Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий
Шрифт:
А в 1968 году осуществился проект Цимлянского — космический корабль облетел Луну. Возглавил лунный проект ученик Цимлянского Вернер фон Браун. Программа носила название «Аполлон» — таким было имя Цимлянского. Я думаю, название проекта было в честь русского инженера, спасшего бывшего эсэсовца от мести англичан за «Фау-2».
Но почему немецкий ученик русского инженера смог сделать то, что не сделали в самой России?
Сергей Павлович Королев родился перед самым 1907 годом, в ночь с 31 декабря на 1 января, в семье русских интеллигентов. Его отец, Павел Яковлевич, был преподавателем гимназии.
Как рассказывал в журнале «Техника— молодежи» один из детских друзей Королева, они нашли горелку и решили
«Одно из ярчайших воспоминаний в моей жизни — встреча с Константином Эдуардовичем Циолковским. Шел мне тогда двадцать четвертый год. Было это в 1929 году. Приехали мы в Калугу утром. В деревянном доме, где в ту пору жил ученый, мы и увиделись с ним. Встретил нас высокого роста старик в темном костюме. Во время беседы он прикладывал к уху рупор из жести, но просил говорить не громко. Запомнились удивительно ясные глаза. Его лицо было изрезано крупными морщинам. Говорил он энергично, напористо.
Беседа была не длинной, но обстоятельной, минут за тридцать он изложил нам существо своих взглядов. Не ручаюсь за точность сказанного, но вспомнилась одна фраза. Когда я с присущей молодости горячностью заявил, что отныне моя цель — пробиться к звездам, Циолковский улыбнулся. «Это очень трудное дело, молодой человек, поверьте мне, старику. Оно потребует знаний, настойчивости, воли и многих лет, может, целой жизни. Начните с того, что перечитайте все мои работы, которые вам необходимо знать на первых порах, почитайте с карандашом в руках. Всегда готов помочь вам».
В 1930 году на артиллерийском полигоне в 27 километрах от Берлина была создана испытательная станция «Куммерсдорф-Запад». Ее первым штатным служащим стал Вернер фон Браун.
В декабре 1932 года был создан первый испытательный стенд. Первый двигатель сразу же взорвался. Дальнейшие запуски двигателя тоже принесли разочарования: то и дело что-то постоянно ломалось. Тем не менее работы продолжались, и в 1933-м началось проектирование ракеты, которую назвали «агрегат № 1» или А-1.
Один из создателей ракеты, Дорнбергер, счел, что ракета должна стабилизироваться в полете подобно снаряду — то есть вращаться, потому ракету задумали с вращающейся боевой частью — но не с вращающимися баками. Стартовый вес ракеты должен был составить 150 килограммов. С учетом этого и создавали двигатель — но скоро обнаружилось, что двигатель может нести и больший по массе груз. Тогда начали создавать новую ракету с большими по объему баками. К декабрю 1934 года были созданы две ракеты А-2, названные «Макс» и «Мориц» по именам популярных тогда клоунов. Пуски оказались на удивление удачными. Обе ракеты поднялись на высоту 2 километра.
Следующая ракета фон Брауна была названа А-3. Поскольку дальность предполагалась большой, испытательный полигон решили перенести в местечко Пенемюнде, где фон Браун в свое время охотился на уток.
Скоро был спроектирован и построен реактивный двигатель тягой в 1500 кг.
Работы привлекли общий интерес. Лично ознакомившись в 1936 году с ходом работ, генерал Фринч выделил новые ассигнования. Проявил внимание к ракетам и Герман Геринг. В 1936 году у генерала Кессельринга состоялось совещание, результатом которого было решение создать новую экспериментальную станцию в окрестностях города Вольгаст. Армейцам отводилась часть, которую назвали «Пенемюнде-Восток», ВВС— часть, что назвали «Пенемюнде-Запад».
Ракета А-3 имела высоту 6,5 метра и диаметр 70 сантиметров. Ее носовая часть была заполнена батареями; под ними размещался отсек с приборами. Ниже отсека
Испытательные запуски трех ракет А-3 были проведены осенью 1937 года. Хотя двигательная установка работала хорошо, система наведения во всех трех запусках оказалась плохой. Чтобы понять причину, было принято решение снабдить ракеты дополнительными приборами, которые могли бы определить силу ветра и аэродинамическое сопротивление. Через какое-то время стало ясно, что газовые рули слишком малы, а быстродействие сервосистемы недостаточно.
Еще во время проектирования А-3 фон Брауну пришла в голову мысль сделать ракету большой дальности. Предполагалось, что ракета будет лететь на 260 километров, вдвое дальше, чем снаряд знаменитой «Большой Берты». При этом заряд составил бы одну тонну. Расчеты показали, что для дальности в 260 километров ракете необходимо развить скорость в 1600 км в час. Вес боевой части в одну тонну означал, что сухой вес ракеты равняется примерно 3 тоннам. Для достижения нужной скорости было нужно, чтобы вес топлива в два раза превышал «сухой» вес ракеты. Таким образом, стартовый вес ракеты должен был составлять 9 тонн, а тяга ракетного двигателя — около 25 тонн.
С этих расчетов начались работы над следующей ракетой — А-4.
В декабре 1936 года в отделе Королева появился новый сотрудник — А.В. Палло, только что демобилизовавшийся из армии. В это время отдел Королева занимался крылатыми ракетами и ракетопланами. У Сергея Павловича в это время возникли разногласия с руководством, и он вынужден был, чтобы продолжать работу над своими замыслами, оставить должность заместителя начальника института по научной части и остаться начальником отдела, а впоследствии даже стать просто старшим инженером (в это время начальником был назначен В.И. Дудаков). В 1936 году Королев лично, из кабины ракетоплана, провел наземные испытания реактивного двигателя. В апреле 1938 года были проведены сдаточные испытания ракетоплана РП-318 с жидкостно-реактивным двигателем Глушко ОРМ-65.
Одновременно с работами по ракетопланам производилась разработка крылатых ракет. Ракеты 217 предназначались для поражения с земли движущихся воздушных целей. Ракеты типа 06, 216, 212 предназначались для запуска с земли по удаленным целям, а ракета 301 предназначалась для пусков с самолета по воздушным целям. Стабилизация и управление полетом ракет осуществлялись автоматически. На ракете 212 использовалась автономная гироскопическая система стабилизации и управления с трехстепенным ГПС-3 конструкции С.А. Пивоварова. На ракетах 217 стабилизация и управление в полете, а также приведение в действие взрывателей должны были осуществляться телемеханическими приборами при полете ракет по световому лучу от прожектора, освещающего цель. Система управления была еще далека от совершенства — уйдя на большое расстояние, ракета начинала петлять, а затем падала. Автопилот и автомат управления ГПС-3 были еще несовершенны.
«Крепким орешком» оказалась и двигательная часть крылатой ракеты «312». В ней были обнаружены недостаточные герметичность и прочность соединения трубопровода с крановым агрегатом. При испытаниях при давлении в магистрали порядка 60 атм при закрытии крана трубку вырвало из соединения, поскольку в конструкции использовались стандартные в авиации соединения, предназначенные для низкого давления. При стендовых испытаниях нарушение герметичности этого вида соединения происходило несколько раз; при использовании концентрированной азотной кислоты это могло привести к аварии. А.В. Палло сообщил Королеву, что применяемое соединение не пригодно и его необходимо доработать и отказался проводить испытания.