске журнала «Авиация и Космонавтика», в
далеком от достойного ее качестве. В девяти главах подробно рассказана вся история Эскадры, от ее
зарождения и до самого конца. Почти все главы посвящены периоду до 1918 года и лишь последняя —
Гражданской войне.
Революция разбросала братьев по разные стороны баррикад. Во время Гражданской войны Сергей
Никольской был военным комендантом Ялтинского порта в Крыму. В эмиграции жил во Франции. Его брат,
Михаил, бывший старший механик Эскадры, выбрал другой путь. Он вступил в Красную Армию, во вновь
создаваемую Северную группу Воздушных Кораблей (позднее — Дивизион Воздушных Кораблей), и остался
в России. В 1959 году Сергей Никольской сумел передать брату Михаилу свою рукопись из Франции. Его
мемуары соавторы широко использовали в своей работе.
В книге братьев Никольских отражены героизм и мужество прославленных экипажей «Муромцев»,
которыми командовали Горшков, Башко, Бродович, Озерский, Головин, Панкратьев, Лавров, Алехнович,
Шаров, Нижевский, Клем- бовский и Лобов. На этих пилотов легла основная тяжесть боевой работы. Только
один Георгиевский кавалер подполковник Башко сделал за всю войну свыше 70 боевых полетов. Остальные
командиры совершили от 30 до 10 полетов. Другие,
воздушных боях с кораблями было сбито не менее десятка неприятельских аэропланов. «Муромцы» же
потеряли лишь один корабль XVI, поручика Макшеева. Своим точным бомбометанием они нанесли врагу
урон, намного превысивший их стоимость. Всего с 1913 года было построено 93 «Муромца». Часть из них
после окончания Гражданской войны использовалась на воздушных линиях вплоть до 1923 года.
М. Хайрулин
Сергей Никольской
НА ВОЗДУШНОМ КОРАБЛЕ
Из дневника войны 1914-1917 гг.
Всей стае славных Русских Летчиков.
Всем тем, кто верил, Что Великой России нужна победа.
Всем, жизнью своей, кровью и тоской Запечатлевшим веру свою.
Всей униженной и истерзанной Родине моей Посвящаю я строки эти.
Веря в Русский Гений, хочу я, Чтобы одна из славных страниц Не пропала для мира.
Сергей Николаевич Никольской (1885-1963)
Учебный аэроплан «Фарман-7», «семерка».
Перед тем как дать ряд эпизодов нашей жизни, выбранных из дневника, хочу рассказать краткую
историю возникновения тяжелой авиации в России, а значит, и во всем мире, так как Россия первая имела
таковую и применила ее на войне1.
Игорь Иванович Сикорский, студент киевского политехникума, после постройки ряда малых
аппаратов построил корабль с четырьмя моторами «Аргус», стоявшими на нижней плоскости, с размахом
крыльев около 12 саженей (25,5 м), причем в утолщенном его фюзеляже были закрытые каюты. В июле 1913 г.
я видел его на «военном поле» в Красном Селе, куда Игорь Иванович прилетал и показывал корабль Государю.
Аппарат был назван «Русский Витязь». За зиму Сикорский построил новый корабль — «Илья Муромец»,
долго пробовал его, после чего слетал на нем в Киев.
Сборка первого «Илья Муромца». 1913 г
Громадный аппарат, 15 сажен (32 м) в размахе, с четырьмя моторами «Аргус» по 150 л.с, развивал
скорость около 95 км/ч. В полете можно было выходить на крылья и добираться до моторов. Фюзеляж
«Муромца» разделялся на ряд кабин: передняя часть, застекленная и немного выдающаяся вперед, —