Океанские дороги человечества

The book vividly describes discovery of continents in different historical periods. The routes of acient navigators are restored most successfully. The author is a personal acquaintance of the remarkable Norwegian T. Heyerdahl and has had a number of scientific disputes with him. Oceanographer the author has taken part in many sea research expeditions. In the book he realizes artfully his experience and wide knowledge of the ocean nature. Several hypotheses and fascinating scientific indications of constant interest of all ocean investigators in the history of development and studies of the world are advanced.

История

мирового мореплавания существует не менее 6–8 тысяч лет.

На основании известных фактов восстановлены древнейшие морские пути в трех крупных океанах планеты: Индийском, Атлантическом и Тихом. Мы попытались собрать сведения о наиболее реальных мореходных маршрутах, которые всегда служили человечеству для сообщения между материками.

В книге использованы материалы выдающегося норвежского ученого и талантливого писателя Тура Хейердала. Его роль в исследованиях путей миграций человечества и в происхождении цивилизации исключительно велика. Он не только выполнил ряд блестящих работ по этнографии и археологии, но и создал предпосылки для развития исторических теорий о древних цивилизациях.

Материал, собранный автором, позволяет ему предложить читателям реконструкции древних морских путей в трех океанах планеты.

Наша планета неудачно названа Землей, ее следовало бы с гораздо большим основанием назвать «планета Океан». В самом деле, три четверти ее поверхности заняты водами океанов и морей, соединяющихся между собой и образующих единый гигантский водоем — Мировой океан. Континенты можно рассматривать как крупные острова, лежащие в этом океане.

На заре истории океан был враждебной для человека стихией. Племена, населявшие побережья, занимались лишь сбором даров моря: съедобных водорослей и моллюсков. Однако шли века, и океанский горизонт все шире открывался человечеству. Постепенно возник морской промысел, а затем и морская торговля. Тур Хейердал в своей книге «Древний человек и океан» пишет: «Человек поднял паруса раньше, чем оседлал коня… Первым транспортным средством были суда. Идя под парусом или просто плывя по течению, древний человек смог заселить острова. Земли, которых по суше можно было достичь только постепенным расселением, из поколения в поколение преодолевая препятствия в виде болот и безжизненной тундры, голых гор и непроходимых лесов, ледников и пустынь, достигались в какие-нибудь недели случайным дрейфом или на управляемых судах. Суда были первым важным орудием человека, осваивавшего земной шар» [10].

Сложную и длительную эволюцию прошло судостроение. По-видимому, на самом первоначальном этапе человек отправился в море верхом на бревне. В одной из финикийских легенд об этом говорилось так: «Буря неистовствовала над Тирским лесом. Пораженные молниями, сотни деревьев вспыхивали, как факелы, или с треском лопались. В паническом страхе схватил Осоуз один из древесных стволов, очистил его от сучьев и, крепко уцепившись за него, первым решился броситься в волны» [10].

Трудно сказать, сколько веков древний человек использовал такое примитивное средство передвижения. Но, очевидно, что человек, чтобы увеличить устойчивость этого средства, попытался связать вместе два, а может быть, и несколько стволов. Так появился плот, не потерявший значения и в наши дни.

Скорее всего, плот стал первым искусственным средством передвижения по океану. Следует отметить, что плоты в разных прибрежных странах сооружались из различных подручных материалов, например, из бальсы у древних перуанцев или из бамбука у народов Индокитая.

Здесь несколько отвлечемся от изложения истории развития судостроения и обратим внимание на нетрадиционный взгляд Тура

Хейердала на древнейшее судостроение. Главной задачей при создании судов было обеспечение плавучести. Эта цель, считает Хейердал, достигалась двумя способами: первый — сборка пропускающей воду конструкции из плавучих элементов, вместе обеспечивавших достаточную плавучесть, чтобы нести команду и груз; второй — изготовление водонепроницаемого корпуса, плавучесть которого зависела не от рода материала, а от вытеснения воды воздухом. Хейердал приходит к выводу, что главным направлением мирового судостроения был первый способ, а не изготовление долбленки, как принято считать.

Развивая эту мысль и основываясь на многочисленных источниках, Хейердал формулирует концепцию о важнейшей роли в древнем мире как в Новом, так и в Старом Свете, камышового судостроения, считая, что на камышовых ладьях были совершены выдающиеся океанские плавания еще в бронзовом веке, а может быть, даже и в неолите.

Анализ конструкций первых деревянных судов показывает, что их предшественниками были более древние камышовые ладьи. Они, судя по наскальным изображениям, были широко известны в прилегающих к Средиземному морю областях — от Двуречья до Кипра, Крита, Мальты.

В Атлантическом океане у берегов порта Кадис найден финикийский сосуд с реалистичным изображением камышовых судов.

«Для многих исследователей активное мореплавание начинается с Колумба, — говорит Хейердал. — Пора расстаться с представлениями, будто в средние века все было лучше, чем в древности. Лично я убежден, что камышовое судно древних превосходило деревянные суда со шпангоутами колумбовых времен» [10].

По мнению Хейердала, имелось по крайней мере три крупных центра камышового судостроения. Читатели «Экспедиции на Кон-Тики», безусловно, помнят о колебаниях норвежского исследователя перед началом его «тихоокеанской одиссеи»: на чем плыть — на солидном и надежном внешне бальсовом плоту или на хрупкой на вид камышовой ладье, которая не менее широко использовалась для мореплавания в древней империи инков? Предпочтение было отдано плоту, но отвергнутая тогда лодка из южноамериканского камыша тотора не осталась забытой и была использована позднее.

Помимо американского и африканского центров камышового судостроения, существовал и третий, вероятно, самый древний центр на Азиатском материке. И если Хейердалу пришлось в Африке искать материал для сооружения копий древних камышовых судов, поскольку в низовьях Нила папирус больше не растет, то на этом континенте все решалось просто. В Южном Ираке существуют целые заросли местного камыша берди, из которого жители этих мест — «болотные арабы» — строят плетеные жилища и серповидные лодки, напоминающие древнешумерские ладьи. Хейердалу удалось выяснить, что для строительства таких лодок наиболее пригоден камыш, срезанный в августе, когда его плавучесть наибольшая.

Любопытно, что форма египетских, месопотамских или древнеперуанских камышовых судов в общем-то однотипна: загнутые вверх нос и пружинящая корма, специфические морские обводы с обеспечивающими гибкость конструкции снастями, двуногая мачта, опирающаяся на два одинаковых бунта, трапециевидный парус, рулевые устройства, включающие «предохранитель» для защиты от сильной волны.

Еще раз вспомним утверждения Хейердала о более раннем возникновении и распространении камышовых судов. Суда с дощатым полым корпусом стали служить человечеству позже. Они появились лишь около 3000 года до нашей эры и постепенно вытеснили камышовые, ладьи, правда, в наши дни камышовые ладьи классического типа еще можно встретить, например, на горном озере Титикака в Центральных Андах.

Одним из достоинств деревянных судов перед камышовыми была их значительно большая долговечность. Немаловажно также и то, что скорость деревянных судов выше, чем камышовых. Однако, как писал Тур Хейердал, у камышовых ладей были и свои достоинства: они намного надежнее в море и берут больше груза.

Умение строить мореходные суда является одним из основополагающих элементов искусства мореплавания. Однако, помимо строительства судов, в понятие «искусство мореплавания», безусловно, включаются такие элементы, как навигация и лоция.