Новая эпоха — старые тревоги: Экономическая политика
Шрифт:
3.3
Коэффициенты сравнительных преимуществ — RCA
В качестве характеристики внешней конкурентоспособности в мировой практике применяется коэффициент выявленных сравнительных преимуществ — RCA (Revealed Comparative Advantage). Он рассчитывается как отношение доли данной страны на мировом рынке данного товара к доле данной страны в мировом экспорте.
Для сравнения: известный немецкий экономист Хорст Зиберт отмечает, что Германия специализируется на продуктах средних технологий (чем похожа на Японию) в отличие от США, Франции и Великобритании, где заметна специализация на продуктах высоких технологий [115] . К средним технологиям относятся, например, автомобили и станки. В Германии эти изделия все последние годы имели положительные значения коэффициентов выявленных
115
Зиберт X. Эффект кобры. СПб., 2003. С. 41.
По России коэффициенты RCA, которые удалось получить к настоящему времени, приведены в таблице 5.
Таблица 5. ДИНАМИКА RCA ПО РЯДУ ТОВАРОВ РОССИЙСКОГО ЭКСПОРТА В 1999–2001 ГОДАХ (страна обладает конкурентным преимуществом при RCA > 1)
У нас в основном экспортируются продукты низких и средних технологий. Коэффициенты RCA, как правило, тем больше, чем ниже степень обработки. Исключение составляют энергоблоки, приборы и корабли, последние, впрочем, в 2002 году утратили конкурентоспособность. Отметим обычно кажущееся очевидным, но важное для политики конкурентоспособности обстоятельство: у нас пока конкурентоспособность готовых изделий ниже. Изменить структуру экономики, диверсифицировать ее сложнее, чем повысить темпы. Требуется больше времени, больше инвестиций и, что особенно важно, возможно, изменение институтов и менталитета. Непростая задача.
3.4
Услуги
В постиндустриальной экономике все большую долю составляют услуги. У нас — более 50 % ВВП. Но в экспорте их доля невелика. В 2002 году при 106,6 млрд. долл. товарного экспорта услуг было экспортировано на 13 млрд. долл., т. е. 10,9 % к общему итогу. Из них 42,1 % — транспортные услуги,32,1 % — поездки, т. е. услуги туристических фирм и т. д. Остальное по мелочи: строительные услуги, связь, страхование. Большей частью эти услуги — обязательное платное приложение к внешнеэкономическим операциям, малопривлекательный бизнес. На рынках услуг мы работать не умеем, неслучайно российский сервис называют ненавязчивым. Даже многое из того, что было, например морские перевозки наших же экспортных грузов, потеряно в 1990-е годы.
Сравнительные данные приведены в таблице 6.
Таблица 6. СОПОСТАВЛЕНИЯ ТОВАРНОГО ЭКСПОРТА И ЭКСПОРТА УСЛУГ ПО НЕКОТОРЫМ СТРАНАМ (Россия -2002 год, другие страны — 1999 год, млн. долл. США)
Источник: WB. Word Development Indicators,2001. P. 210–212,218–220; Российский статистический ежегодник. М.: Госкомстат России,2003.
Как мы видим, в США экспорт услуг составлял 36 % экспорта товаров, в Великобритании — 37,6 %, во Франции — 27,5, а в России — 12,2 %. В Нидерландах экспорт услуг по объему в 4 раза больше российского. Для развитых стран характерны крупные объемы экспорта услуг, в США и Великобритании в его структуре велика доля финансовых, страховых, информационных услуг. Там мы их и покупаем, в силу чего у нас импорт услуг вдвое больше экспорта.
Таким образом, внешняя конкурентоспособность России поддерживается в основном нефтью, газом и металлами. Большинство готовых изделий, кроме оружия, неконкурентоспособны на мировых рынках. С имеющейся продукцией Россия отчасти удерживает позиции на рынках СНГ. Экспорт услуг не соответствует масштабам экономики.
4
Внутренняя конкурентоспособность
Как ни странно, анализ внутренней конкурентоспособности оказался гораздо более сложным делом, чем анализ внешней конкурентоспособности: здесь еще меньше данных, предлагаемых отечественной статистикой.
