Падение Порт-Артура

Широкорад Александр Борисович

28 апреля 1904 г. правление Невского завода уведомило ГУКиС о приобретении «Фултона» за 500 тыс. руб. Приказом Морского ведомства от 31 мая 1904 г. лодке было присвоено новое название «Сом». На английском пароходе «Менатик» лодку 13 июня отправили в Кронштадт, куда она прибыла 1 июля. Сразу же после спуска на воду «Сом» перевели к Невскому заводу для окончательной сборки, затянувшейся д₀ 6 сентября. Ходовые испытания, проведенные в Бьёрке-Зунде, прошли успешно, и «Сом» перешел в Петербург, откуда 11 ноября 1904 г. отбыл по железной дороге во Владивосток, куд_а прибыл 29 декабря. Но торпеды для лодки прибыли из Петербурга только в конце марта 1905 г.

1 марта 1904 г. на Невском заводе в Петербурге были заложены

пять подводных лодок типа «Сом». Первая из них — «Щука» — была спущена на воду 15 октября 1904 г., но испытания ее начались лишь 15 июня 1905 г. и закончились 9 июля. После этого «Щука» была отправлена во Владивосток. В строй ее ввели только 4 ноября 1905 г.

Остальные лодки — «Лосось», «Стерлядь», «Белуга» и «Пескарь» — были закончены Невским заводом к 25 мая 1906 г., опоздав на год.

С 80-х гг. XIX в. в России появляется множество авантюристов — изобретателей подводных лодок, ухитрявшихся доить Морское и даже Военное ведомства. Так, в начале 80-х гг. С.К. Джевецкому удалось уговорить Военное ведомство построить для обороны приморских крепостей подводную лодку, движущуюся за счет мускульной силы экипажа из трех человек. Лодка была изготовлена и испытана. Ею заинтересовался Александр III. По словам академика Крылова: «Он пожелал ее видеть, было приказано привезти лодку в Гатчину и спустить в отличающееся прозрачностью воды Серебряное озеро, и назначен день показа лодки царю. Джевецкий несколько дней бороздил по озеру, изучая царскую пристань и как к ней ловчее пристать. Зная, что Александр III неразлучен с царицей Марией Федоровной, Джевецкий заказал букет самых великолепных орхидей — любимых цветов царицы. Настал день испытаний. Царь и царица сели в шлюпку, на которой и вышли на середину озера, а Джевецкий, пользуясь прозрачностью воды, маневрировал около этой шлюпки, иногда проходя под нею.

Наконец шлюпка подошла к пристани, царь и царица вышли и остались на пристани. Джевецкий с ловкостью пристал, открыл горловину, вышел на пристань, преклонил колено и подал царице великолепный букет орхидей, сказав: “C'est le tribut de Neptune `a Votre Majest'e” (“Это дань Нептуна вашему величеству”).

Царица пришла в восторг, рассыпалась в комплиментах; царь остался очень доволен, благодарил Джевецкого и приказал дежурному генерал-адъютанту рассказать об этих опытах военному министру П.С. Вановскому, чтобы он озаботился возможно спешной постройкой 50 лодок, с уплатой Джевецкому 100 000 руб.

Меньше чем через год лодки были построены и приняты Инженерным ведомством» [40. С. 94–95].

Из построенных 50 подводных лодок 34 были отправлены по железной дороге в Севастополь, а 16 лодок остались в Кронштадте. Все они подчинялись исключительно сухопутным начальникам, а экипажи состояли из чинов крепостной артиллерии. Другой вопрос, что никакой службы лодки не несли, а ржавели на берегу без дела.

Любопытно, что две подводные лодки Джевецкого в секретном порядке отправили в Порт-Артур. В частности, одна из них была доставлена на пароходе «Дагмара». 28 июня 1901 г. адмирал В.К. Витгефт доложил в Главный морской штаб, что к лодке приспособлены два решетчатых аппарата для стрельбы торпедами Шварцкопфа [77] , и ходатайствовал о присылке еще двух, В начале марта 1904 г. подполковник А.П. Меллер по указанию С.О. Макарова разыскал присланную лодку на складах Дальнего и поручил младшему инженеру-механику броненосца «Пересвет» П.Н. Тихобаеву возглавить ее ремонт и испытания. После гибели «Петропавловска» о лодке забыли.

