Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий

Помогайбо Александр Альбертович

Надо сказать, зенитная ракета «Вассерфаль» была не единственной. В Германии было целое семейство зенитных ракет. В мае 1944 г. были проведены испытания ракеты «Шметтерлинг» («Бабочка»). «Бабочка» была сброшена с самолета с целью определения аэродинамических характеристик и показателей устойчивости и управляемости. Ракета имела крылья. Скорость ракеты в момент сброса ускорителей составляла 304,5 м/с, а затем снижалась до 210—270 м/с. Высотность составляла 10 500 м, а горизонтальная дальность — до 32 км. С увеличенным боевым зарядом (40 кг) ракета Hs 117H достигала высоты 4,8 км и дальности 12 км. Всего было проведено 59 пусков, из них 29 признано успешными.

Так как конструкция ракеты была проста, то испытания и

доработки выполнялись быстро, вследствие чего на начало 1945 г. она оказалась самой отработанной из всех предложенных ракет и была принята к серийному производству.

После войны ракеты Hs 117 (под обозначением Р-105) испытывались в СССР на полигоне Капустин Яр. В.В. Казанский вспоминал:

«Не могу не поделиться воспоминаниями и впечатлениями от первых пусков крылатой управляемой ракеты «Шметтерлинг». Они также проводились в районе стартовой площадки ракеты «Вассерфаль», в перерывах между ее пусками. «Шметтерлинг» разрабатывалась для низколетящих целей и обладала чрезвычайной маневренностью. Так вот, при первых пусках все были поражены этим ее качеством, ее действительно порхающим (бабочка) полетом, крутыми виражами на высоте 300—350 метров. И поначалу относили это за счет действия системы управления и искусства нашего оператора. И даже военные поддались этому чувству. Летала она долго — минуты 3—4, уходила в сторону, затем возвращалась, делала несколько восьмерок, причем все это сопровождалось ревом ее ракетного двигателя, потом снова уходила в степь, пока не кончался запас топлива. Однако вскоре наблюдавшие специалисты стали отмечать некоторые расхождения между движениями ручки управления у оператора и маневрами ракеты, а когда на четвертом или пятом пуске она заложила совершенно фантастическую петлю и умчалась в сторону технической позиции, где любители острых ощущений чуть не поломали себе шеи (поскольку в нарушение инструкции вылезли на крышу сборочного ангара), испытания решили прервать до особых распоряжений».

В 1943 г. в Аугсбурге под руководством доктора Вирстера начались работы над зенитной ракетой «Энциан». По своей схеме ракета была аналогична схеме истребителя Me-163, но в чуть уменьшенном виде. Всего было создано несколько модификаций этой ракеты. «Энциан» Е-1 должна была иметь стартовый вес 1970 кг и нести при этом боевую часть весом 500 кг — это была рекордная величина. Для запуска снаряда использовалась пусковая установка с направляющей в виде фермы длиной около 10 м, смонтированной на лафете 88-миллиметрового зенитного орудия.

Всего в воздух было запущено от 24 до 38 ракет «Энциан» (разных модификаций), из них 16 имели систему управления. Успешные запуски составили 30—35 процентов. Испытания проходили недостаточно аккуратно, ряд характеристик были определены весьма приближенно. Это повлияло на позицию Министерства авиации, которое требовало от фирмы прежде всего выпуска ракетного истребителя Me-163. Но все же 17 января 1945 г. было принято решение о продолжении работ, которые велись вплоть до марта, когда стало ясно, что ракету довести не успеют.

2 августа 1944 года В.П. Глушко был освобожден и вскоре направлен в Германию с целью ознакомления с трофейной немецкой ракетной техникой. Ничего выдающегося в «Фау-2» он не нашел и быстро выдвинул предложения, как существенно увеличить характеристики немецкой ракеты. С 1947 года он начал руководить двигателестроительным ОКБ. 30 мая 1956 года постановление Особого Совещания при НКВД СССР было отменено; дело за отсутствием состава преступления прекращено.