Исходная мысль была такова: если мы возьмем данные о продажах на внутреннем рынке отечественных и импортных товаров по стоимости и по количеству (при наличии
Выяснилось, что в статистике ведутся только товарные балансы в натуральном выражении, где в составе ресурсов выделяются производство и импорт. Такие балансы строятся только по потребительским товарам массового спроса. Данные, которые можно получить на их основе, приведены в таблице 7. Стоимости продаж с разделением на отечественные товары и импорт неизвестны, тем более в региональном разрезе. Требуемые данные присутствуют, пожалуй, только в маркетинговых исследованиях, которые заказывают конкретные компаниями. Просто удивительно, как страна, вроде бы понимающая важность задачи повышения своей конкурентности и по крайней мере обсуждающая ее который год, не заботится о получении сколько-нибудь внятной картины реального положения дел.
Обратимся к таблице 7. Мы видим, во-первых, преобладание в 2002 году отечественных производителей на рынках 12 продовольственных товаров из 17-ти (преобладанием считаем долю в 2/3). По 3-м товарам (мясо птицы, масло животное и чай) на импорт приходилось более половины. По непродовольственным товарам народного потребления из 22 товаров-представителей отечественные производители доминировали на рынках только 4-х (ткани, в том числе хлопчатобумажные, мыло хозяйственное, папиросы и сигареты). Еще по двум товарам (синтетические моющие средства, холодильники и морозильники) они контролировали более половины рынка. Заметим, что в этом заслуга компаний с иностранным капиталом (Procter & Gamble и Merloni — завод, производящий холодильники Stinol в Воронеже). Таким образом, на рынках продовольствия преобладают отечественные производители, на рынках непродовольственных товаров — абсолютное превосходство у иностранцев.
В утешение можно отметить, что более половины продаж автомобилей в натуре приходится на машины отечественного производства, но они занимают место в нижнем ценовом сегменте. В 2002 году продажи легковых автомобилей в России составили примерно 1,5 млрд. долл. и 1423 тыс. единиц (Ведомости. 2003. 7 октября), в том числе 700 тыс. долл. — машины АвтоВАЗа, а всего машины российских автозаводов — около 1 млн. долл. Быстрее всего растет выпуск иномарок отечественной сборки и продукции совместных предприятий, их в прошлом году выпущено 63,6 тыс. шт. (Газета. 2004. 26 января). Новые иномарки стоят не дешевле 10 тыс. долл., и их продано в 2001 году 79 тыс. шт., в 2002 году — 110 тыс., в 2003 году, после повышения тарифов на подержанные иномарки, — более 200 тыс. шт. Если новые иномарки в объеме продаж занимают ныне примерно 8–10 % по количеству и 40 % по стоимости, то подержанные иномарки в 2000 году составляли 10 % продаж по количеству и 8 % по стоимости, или 0,7 млрд. долл. (Эксперт. 2001. № 25). В 2003 году продажа подержанных машин сократилась до 360 тыс. шт. против 450 тыс. годом ранее, на зато на 30 тыс. шт. выросли продажи новых; российских же автомобилей основных автозаводов стало продаваться меньше (по данным Российской ассоциации маркетинга — РАМ: Коммерсантъ. 2003.13 мая). Наши покупатели порушили протекционистские планы правительства. До последнего времени в своей ценовой нише — до 8 тыс. долл. — АвтоВАЗ не чувствовал серьезной конкуренции. Но с появлением на рынке сравнительно дешевых иномарок отечественной сборки и с ростом доходов населения его конкурентоспособность будет подвергаться чувствительным испытаниям (Ведомости. 2003.17 октября). Все же вопреки негативным прогнозам и проклятиям автолюбителей и благодаря усиливающейся конкуренции российский автопром имеет реальные шансы на выживание.
Таблица 7. ДОЛЯ ИМПОРТА ОТДЕЛЬНЫХ ТОВАРОВ (ВИДОВ ПРОДУКЦИИ) В ИХ ТОВАРНЫХ РЕСУРСАХ, %
Источник: Российский статистический ежегодник. М.: Госкомстат России,2003.
Таблица 7 показывает также повышение доли импорта после 1998 года, когда девальвация рубля резко повысила сравнительные конкурентные преимущества отечественных производителей.
Таблица 8. ДИНАМИКА ПРОИЗВОДСТВА ОСНОВНЫХ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ ТОВАРОВ