Операции флота против берега на Черном море в 1914-1917 годах
Шрифт:
Первая бомбардировка Зунгулдака, положившая начало длительному ряду операций против Угольного района, выполнявшихся в течение всей войны, была произведена 6 ноября 1914 г., через восемь дней после начала войны на Черном море, во время второго похода Черноморского флота к берегам Турции.
Этот поход, продолжавшийся с 4 по 7 ноября, имел своей целью выполнение двух задач: постановку минного заграждения с миноносцев у Босфора и бомбардировку Зунгулдака.
Для выполнения первой задачи были предназначены четыре новых, только что вошедших в строй, нефтяных миноносца: «Дерзкий», «Гневный», «Пронзительный» и «Беспокойный»{56}, — которые должны были, приняв полный запас мин (по 60 шт. на миноносец{57}), выйти вместе с флотом и на пути, отделившись к Босфору, поставить здесь в ночь на 6 ноября минное заграждение
Операция эта была выполнена в назначенное время, но ввиду неточности счисления и отсутствия промера мины были поставлены на больших глубинах, и многие из них, оказавшись под действием давления воды, взорвались. За время постановки на миноносцах было насчитано свыше 50 взрывов [29] ; вообще, нужно считать, что поставленное заграждение было в большей своей части уничтожено в момент постановки {58} .
Вторая задача похода — бомбардировка Зунгулдака — протекала при следующих обстоятельствах.
29
Факты взрывов были предметом расследования специальной минной комиссии, которая, игнорируя данные о постановке мин на слишком больших глубинах, объясняла их тем, что миноносцы произвели постановку в районе крепостных заграждений Босфора и взрывы принадлежали турецким минам, которые якобы взрывались турками с батарей с помощью проводов.
Выйдя 4 ноября из Севастополя, флот в составе дивизии линейных кораблей («Евстафий», «Иоанн Златоуст», «Пантелеймон», «Три Святителя» и «Ростислав»), крейсеров «Кагул», «Память Меркурия» и «Алмаз» и минной дивизии в составе девяти миноносцев направился сперва к румелийским берегам, откуда спустился к Босфору, с целью прикрыть операцию постановки. По ее выполнении флот лег курсом на Зунгулдак с расчетом подойти к Угольному району с рассветом 6 ноября.
5 ноября на пути к Зунгулдаку командующий флотом, подозвав к себе миноносец «Капитан-лейтенант Баранов», приказал ему передать на «Ростислав» и «Кагул» следующее приказание; «Завтра будете обстреливать Зунгулдак; там [следует] уничтожить краны для погрузки угля на молу, на малой пристани, землечерпалки и ремонтные мастерские. «Ростиславу» разрешается выпустить не более 60 254-мм снарядов и 80 152-мм снарядов. Продолжать стрельбу не более получаса, ходить не ближе 200 м глубин» [30] .
30
Из документов, относящихся к этому походу, видно, что операция бомбардировки не была разработана и ее выполнение носило совершенно случайный характер. В штабе командования имелся один экземпляр плана Зунгулдака, который не был известен ни «Ростиславу», ни «Кагулу».
Никаких точных сведений о расположении Зунгулдакских угольных сооружений не было. Единственным лицом на флоте, бывавшим в Зунгулдаке и имевшим о нем сведения, был лейтенант Туманов, служивший на миноносце «Капитан-лейтенант Баранов». Его и было решено использовать в качестве руководителя при обстрела порта. Уже в походе, утром 5 ноября. с флагманского корабля по семафору был сделан Туманову запрос, «может ли он указать с моря ремонтные мастерские Зунгулдака». На утвердительный ответ штаб запросил: «Какие сооружения удобнее всего уничтожить?» Получив ответ «Приспособления для погрузки угля и, если будут видны с моря, ремонтные мастерские железной дороги», — штаб уведомил Туманова, что «предполагается отдельный элеватор на малой пристани, землечерпалку и ремонтные мастерские. Вы перейдете на «Ростислав». Нужно ли вам передать план порта?» Туманов ответил, что план желателен. Таким образом, видно, что какой-либо специальной подготовки и предварительной разведки перед операцией произведено не было.
В 7 ч 30 мин. с подходом флота на видимость берегов, «Ростислав» [31] и «Кагул» по сигналу командующего флотом отделились и направились к Зунгулдаку в сопровождении шести миноносцев 4-го и 5-го дивизионов для охраны {59} .
Погода, бывшая с утра слегка пасмурной, к моменту начала бомбардировки испортилась: пошел дождь, и мгла затянула берег, сильно затруднив наводку.