Глушко стал создателем двигателей для ракетоносителя «Восток» и «Протон». Именно он был генеральным конструктором многоразового ракетно-космического комплекса «Энергия»—«Буран».

Но это уже другая история.

СОЗДАТЕЛЬ РАКЕТ

День 17

августа 1933 года для СССР стал историческим. Именно в этот день в воздух поднялась первая жидкостная ракета — прообраз всех будущих советских ракет, которым предстояло осваивать космическое пространство.

Утром этого дня работники Группы по изучению реактивного движения (ГИРД) привезли свою ракету на инженерный полигон рядом с подмосковным поселком Нахабино. После заправки ракеты все спустились в блиндаж, после чего по команде С.П. Королева произошел запуск двигателя. Ракета выпустила струю пламени, окуталась дымом и медленно начала подниматься в воздух. Затем описала большую дугу и упала неподалеку. Полет продолжался 18 секунд, максимальная высота составила 400 метров. Успешный запуск позволил просить о выделении средств на выпуск опытной серии подобных ракет и об ускорении основания Реактивного научно-исследовательского института, вопрос о котором в то время обсуждался.

Новый, серийный, вариант ракеты, который получил название «объект 13», имел улучшения: была увеличена тяга двигателя и изменена система заправки кислородом. Из серии в шесть ракет три достигли высоты 1,5 километра — в январе, феврале и мае 1934 года.

То есть когда первая ракета Вернера фон Брауна еще не взлетела.

Исследования в области реактивного движения начались в Германии еще во время Первой мировой войны. В 1917 году Герман Оберт создал проект боевой ракеты на спирте и жидком кислороде, которая должна была лететь на сотни километров. Примерно в это же время инженер Лорен выдвинул идею стабилизируемого гироскопом самолета-снаряда для поражения дальних целей. В 1920-е годы начались первые, пока что неуверенные попытки некоторых немецких фирм воплотить в жизнь проекты реактивных аппаратов. В 1930 году немецкий изобретатель П. Шмидт сконструировал реактивный двигатель, предназначенный для установки на «летающей торпеде». А в 1934 году начались работы над реактивным двигателем под руководством инженера Ф. Глоссау.

Скоро заинтересовался идеей ракеты и немецкий генштаб. Работы были возложены на отдел баллистики и боеприпасов управления вооружения, возглавлявшийся Беккером. Для ведения экспериментальных работ при отделе баллистики была создана группа по исследованию жидкостных ракетных двигателей под руководством капитана Дорнбергера. Скоро в эту группу попал совсем еще молодой Вернер фон Браун, фанатик реактивного движения.

Это может показаться удивительным, но феноменальная карьера фон Брауна, завершившаяся триумфальной посадкой на Луне, имеет отправную точку в России. Вернер фон Браун говорил: «Больше всего я благодарен своему учителю, русскому инженеру Цимлянскому. Я остался жив благодаря знаниям, которыми он меня одарил».

До наших дней информации об А. Цимлянском дошло мало. Известно, что он родился в семье придворного, был преподавателем физики и одаренным инженером. В частности, он изобрел «тепловые» лучи. По словам Толстого, именно Цимлянский являлся прототипом инженера Гарина. В Ленинграде некоторое время сохранялись следы таинственных лучей аппарата Цимлянского.

Конечно, для новорожденной «красной профессуры» умный, знающий, сыплющий идеями инженер, да еще «из бывших», был буквально костью в горле — и конкурента сплавили за рубеж, как и очень многих выдающихся ученых того времени.

Цимлянский уехал в Германию с проектом облета Луны космическим кораблем и схемой этого корабля. Любопытно, что Цимлянский занимался также разработкой проекта атомной бомбы, в которую в то время мало кто верил. В черновом варианте романа Толстого инженер Гарин занимается именно атомным оружием; позднее Толстой переделал роман.

В Германии русский инженер учил молодого Вернера фон Брауна физике. В конце 1930-х следы Цимлянского внезапно оборвались. Известно только, что его личностью заинтересовались органы НКВД.