Операции флота против берега на Черном море в 1914-1917 годах
Шрифт:
Отсутствовало и столь важное для данного случая ознакомление с предстоящей операцией командиров участвующих в ней кораблей, во время которого они могли бы получить необходимые указания от руководителей операции и разрешить возникшие вопросы и сомнения.
В равной степени не были предусмотрены случаи встречи с неприятелем, возможность аварий, штормовая погода и т. п.
Роль начальника отряда сводилась к приемке отряда в море и проводке его к месту назначения. Подобное положение создалось исключительно в силу того, что оперативное руководство фактически оставалось в руках командования флотом, которое не находило нужным ни дать время для серьезной подготовки к операции, ни предоставить самостоятельность начальнику, который являлся ответственным за ее выполнение.
Промахи организации не замедлили сказаться. Уже в самом факте неорганизованности походного порядка, когда все суда двигались по способности,
С момента атаки отряд перестает существовать как организация. Каждый думает о себе, и утро застает суда отряда рассыпавшимися по всем румбам горизонта.
Собрав отряд, начальник делает попытку выполнить операцию, но сейчас же сталкивается с дальнейшими осложнениями: 6-й дивизион не нашел Зунгулдака и не очистил гавань от судов, а попытка выполнить этот запоздалый маневр парируется огнем неожиданно возведенных батарей. Впрочем, с того момента, когда неприятель выяснил наличие в море пароходов и их курс, операция уже была испорчена в корне.
Поняв назначение транспортов, «Breslau» неотступно следит за противником и своими настойчивыми действиями вселяет в командование, уже начавшее получать отрывочные сведения о срыве закупорочной операции, уверенность, что действия «Breslau» будут поддержаны «Goeben».
Перипетии всей операции, начиная от поступков командования и заканчивая бедствиями транспортов, позволяют думать, что едва ли можно было ожидать успешного выполнения закупорки даже в случае своевременного подхода пароходов к месту назначения.
Зеебрюггская операция, указав значение организации и важность безукоризненного выполнения плана по времени, вместе с тем на первое место выдвинула моральный элемент: стойкость, индивидуальную тренировку и боевой азарт, захватывающий личный состав. То же самое подтверждает и опыт японских операций.
В данной операции на эту сторону не было обращено необходимого внимания: операция была сбита наспех и прошла в обстановке расстройства замысла и нервной растерянности руководителей.
Организация блокады
Со вступлением в строй новых линейных кораблей «Мария» и «Екатерина» [45] черноморское командование установило следующую организацию блокадной службы у Босфора и Угольного района (см. приложение 2) {78} .
Главные силы флота были разделены на ри маневренные группы:
— линейный корабль «Мария», крейсер «Кагул» и группа миноносцев для охраны [46] ;
45
Правильнее — «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая». (Прим. ред.)
46
В охране маневренных групп принимали участие лишь угольные миноносцы, нефтяные же несли блокадную службу{228}.
— линейный корабль «Екатерина», крейсер «Память Меркурия» и группа миноносцев для охраны;
— бригада старых линейных кораблей («Евстафий», «Иоанн Златоуст», «Пантелеймон»), крейсер «Алмаз» и группа миноносцев для охраны.
Эти группы поочередно выходили в море, где в зависимости от запасов топлива крейсировали в течение 5–6 дней в районе между меридианами мысов Кефкен — Керемпе вне видимости берегов, на расстоянии 40–60 миль от них.