В 8 ч 20 мин, подойдя на дистанцию в 75 кб, «Ростислав», имея в кильватере «Кагул», начал бомбардировку указанных целей из 254-мм башенных орудий. Из-за дождя и мглы точного места падения снарядов не было видно, поэтому командир ограничился огнем лишь одного 254-мм калибра, постепенно сократив расстояние до 50 кб. За полчаса
31
Утром с миноносца «Капитан-лейтенант Баранов» на «Ростислав» прибыл упомянутый выше лейтенант Туманов с планом Зунгулдака.
Во время стрельбы «Ростислава» «Кагул» огня не открывал, так как с той дистанции огонь 152-мм калибра был бы недействителен. Когда стрельба корабля была окончена, «Кагул» в сопровождении миноносцев приблизился к берегу на 50 кб и занял позицию на NW 22 от маяка. Однако к 9 ч мгла настолько сгустилась, что крейсер должен был перейти на новую позицию в 42 кб. В 9 ч 05 мин «Кагул» открыл огонь по элеватору и после двух пристрелочных залпов перешел на поражение района гавани. После первых 15 залпов всю гавань заволокло дымом, поэтому стрельбу пришлось перенести на заводские постройки{60}.
Схема 3. План Зунгулдакского порта (по данным 1914 г.)
Всего было сделано 30 залпов с расходом 230 152-мм снарядов. В 9 ч 30 мин крейсер окончил стрельбу и присоединился к флоту. Во время бомбардировки под берегом в районе Зунгулдака были замечены два парохода, из которых один был уничтожен миноносцами, другой расстрелян «Кагулом» на обратном пути к флоту{61}.
К 11 часам по присоединении «Кагула» и миноносцев флот, построившись в походный порядок, намеревался лечь на N, чтобы идти в Севастополь, когда дозорный крейсер «Память Меркурия», а затем и другие корабли увидели слева (мористее) во мгле силуэты двух больших пароходов; вскоре за ними был обнаружен и третий.
Это оказались три больших турецких транспорта, «Безми Ален», «Митхад-Паша» и «Бахри Ахмет», шедшие в Трапезунд с войсками и военными грузами для турецкой армии, действовавшей на Кавказе. Огнем эскадры все три транспорта около 11 ч 30 мин были потоплены, причем миноносцами спасена часть команды и перевозившихся войск{62}.
Транспорты эти, выйдя ночью из Босфора, следовали без конвоя вдоль берегов Анатолии и, обнаружив неожиданно русский флот, имели намерение, пользуясь мглой, обойти его мористее, но были замечен{63}.
Покончив с транспортами, флот лег курсом на Севастополь и, выдержав на обратном пути сильный шторм{64}, 7 ноября вернулся в базу.
Общее число бомбардировок Зунгулдака и других мест добычи угля крупными кораблями и миноносцами за все время войны превышало 255. При этом крупные корабли имели целью существенное разрушение технического оборудования добычи угля (гавани, молов, эстакад, промывочных зданий, подъездных путей и пр.), а миноносцы — воспрепятствование восстановлению разрушенного и уничтожение еще сохранившегося от крупных бомбардировок. Тем не менее, пользуясь периодами спокойствия, турки очень быстро восстанавливали добычу угля и, заменяя разрушенное примитивными средствами, упорно продолжали добычу и транспортировку угля. Ни сами разрушения, ни гибель громадного числа паровых и парусных судов не останавливали снабжения. Через самые короткие промежутки времени после серьезных бомбардировок разведка доносила о присутствии за молом Зунгулдака пароходов и парусников, грузящихся углем. Несмотря на то, что большинство из них топилось, новые пароходы и фелюги снова высылались, хотя очень малому проценту удавалось прорваться. Это продолжалось всю войну, и еще осенью 1916 года подводная лодка «Тюлень» с боя захватила один из наиболее счастливых прорывателей угольной блокады — вооруженный транспорт «Родосто». Все это доказывало, насколько велика была нужда в угле.
Таким образом, бомбардировки цели не достигали. Происходило это по той простой причине, что сами пункты добычи угля, то есть шахты и штольни, не были доступны артиллерийскому огню с моря.
Большинство их было расположено по склонам гор и в складках местности, обращенных от моря в противоположную сторону и, следовательно, совершенно защищенных от бомбардировок природными условиями. Таким образом, повреждения их могли носить лишь случайный характер. Что же касается технического оборудования, зданий для промывки, подъездных путей и пр., то, конечно, восстанавливать их турки не имели возможности, ограничившись непосредственной передачей добытого угля к местам погрузки. При этом сама передача обычно производилась при помощи подвесной дороги (на канатах), которая, как известно, легко восстанавливается. Очевидно, необходимые манипуляции с углем (промывка, отбор) происходили уже в пунктах доставки, то есть в Константинополе. Важно было лишь доставить.