«Нормандия-Неман». Подлинная история легендарного авиаполка
Шрифт:
Кроме того, 11 действующих моделей Як в раскраске «Нормандии-Неман» ныне летают во Франции, 2 в Германии и 1 в США. Один из них, действующий и регулярно принимающий участие в различных фестивалях, находится в авиамузее авиабазы Ля-Фёрте-Але. Его можно увидеть в кинофильме «Рыцари Неба».
Единственный подлинный Як-3 находится в музее Ле Бурже. Согласно легенде, его уберег от отправки в металлолом тогдашний директор, бывший русский пилот «Нормандии-Неман» Константин Фельдзер. Он был выставлен в музее авиации в Медоне под Парижем с бортовым номером 18. После перевода музея в Ле Бурже в 1975 г. бортовой номер сменился на 4, под которым летал Герой Советского Союза Ролан
Вопреки легенде известно, что этот самолет находился при музее авиатехники на авиабазе Оранж имени Мориса де Сейна, откуда был передан в дар музею в Медоне в 1967 году.
После войны
История «Нормандии-Неман» не заканчивается в 1945 г.
По возвращении во Францию полк на самолетах Як-3 располагался на авиабазе в Лe Бурже.
Поскольку полк обслуживался советскими механиками, то они тоже были вынуждены последовать за полком во Францию, где некоторые продолжали службу до начала 1946 года. Кроме того, с ними прибыло 24 инструктора, 6 электриков, 6 радиотехников и 6 механиков, которые должны были подготовить французские кадры для замены. К августу 1945 г. было подготовлено 34 специалиста, и большая часть советских механиков вернулась домой. Но поскольку французских было недостаточно, последние вместе с капитаном Агавельяном — бессменным главой технической службы полка вернулись только в январе 1946 г. Все советские механики были награждены орденом Военный крест Франции.
Сразу по возвращении полк начал турне по Франции с показательными выступлениями. Уже в июне 1945 г. показательные полеты были проведены в Тулузе, Ницце, Мариньяне, Казо, Лионе.
14 июля 1945 г., в день Национального Праздника Франции, авиаполк «Нормандия-Неман» показывал воздушный парад над Елисейскими Полями.
До конца августа каждые выходные в одном из городов Франции пилоты «Нормандии-Неман» показывали воздушную акробатику на своих Яках с красными звездами на крыльях.
20 сентября 1945 г. полк «Нормандия-Неман» был введен в структуру округа ПВО французской столицы и вернулся к боевой службе. От множественных воздушных представлений, прозванных пилотами, естественно, «цирком», в строю осталось только 32 Як-3. Полк был реформирован в группу из двух эскадрилий по 16 Як-3 в каждой.
В связи с тем, что в результате интенсивных перелетов и показательных полетов парк Як-3 стремительно изнашивался, встал вопрос о поставках в «Нормандию» новых самолетов. Несмотря на наличие министра аэронавтики, члена коммунистической партии, советские самолеты было решено не приобретать. Французы сохранили производство военных самолетов в городе Краван, созданное немцами во время оккупации. Этот завод выпускал те самые фокке-вульфы, с которыми воевали пилоты «Нормандии-Неман». После войны Франция продолжала их выпуск под названием NC 900.
С ноября 1945 г. переименованные фокке-вульфы стали поступать на вооружение «Нормандии-Неман».
Их появление встретили недружелюбно, прежде всего из-за того, что это был вражеский самолет. Затем пилоты убедились, что самолет уступает Як-3. Пьер Лорийон, поднявшись в воздух на NC 900 один-единственный раз, сказал:
«Хороший самолет, более тяжелый и более прочный, но менее маневренный, чем Як. Мне, как пилоту, все равно, на чем летать, на фокке-вульфе или мессершмитте, только и тот и другой в бою всегда проиграют Яку» [125] .
125
Vezin A.
В ноябре полк получил 8 бывших фокке-вульфов, 16 Спитфайров, а также несколько допотопных «кукурузников» Моран-Солинье 500 и Стамп.
Проблемы с NC 900 начались с первого же дня. При перегоне самолетов с завода Жозеф Риссо вынужден был вернуться на аэродром и сесть на «брюхо» из-за перебоев в моторе. Чуть позже, при отработке фигур высшего пилотажа, у двух самолетов, на которых летали Жилль и Перре, произошли взрывы в моторе. Число больших и мелких неполадок в NC 900 росло до марта 1946 г., когда в Марокко на этом самолете погиб кавалер ордена Отечественной войны 2-й степени майор Морис Амарже.
В январе 1946 г. на базе «Нормандии» была сформирована новая авиагруппа № 6, в которую перешли некоторые пилоты полка под командованием полковника Дельфино. Группа несла службу во французской зоне оккупации Германии.
«Нормандия-Неман» под командованием майора Матраса была переформирована в три эскадрильи. Их возглавляли капитаны де ля Пуап, Риссо и Веррье. И была переведена из Ле Бурже, в то время главного пассажирского аэропорта Парижа, на аэродром Тусу-ле-Нобль. В это время на тренировках было разбито еще два Яка. К апрелю 1946 г. на ходу оставалось 35 Як-3 и 3 машины были в нерабочем состоянии из-за отсутствия запчастей.
17 июля 1946 года произошла новая трагедия — на показательных выступлениях разбился лучший ас «Нормандии-Неман» лейтенант Робер Марши. В последний день полетов он поднялся в воздух на биплане Стамп со своим другом, который до этого никогда не летал на самолетах. При смене эшелона высоты самолет свалился в штопор и врезался в землю. Оба погибли. Расследование показало, что пассажир Марши от страха блокировал управление и помешал вывести самолет из штопора.
С января 1947 г. «Нормандия-Неман» стала вооружаться британскими самолетами Москито FB VI. Оставшиеся на ходу Як-3 были сняты с вооружения, списаны из армии и переведены в авиационное училище в Туре, где последние из них использовались еще в начале 50-х годов для тренировок курсантов. Несколько самолетов было переведено вместе с «Нормандией» в Марокко в качестве связных.
С началом холодной войны в апреле 1947 г. полк был переведен в Марокко в город Рабат. Многими это было воспринято как реванш «вишистов». Из ветеранов «Нормандии» ушли в отставку или в другие части все пилоты первой и второй групп. Константину Фельдзеру критика «вишистов» стоила службы в армии, и он оказался заместителем директора авиамузея в Медоне.
В течение года стали проявляться недостатки и самолетов Москито.
24 июля 1947 г. в Марокко погиб Леон Углов, последний русский, продолжавший службу в «Нормандии-Неман». Несколькими днями позже погиб еще один пилот, и Москито сняли с полетов.
С осени 1947 г. полк принял на вооружение американские самолеты Белл Р-39 Аэрокобра, на которых летал до 1951 г.
В 1949 г. он был переброшен в Сайгон и до 1951 г. участвовал в войне в Индокитае, где погиб ветеран полка, капитан Марк Шаррас. За боевые действия во Вьетнаме полк получил почетное знамя Французской Республики.
В 1951 г. полк был переведен в Алжир.
В 1962 г. переведен во Францию, где базировался сначала в Оранже, затем в Реймсе, и с 1993 г. в Кольмаре. Полк принимал участие в боевых действиях в Руанде, Чаде, Боснии. В 1999 г. принимал участие в агрессии НАТО против Югославии.