Одновременно для несения блокадной службы в непосредственной близости от берегов в районе Кефкен — Эрегли — Зунгулдак — Амастро — Керемпе выделялась очередная пара нефтяных миноносцев, задачей которых днем являлся осмотр побережья Угольного района, а ночью — крейсерство на вероятных путях движения угольных пароходов. Идя экономическими ходами на расстоянии от 3 до 5 миль от берега, миноносцы выполняли свою задачу, держа связь с маневренной группой, дабы последняя могла располагать свои курсы так, чтобы все время находиться
Согласование движения блокадных миноносцев и прикрытия устанавливалось планом операции, составляемым начальником данном маневренной группы [47] . Ввиду того, что топлива как у нефтяных, так и у угольных миноносцев хватало лишь на 50–60 часов хода (900—1000 миль в среднем 15-узловой скоростью), то есть лишь на половину времени пребывания маневренной группы в море, то обычно в каждую очередную операцию крейсерства назначалось по две смены блокадных и охранных миноносцев. Смена миноносцев происходила в море, причем сменяющаяся группа, вступая в выполнение своей задачи, продолжала действия предыдущей в соответствии с общим планом операции.
47
Нельзя не указать, что маневренные группы не имели своих постоянных начальников, и ходили в операции с разными флагманами флота, назначаемыми командованием поочередно. Такое «гастролирование» частных начальников, помимо отрыва их от своей непосредственной боевой работы, естественно, не способствовало планомерной подготовке групп под единым руководством и приводило к постоянным недоразумениям. Кроме того, получаемый в ходе последовательных операций опыт распылялся и утрачивался. Число очередных флагманов доходило до шести.
Таким образом, главной задачей маневренных групп было прикрытие миноносцев блокады на случай появления «Goeben» или других судов неприятеля. Для непосредственного наблюдения за Босфором в районе него постоянно находилась одна из подводных лодок, которая в случае выхода неприятеля из пролива сообщала об этом по радио начальнику маневренной группы.
Постоянное пребывание [48] в море одной трети действующего флота, равной по силе «Goeben», позволяло черноморскому командованию вкрапливать в эту систематическую блокаду отдельные операции, которые, по мнению командования, могли в той или иной мере способствовать скорейшему разрешению основной задачи — прекращению угольного снабжения противника.
48
Одним из недостатков организации постоянного пребывания маневренных групп в море было то, что смена групп происходила обычно не в районе прикрытия, а у Севастополя, иногда же новая маневренная группа выходила в море уже после возвращения предыдущей в базу. Вследствие того происходили значительные перерывы в пребывании главных сил в море, и это неминуемо отражалось и на уверенном несении блокады миноносцами.
Так, например, в описываемой операции предшествующая 2-я группа вернулась в Севастополь в 11 ч 30 мин 5 февраля, а 1-я группа вышла в море в тот же день лишь в 14 ч. Таким образом, учитывая время, потребное для возвращения в базу старой группы и прихода новой группы в район блокады, нужно считать, что прикрытие отсутствовало более суток.
Необходимость таких операций подсказывалась главным образом тем, что систематическая блокада миноносцами все же не достигала цели. Пускаясь на все уловки, теряя значительное число пароходов, турки ухитрялись прорывать блокаду, и блокирующие миноносцы время от времени все же находили в гавани Зунгулдака суда, грузившиеся углем.
Убедившись, что бомбардировки с моря не приводят к необходимой цели, командование решило предпринять операцию воздушного налета на Зунгулдак, пользуясь для этой цели имеющимися в составе флота двумя авиатранспортами [49] , поднимавшими вместе до 14 гидросамолетов.
49
Это были два переоборудованных парохода по 9200 т водоизмещение, получившие имена «Александр I» и «Николай I» (Правильнее — «Император Александр I» и Император Николай I» — Ред.), занесенные в списки по категории посыльных судов. В практике войны они получили наименование «гидрокрейсеров». Их элементы: длина 119 и, ширина 15 м, углубление 6 и 7 м, ход 14 узлов, артиллерия: 6 — 120-мм, зенитных орудия и пулеметы. Поднимали по семь аппаратов. Палубы их были приспособлены для установки гидросамолетов. Аппараты спускались стрелами на воду и так же поднимались обратно. Для поисков и буксировки поврежденных гидросамолетов при авиатранспортах имелись специальные катера.