Первые русские броненосцы (сборник статей и документов)
Шрифт:
Как и на второй батарее, крюйт-камеры и бомбовые погреба сверху прикрывались 25,4- мм железными листами. Все это вместе взятое значительно усилило броневую защиту.
Интересным новшеством являлось и специальное приспособление для лота. С обоих бортов, от днища до батарейной палубы, проводились две вертикальные трубы, над которыми висели блоки. Опустив лот в трубу, можно было под защитой брони замерять глубину, что имело важное значение во время боевых действий в шхерах.
Проектное вооружение состояло из восемнадцати 203-мм нарезных пушек. Казематные орудия, предназначавшиеся против броненосных кораблей на коротких дистанциях, имели минимально необходимый для этого угол возвышения 5 градусов. Для ведения огня на больших дистанциях предусматривались две
Испытание батареи "Кремль" проводилось 6 октября 1866 г. на мерной линии Кронштадта при ветре 2–3 балла. При 70–78.5 об/мин машина развила индикаторную мощность 913 л.с. При углублении форштевнем 4.4 и ахтерштевнем 4.8 м батарея показала скорость на первом галсе 8,95, на втором 8,1 узла. Сильная вибрация в золотниках объяснялась тем. что конструкция машины рассчитывалась лишь на 60 об/мин. После некоторой доработки вибрация прекратилась.
Большой запас прочности позволил машине удовлетворительно проработать весь долгий период службы этой батареи. В 1S76 г. на нее поставили котлы с винтового корабля "Синоп", но к 1886 г. они значительно износились, н 28 августа Кронштадтский военный порт заменил их котлами, снятыми с яхты "Держава". В I892 г. котлы заменили снова, но также на физически н морально устаревшие. Установка других котлов исключалась, так как машина не рассчитывалась на применение пара высокого давления К концу кампании 1899 г. котлы в некоторых местах даже проржавели насквозь. В 1901 г. "Кремль" получил котлы с мониторов "Вещун" и "Лава".
Как и первые две броненосные батареи, третья отличалась большой рыскливостью, а скуловые кили и фальшкиль не приводили к ее уменьшению. 3 августа 1869 г. во время учений броненосной эскадры "Кремль" столкнулся с фрегатом "Олег", который через 15 минут затонул на небольшой глубине. Батарея же пострадала незначительно — в узкий таранный отсек поступало небольшое количество воды. 1 ноября 1881 г. Кораблестроительное отделение МТК решило оборудовать батарею паровым рулевым приводом, снятым с эскадренного броненосца "Петр Великий". Это потребовало установить вспомогательный котел высокого давления и переделать площадку для входа в кочегарное отделение. Следует подчеркнуть, что такая площадка принесла много неудобств, так как основательно загромождала и без того тесное котельное отделение. Поэтому к началу кампании 1883 г. рулевую паровую машину и вспомогательный котел сняли. Во время зимнего ремонта 1882/83 г. в жилых помещениях установили паровое отопление.
Во время перехода из Кронштадта в Ревель 29 мая 1885 г. "Кремль" попал в сильный шторм. Волны перекатывались через палубу, корпус, пострадавший ранее от нескольких столкновений и посадок на мель, дал течь; вода прибывала особенно сильно в корме, которая все более оседала. Качка достигала 30–33° при 12 размахах в минуту, батарея начала принимать воду орудийными портами и шпигатами.
Грозившее затопление на глубине 85 м вынудило командира изменить курс, чтобы притопить батарею на мелководье. Положение усугублялось еще и тем, что перегрелся подшипник гребного вала, сильно стучавшего из-за обнажения винта, и машину пришлось остановить. Под парусами "Кремль" 31 мая достиг песчаной мели в заливе Кунда в тот момент, когда положение становилось все более опасным.