77

Морское ведомство заказало берлинской фирме Шварцкопфа 75 специальных торпед В-50 для подводных лодок. Калибр торпед был 45 см, а длина всего 3550 мм (против 5100–5200 мм у штатных торпед русского флота). Боевая часть торпеды содержала 50 кг пироксилина (т.е. ВВ в ней было в 2 раза меньше, чем у обычных торпед). Предельная дальность хода торпеды 1 км.

Чтобы более не возвращаться

к порт-артурским подводным лодкам, стоит рассказать о подводном минном заградителе конструкции М.П. Налетова. Инженер Налетов уже в ходе войны предложил построить в Порт-Артуре подводную лодку водоизмещением в 25 т и длиной 10 м. Корпус лодки представлял собой клепаный цилиндр диаметром 1,9 м и цилиндрическими оконечностями. Вооружение сменное — четыре мины или две торпеды Шварцкопфа. Мины предполагалось ставить «под себя» через специальный люк в середине корпуса лодки.

Постройка лодки велась с помощью порт-артурского филиала Невского завода. Осенью 1904 г. постройка корпуса заградителя была закончена, и Налетов приступил к испытаниям на прочность и водонепроницаемость корпуса. Для погружения лодки на месте без людей он использовал чугунные чушки, которые укладывали на палубе лодки, а для всплытия — снимали с помощью плавучего крана.

После успешных испытаний корпуса заградителя отношение начальства к Налетову улучшилось, и ему разрешили взять для лодки бензиновый мотор с катера эскадренного броненосца «Пересвет». Однако достроить лодку Налетову не удалось, и перед сдачей Порт-Артура ее пришлось взорвать. За участие в обороне Порт-Артура М.П. Налетов был награжден Георгиевским крестом. Подводная лодка Налетова не дошла до ходовых испытаний и не имела названия.

В феврале 1904 г., воспользовавшись моментом, лейтенант С.А. Янович предложил проект переделки подводной лодки Джевецкого. В кормовую часть корпуса вмонтировали вставку для размещения бензомотора мощностью 14 л. с, длина лодки увеличивалась с 5,8 до 7,5 м, а водоизмещение — с 6 до 8 т (позже был поставлен двигатель в 20 л.с).

Лодка Яновича должна была передвигаться в полупогруженном состоянии, оставляя на поверхности лишь рубку. Но при необходимости она могла нырнуть на 8 м, продержаться под водой 3–4 мин при работающем бензиновом двигателе и пройти за это время до 4 кабельтовых (732 м).

На переделку лодки Джевецкого Морское ведомство выдало 11 тыс. руб. Работы велись на заводе Лесснера в Петербурге.

В июне 1904 г. лодка прошла испытания в Финском заливе. 26 марта 1905 г. подводную лодку Яновича зачислили в списки миноносцев под названием «Кета». В открытом море использовать лодку было рискованно, и ее решили отправить на защиту устья Амура. 12 апреля по железной дороге лодку отправили в Сретенск, а затем на барже, ставшей плавучей базой, в Николаевск, куда она прибыла 3 июня 1905 г. После того как командир порта контр-адмирал А.И. Русин проверил готовность к выходу, лодку 16 июня погрузили на баржу, а буксир доставил их в Татарский пролив для охраны судоходства.

31 июля 1905 г. «Кета» вышла в пролив Невельского и на траверзе мыса Погиби обнаружила два японских миноносца. Лейтенант Янович пошел на дистанцию выверенного торпедного выстрела, но когда до цели оставалось около 10 кабельтовых (1830 м), лодка неожиданно села на мель. Момент для атаки был упущен, но японцы заметили лодку и легли на обратный курс. Замечу, что этих миноносцев, кроме Яновича, никто не видел, и в японских документах никаких сведений о них нет.

Всего с 3 июня по 20 сентября 1905 г. «Кета» совершила 170 выходов и прошла 948 миль.

В 1902 г. капитан 2 ранга Колбасьев разработал проект разборной подводной лодки, состоявшей из шести отсеков. Водоизмещение лодки 20 т, длина 15,2 м, ширина 1,27 м. Отсеки лодки Колбасьев предлагал погрузить на верблюдов и довезти до побережья Персидского залива, там лодку собрать и далее топить британские корабли. Вместо того чтобы отправить изобретателя к психиатру, председатель МТК адмирал Ф.В. Дуба-сов приказал в секретном порядке построить лодку и столь же секретно испытать ее в опытовом бассейне. Там же в бассейне в присутствии большого начальства лодка была освящена Иоанном Кронштадтским и названа «Петр Кошка» [78] .

78

В некоторых документах — «Матрос Кошка».