Океанские дороги человечества

Войтов Виталий Иванович

Не моделирует ли дрейф индонезийского прау события глубокой древности, от которых мы отделены многими тысячелетиями? Не является ли он аргументом в пользу того, что австралийский континент был заселен таким же образом?

Дадим волю фантазии. Когда протоавстралийцы, основательно ознакомившись с искусством плавания на плотах, достигли самых дальних островов Малайского архипелага, то в поисках новых земель отправились еще южнее, не подозревая, что перед ними — безостровное море. Они решили плыть на плоту, взяв с собой необходимое, возможно, и тлеющие угли, чтобы при подходе к земле развести костер, и, конечно же, вместе с людьми плыли и животные. Вполне возможно, что во время северо-восточного муссона плоты протоавстралийцев могли вернуться обратно — на Малайский архипелаг.

И тем не менее проблема расселения народов Индийского океана неизбежно нас приводит к «островному мосту».

В Полкском проливе от материка к острову Шри-Ланка протягивается цепочка островов, коралловых рифов и

отмелей — так называемый Адамов Мост — часть затопленной океаном горной цепи, которая имеет продолжение как на острове, так и на материке.

Древнее коренное население Шри-Ланки, близкие родственники австралийцев, — ведды, о которых рассказывалось выше, переселились в Австралию много тысяч лет назад, пользуясь сухопутным Адамовым Мостом, во время резкого снижения уровня Мирового океана в ледниковый период. Если переселение проходило в более поздние времена, то ведды могли от острова к острову переправляться на обыкновенных плотах.

Открытие самого крупного острова в Индийском океане и его заселение

В начале I тысячелетия до нашей эры на просторах Индийского океана с востока на запад началось продвижение представителей высокой мореходной культуры — мореплавателей с индонезийских островов. Эти мореплаватели — малайцы высадились в конце своего пути на берегу самого крупного острова Индийского океана — Мадагаскара.

То, что малайцы первыми достигли Мадагаскара и основали там свои колонии, общепризнанный факт. А ведь с точки зрения элементарной географии Мадагаскар должны были открыть африканцы, отделенные от острова Мозамбикским проливом. Но «логика истории» перечеркнула, казалось бы, очевидную «логику географической карты». В чем же дело? Мозамбикский пролив по своей ширине, конечно же, не может сравниться с просторами Индийского океана, но стремительное Мозамбикское течение, усиливающееся к тому же в период с октября по февраль, достигает 5 узлов (до 10 км/ч). Африканцы же никогда не славились своими судами и своим навигационным искусством и не смогли преодолеть этот бурный пролив.

Другое дело — индонезийские мореходы, хорошо приспособленные к длительным и трудным плаваниям. Впрочем, не будем полностью отвергать определенную возможность высадки отдельных групп банту — язычного населения черного континента на Мадагаскар (рис. 5).

Рис. 5. Индонезийские морские суда

В наши дни этнографы и антропологи точно определили, что современные жители Мадагаскара — малагасийцы принадлежат по своему физическому типу к южной ветви монголоидной расы. Малагасийцы говорят на языке, который относят к группе малайско-полинезийских языков. Что касается связей материальной культуры малагасийцев с их заокеанскими родственниками, то тут налицо много общего: один и тот же тип жилища на Мадагаскаре и в далекой Индонезии, поразительно совпадают способы обработки земли и т. д. В некоторых районах Мадагаскара и сегодня можно встретить лодки с балансиром, подобные тем, на которых индонезийские предки малагасийцев пересекли океан.

Более того, среди малагасийцев существуют отдельные группы людей, которые как бы по традиции сохранили морской образ жизни. Например, французский ученый Ж. Фобле описывает таких морских скитальцев: «У темнокожих, но с прямыми волосами жителей юго-западного побережья в ходу суда с балансирами, типичные для Юго-Восточной Азии и Океании. Языком и внешностью они мало отличаются от других малагасийцев, но всю жизнь проводят в море, на лодках».

Каждая семья ведзо имеет свою лодку, и отделение сына от семьи начинается еще до свадьбы со строительства лодки. Для этого сначала договариваются с дружественным племенем микеа (лесные собиратели) о заготовке в лесу толстого, прямого дерева с легкой древесиной. Лодка из куска дерева в пять метров будет весить всего двадцать килограммов. Ствол дерева обтесывают ножами и острыми раковинами и оставляют в лесу сушиться. Потом микеа приносят его на берег в условленное место, где причаливают лодки ведзо. Там каменными теслами ^[1] выдалбливают ствол. К лодке крепится балансир ^[2] из короткого, но тяжелого дерева. Вес балансира достигает примерно 5–10 килограммов. Двумя шестами соединяют балансир с лодкой, к ним же крепится мачта для паруса из пальмовых листьев. Лодка готова. Сыну вручают гарпун и багор, и новая семья морских кочевников готова жить на просторах Мозамбикского пролива.