Проникавшая через переборки в местах прохода труб вентиляции, горловин, клинкетов вода залила поддувала паровых котлов. Команда работала из последних сил, откачивая воду ручными помпами и ведрами, но батарею спасти не удалось — она затонула на глубине около 8 м. 3 июня ее подняли и через три дня доставили в Кронштадт. Во время восстановительного ремонта установили новые котлы и наглухо заделали трубы лотов.
С начала службы "Кремль" почти ежегодно находился во внутреннем плавании в составе Практической эскадры
"Кремль" завершил серию броненосных батареи русского флота, рассчитанных на прибрежное плавание. За счет уменьшения запасов удалось создать хорошо бронированные и относительно мореходные корабли. Их значение резко понизилось с появлением мониторов и броненосных башенных фрегатов, поэтому четвертая батарея в серии даже не была заложена.
В заключение следует отмстить, что создание броненосных батарей послужило для отечественных кораблестроителей хорошей школой — отрабатывались многие конструктивные решения, примененные впоследствии на казематных и башенных броненосцах. Батареи долго и хорошо служили, на них прошла подготовку значительная часть моряков.
Из отчета по Морскому ведомству за 1864 г
1) При постройке батареи "Кремль" тоже возбуждены были вопросы о некоторых внутренних устройствах, вследствие чего Комитет предлагает высшему начальству, что на батарее "Кремль" впереди и позади поперечных блиндированных переборок положено иметь: а) легкие борта, только у клюзов, на деревянных тимберсах, для удобства выполнения работ, а порты противу погонных и ретирадных пушек делать из откидных железных ставней, как на лодке "Смерч", и б) две легкие, но железные продольные переборки в носовой части для продолжения верхней палубы к бушприту, которые должно поставить так, чтобы не мешать стрельбе из пушек параллельно диаметральной плоскости. При оконечности же судна над палубой, в корме и по краям ее в носовой части, положены борта. Все эти легкие борта над палубами предположены деревянные, как всегда делалось на броненосных судах. Но работы приостановлены были по случаю возникшего вопроса: не лучше ли продолжить верхнюю палубу до самых оконечностей и сделать борта железные, подобно как на фрегате "Петропавловск".
Верхняя палуба на этой батарее покрыта листами в 1/ 4д., так же как на палубах батарей "Первенец" и "Не тронь меня".
Его высочество изволил приказать продолжить верхнюю палубу до самых оконечностей носа и кормы; борта сделать из железных шпангоутов и железной обшивки: порты и ставни к погонным и ретирадным орудиям для стрельбы из батарейной палубы, а также внутренние продольные переборки сделать так, чтобы можно сыло стрелять параллельно диаметральной плоскости. Продолжение поперечных переборок на верхней палубе уничтожить.
2) Комитет обсуждал доводы командира батареи о бесполезности мостика и нашел, что мостик на батарее "Кремль" устроить следует, так как он во всяком случае будет с пользой служить для более удобного управления судном.
3) Главный инженер-механик балтийского флота спросил, будут ли устроены на батарее *Кремль" балластные цистерны, подобные тем, какие сделаны на батарее "Не тронь меня". На это сообщено, что так как устройство местных цистерн для водяного балласта стесняет расположение в трюме других внутренних устройств, необходимых для помещения грузов, составляющих существенную необходимость для службы судна; а между тем без цистерн таковых можно и обойтись и при составлении чертежей внутренних устройств для батареи "Кремль"
4) Рассмотрен с участием начальника броненосной эскадры чертеж устройства блиндированной капитанской рубки на батарее "Кремль", одобренный инспектором кораблестроительных работ и составленных согласно указаниям Комитета с назначением рубке места впереди мостика. Сообщено Кораблестроительному Департаменту, что прежде принятия этого чертежа в руководство необходимо сделать на самом деле, при строении, соображения, не будет ли мешать дымовая труба видеть из назначенных на чертеже визиров чрез форштевень, предметы, окружающие судно; в таком случае необходимо будет изменить их положение.