Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф
Шрифт:
Однако некоторые знакомые Виктора Цоя отрицали эту версию. Например, бывший продюсер группы «Кино» Юрий Белишкин высказывал в СМИ возражения по этому поводу. Хорошо зная музыканта, он не верил, что такой собранный и педантичный человек, как Цой, мог заснуть за рулем. Белишкин даже не исключал версию о заранее спланированном убийстве. Как видим, где случается гибель известной личности, сразу или через какое-то время возникает версия о покушении. Если попытаться ей следовать, то доказательства, а не высосанные из пальца утверждения мы вряд ли найдем.
Если это было убийство, то совершенно непонятно, как оно было осуществлено. По машине никто не стрелял, иначе этот факт установила бы экспертиза. Двигатель (или еще что-либо) из строя не выводили. Из-за повреждений установить такой факт было бы сложнее, но все-таки возможно. Экспертиза отрицает
Впрочем, есть и другие версии, альтернативные господствующей. Кинорежиссер Алексей Учитель утверждает, что Цой мог отвлечься от дороги, размышляя над идеей своей новой песни. Якобы в голове музыканта крутились некие образы, и в один из моментов произошел свойственный творческим людям уход от реальности. Нескольких секунд полета вдохновения хватило, чтобы автомобиль оказался неуправляемым. Версия хоть и кажется странноватой, но вполне может соответствовать истине.
Создатели телевизионного цикла «Следствие вели… с Леонидом Каневским», анализируя обстоятельства катастрофы, обратили особое внимание на одно обстоятельство. В «Москвиче» Цоя находился магнитофон. Не автомагнитола, а именно кассетный магнитофон. Возникло предположение, что именно он сыграл главную роль в происшествии. Виктор часто прослушивал черновые записи, что-то обдумывал. Магнитофон лежал на переднем сиденье справа от водителя. Легко себе представить ситуацию, когда водителю нужно переставить закончившуюся кассету. Музыкант наклонился к магнитофону, чтобы перевернуть кассету, и ненароком повернул руль. Машина сместилась вправо и поехала по обочине. Наклонившись, водитель невольно придавил педаль газа. «Москвич» резко набрал скорость. Цой попытался взять управление под свой контроль. Резкий поворот руля влево привел к выносу машины на встречную полосу. В тот же момент из-за слепого поворота появился «Икарус»…
Мы однозначно отметаем версию о том, что авария была спровоцирована кем-либо с целью убийства Виктора Цоя. Остальные, названные ранее версии выглядят более правдоподобными. Но какая бы из них в конце концов ни оказалась верной, все они сходятся в одном: в аварии виноват сам рок-музыкант, который оказался невнимательным при ведении машины либо не рассчитал собственных сил и уснул. И это так, как бы горько это ни звучало для многочисленной армии поклонников таланта лидера группы «Кино».
1994–2010 гг. Эти опасные «Газели»
Все знают, что собой представляют микроавтобусы. Эти автобусы особо малого класса представляют собой пассажирское автотранспортное средство с числом мест не более шестнадцати. В них не предусмотрены стоячие места. Также к классу микроавтобусов относят и немногим более вместительные легковые машины, в которых предусмотрены только сидячие места. Обычно микроавтобусы базируются на шасси легковых автомобилей или грузовиков малого класса. Для них характерен небольшой диаметр колес. Высота салона у них больше, чем у легковых автомобилей. Сидений в микроавтобусах, как правило, более чем два ряда. Данный класс автобусов используется для перевозки пассажиров — в качестве рейсовых автобусов или маршрутного такси. Также они используются разнообразными службами (полиция, МЧС, «Скорая помощь») в качестве основных или вспомогательных транспортных средств. В таком случае микроавтобусы претерпевают определенное переоснащение внутри салона и снаружи.