1

Плотничный инструмент.

2

Противовес.

По

преданию, предки ведзо были порабощены сильным горным племенем и у них остался единственные способ сохранить свободу — это жить в утлой пироге на просторах бурного и опасного моря, но не чувствовать никакого угнетения (рис. 6).

Рис. 6. Арабское дау с косым парусом

Когда и какими маршрутами происходило переселение индонезийцев на Мадагаскар? Малайский ученый доктор Джамал Удин писал автору фундаментальных трудов по истории географии Р. Хеннингу: «Наверняка мы знаем то, что заселение Мадагаскара малайцами произошло еще в начале нашей эры. До IV века включительно постоянно происходило переселение на Мадагаскар, а позже, в IX веке, под руководством малайского вождя Рамини поднялась новая волна эмиграции с Суматры и Явы на Мадагаскар индуизированных малайцев» [см. 1].

Значительная часть специалистов считает, что маршрут индонезийских мигрантов был проложен по самой северной части Индийского океана. Скорее всего, он шел к Андаманским островам, затем к Шри-Ланке, а далее к Мальдивским и Сейшельским островам. Попробуем представить, как могло происходить это многоэтапное плавание, прежде всего, как упомянутые выше острова располагаются в пределах «моря муссонов» и как мореходы должны были использовать благоприятную навигационную обстановку: попутные ветры и течения. Предположим, что на запад вышла большая флотилия мореходных лодок с балансирами и из этой массы парусных суденышек был выделен авангард с особой ролью поиска затерянных в океане земель. Выполнив задание, т. е. открыв землю, разведчики возвращались к остальным судам. Однако возвратиться сразу из-за противодействия встречных ветров они не могли. Шли долгие месяцы ожидания, когда ветер станет попутным, юго-восточным. Зимой же суда авангарда, подгоняемые попутным северо-восточным муссоном, плыли на запад, туда, где за горизонтом скрывается солнце и где лежала открытая прежде земля. Так, шаг за шагом продвигались они к Мадагаскару. На вновь открытых островах индонезийские переселенцы, видимо, задержались на какое-то время, прежде чем выйти в океан на поиск новых земель. Почему же археологи не обнаружили никаких следов великой миграции? Может быть, малайские мореходы избрали другой путь в открытом океане? В 1883 году после бурного извержения вулкана Кракатау ^[3] на восточный берег Мадагаскара океан выбросил огромное количество легкой пемзы, уничтожившей следы миграции.

3

Действующий вулкан в проливе между островами Ява и Сулавеси в Индонезии.

В Южном полушарии существуют благоприятные условия для плавания на запад. Ровный пассат наполняет парус плывущего на запад парусника, а попутное постоянное течение помогает пересечь океан. Здесь, южнее «моря муссонов» существуют постоянные центры атмосферного давления: Южно-Индийский минимум в субтропических широтах и Антарктический максимум над ледяным континентом. В связи с таким размещением барических центров в тропических и субтропических широтах круглый год дуют устойчивые юго-восточные пассаты.

Пассатное течение находится фактически за пределами зоны муссонной циркуляции в атмосфере. Название этого течения говорит о том, что его происхождение связано с системой пассатных ветров.

Направленное с востока на запад Пассатное течение составляет 25–30 см/с (1,5 км/ч).

В восточной части океана до 85° в. д. Пассатное течение прослеживается в виде одного потока. Далее к западу его направление несколько изменяется под влиянием островных дуг и подводных хребтов. Особенно заметно влияние рельефа дна на течение в центральной части океана, по мере приближения основного потока к Аравийско-Индийскому и Центрально-Индийскому хребтам.

У берегов острова Мадагаскар Пассатное течение разделяется на две ветви: северную и южную. Северная ветвь, достигая восточных берегов Африки, поворачивает на восток и дает начало Экваториальному противотечению. Южная ветвь, известная под названием Мадагаскарского течения, идет в юго-западном направлении со средней скоростью 25–30 см/с (1,5 км/ч). Огибая Мадагаскар с юга, Мадагаскарское течение переходит затем во вдольбереговое течение Агульяс, скорость которого может достигать 80 см (3 км/ч) и более. Вблизи южной оконечности Африки течение Агульяс резко поворачивает на восток и сливается с Антарктическим круговым течением. Расчеты показывают, что от индонезийских островов до Мадагаскара незамысловатое каноэ должно было находиться в пути чуть больше месяца. К тому же мореплаватели могли бы получить передышку на конечном отрезке этого пути: на Маскаренских островах или коралловых островах Каргадос-Карахос. Впрочем, на последних отсутствует пресная вода. Что касается проблемы утоления жажды во время морского путешествия, то, скорее всего, мореплавателей могли выручать кокосовые орехи.