В Советском Союзе автобусы малого класса стали выпускаться через пять лет после смерти Сталина. В 1958 году на Ульяновском автомобильном заводе начался серийный выпуск микроавтобуса «УАЗ-450». Из-за внешнего вида эту модель в народе называли не иначе как «буханка» или «батон». Через семь лет его вытеснила новая модель — «УАЗ-452». На момент распада Советского Союза в нем были наиболее распространены микроавтобусы именно этой модели, а также более современные на тот момент машины Рижского автомобильного завода «РАФ-2203» (выпускались с 1976 года). При нерешенности транспортной проблемы в СССР тем не менее считалось, что данных моделей для удовлетворения ряда основных хозяйственных
После распада СССР возникла острая необходимость в увеличении количества микроавтобусов. Переход к рыночным отношениям заметно ускорил ритм жизни людей. Общественный транспорт в виде автобусов среднего и большого класса зачастую был не в состоянии справиться с объемами пассажиропотока, а также обеспечить быстроту передвижения. Нужно было срочно наращивать число автобусов особо малого класса для ускоренного развития общего парка маршрутных такси. Старые модели для решения данной проблемы не подходили. «Буханки» морально устарели, а Ульяновский автомобильный завод не был готов к серьезному рестайлингу и началу производства современной модели. «Рафики», конечно, продолжали выпускаться, но уже в независимой Латвии и к тому же только до 1997 года. Массовая покупка новых микроавтобусов у мировых производителей оказалась не под силу как муниципальным властям, так и многим частным фирмам, специализировавшимся на перевозке пассажиров.
В Россию хлынул поток подержанных микроавтобусов. В большинстве случаев это было откровенное старье, которое за бесценок приобреталось за границей. Этот автохлам лишь усугублял проблему, привнося на российские дороги весьма ощутимый элемент аварийной опасности. В смысле причинения вреда экологии они также были небезопасны. Выход из сложившейся ситуации на себя взял Горьковский автомобильный завод. Именно он с 1994 года начал выпускать серию собственных малотоннажных автомобилей. Серия получила название «ГАЗель». Среди ее моделей были и модели микроавтобусов — «ГАЗ-3221», «ГАЗ-32213», «ГАЗ-322132» (все в серийном производстве с 1996 года). Несмотря на это разнообразие и даже наличие отдельных версий (например, школьной), за этими моделями в народе прочно закрепилось название «Газель».
«Газели» очень быстро заполонили российские дороги и казались тогда, в 1990-е годы, достойным решением существовавших транспортных проблем. На начало нового столетия микроавтобусы «Газель» составляли до 9 % российского парка автобусов всех классов. Это немало. Однако на рубеже ХХ и XXI веков, когда эйфория несколько угасла, в адрес «Газелей» стало слышаться все больше и больше нареканий. У общества сложилось прочное мнение, что микроавтобусы этой серии аварийно опасны. И действительно, многочисленные факты вроде бы свидетельствовали об этом.
Типичное ДТП с участием «Газели» произошло на Московской кольцевой дороге в июле 1999 года. Вот как оно выглядело глазами очевидца — водителя «БМВ» Андрея М. На одном из участков МКАД он ехал в четвертом ряду со скоростью до 90 километров в час. Впереди некоторое время ехала «Газель». Спустя какое-то время Андрей решил перестроиться и немного добавить скорости. Он начал перестраиваться во второй ряд, уводя машину направо. Делал он это неспешно и скорость увеличивал постепенно, внимательно следя за дорогой. Казалось, что «Газель» осталась на четвертой полосе. По крайней мере, «насквозь», через поток машин на третьей полосе, она не просматривалась. Водитель «БМВ» наконец перестроился на вторую полосу, где его ждал неприятный сюрприз. Едва он выехал на полосу из-за идущей впереди фуры, тут же заметил перед собой ту самую «Газель». Причем она не ехала, а неподвижно стояла посреди дороги. Без знаков аварийной остановки, без каких-либо других предупредительных сигналов! Вырулить на третью или на первую полосы мешали фуры. Андрей резко ударил по тормозам, но это не спасло ситуацию. Его машина врезалась в левый край задней части «Газели». Идущая сзади «Ауди» тоже затормозила. Однако у ее водителя был небольшой запас времени, позволивший ему избежать движения по коридору между двумя фурами — они успели уйти вперед. Поэтому водитель «Ауди» попытался увести свой автомобиль чуть вправо, чтобы избежать столкновения. Это ему удалось лишь частично. Обогнув ставший боком «БМВ», «Ауди» самую малость, но все-таки зацепила правый край «Газели». От удара та развернулась влево на 40–45 градусов и медленно покатилась на третью полосу. Там ее настиг «КамАЗ». От очередного удара уже покореженный микроавтобус опрокинулся набок и так проскользил несколько метров по асфальту. Водители машин, двигавшихся по второй полосе позади места аварии, смогли вовремя среагировать на обстановку. Поэтому авария, спровоцированная «Газелью», не превратилась в массовую.