Пиротехнические работы

Коллектив авторов

В этих случаях их перемещение происходит вследствие давления проникающего материала преграды на тарель ударника или же в результате деформации корпуса взрывателя.

Для механизма с реакционным ударником масса ударника не имеет особого значения, и габариты его принимались только исходя из условий прочности и удобства монтажа взрывателя.

Инерционные Воспламенительные механизмы

Инерционные Воспламенительные механизмы применялись осевого и всюдубойного действия. На рис. 62 приведена схема

Воспламенительного механизма осевого действия с подвижным ударником. Часто в таких механизмах ударник делался в виде неподвижного бойка, а капсюль-воспламенитель помещался в подвижном инерционном теле (рис. 63). Имелись также воспламенительные механизмы с двумя подвижными инерционными ударниками, один из которых снабжался жалом, а в другой устанавливался капсюль-воспламенитель.

Подвижные ударники и инерционные тела устанавливались в каналах корпусов взрывателей с очень небольшим зазором. Во избежание компрессии (сжатия воздуха) при передвижении ударников в них делали воздухоотводящие отверстия или канавки по боковой поверхности.

Взрыватели с инерционными Воспламенительными механизмами осевого действия были головными и донными.

Основным их недостатком являлась малая чувствительность в случаях значительного несовпадения оси взрывателя с направлением силы удара, что часто наблюдалось при бомбометании с небольших высот. При больших углах встречи авиабомбы с преградой такие взрыватели не срабатывали (углом встречи называется угол между нормалью к поверхности преграды и касательной к траектории авиабомбы в точке падения).

Этот недостаток не присущ Воспламенительным инерционным . механизмам всюдубойного (всестороннего)

Пружинные Воспламенительные механизмы

У пружинных механизмов боевая пружина постоянно находится в сжатом состоянии (взрыватели дистанционного действия, . замедленного действия). В определенный момент спусковое приспособление (стержень, шарики и т. п.) освобождает ударник, который под действием боевой пружины своим жалом накалывает капсюль-вое-. пламенитель.

На рис. 65 изображена типичная конструкция Воспламенительного механизма с заранее взведенной боевой пружиной. Срабатывает этот механизм при повороте спускового стержня по часовой стрелке.

Основным недостатком Воспламенительных механизмов, имеющих взведенные боевые пружины, является необходимость предъявления более жестких требований к предохранительным системам взрывателей, что "связано с усложнением их конструкции. Кроме того, при длительном нахождении боевых пружин в сжатом положении упругость их может снижаться ниже допустимого

предела. Это отрицательное качество взрывателей создает более благоприятные условия для расчета, ведущего обезвреживание авиабомбы, снаряженной взрывателем замедленного действия.

Предохранительная система

Предохранительная система механических взрывателей представляет собой, как правило, совокупность, четырех отдельных приспособлений и механизмов: закрепляющего приспособления, контроврго устройства, механизма взведения и предохранителя. Иногда несколько механизмов и приспособлений совмещаются в одном.

Закрепляющее приспособление обеспечивало

неподвижность всех деталей взрывателя до момента подвески авиабомбы к самолету. После подвески это приспособление обычно удалялось и заменялось контровым устройством.

Закрепляющее приспособление выполнялось в виде шпилек и чек, которые закрепляли ветрянку или же ударник. На рис. 66 показано закрепление ветрянки и ударника при помощи чек,

Контровое устройство (рис. 67) закрепляет ветрянки или иные механизмы взведения взрывателей в период нахождения авиабомбы на самолете. Конструктивно оно выполнялось в виде кон-тровых вилок или проволок, которые входили в специальное отверстие в лопастях или же между лопастями ветрянок.

Вилка крепилась тросом к бомбосбрасывателю. При падении авиабомбы вилка оставалась на самолете, освобождая ветрянку.

Механизм взведения

Механизм взведения предназначался для приведения взрывателя в боевое состояние после отрыва авиабомбы от самолета. Боевым состоянием взрывателя называется такое, при котором он подготовлен к срабатыванию (удар определенной силы, завершение горения пиротехнического замедлителя, удаление ветрянки, накопление тока на запальном конденсаторе и т. д.).

Процесс приведения взрывателя в боевое состояние называется взведением взрывателя. Время, необходимое для взведения взрывателя, называется временем взведения.

В зависимости от времени взведения .различали механизмы мгновенного взведения и механизмы замедленного взведения.

Механизм мгновенного взведения приводил взрыватель в боевое состояние в -момент отделения авиабомбы от самолета, т. е. время взведения для него практически равно нулю.

Механизм замедленного взведения приводил взрыватель в боевое состояние спустя некоторое время после отделения авиабомбы от самолета; время взведения для него исчислялось се-

кундами. Такие механизмы применялись для предотвращения срабатывания взрывателей в непосредственной близости к сбросившему авиабомбы самолету.

Применялись ветриночные, часовые и, пиротехнические механизмы замедленного взведения механических взрывателей.

На рис. 69 приведена схема механизма взведения, у которого ветрянка связана с предохранительным стержнем, ввинченным в тело ударника. Во время падения авиабомбы ветрянка вращалась и вывинчивала предохранительный стержень, который освобождал шарики. Они скатывались к центру и освобождали ударник от закрепления.

Для увеличения времени взведения применялись часовые механизмы. Например, у отечественного взрывателя типа ТМ время замедления взведения составляло 6 сек и более.

Часовые механизмы замедленного взведения часто использовались в германских авиационных механических взрывателях. В качестве примера на рис. 70 показана схема часового механизма взведения германского взрывателя Z-24. Червяк 1 подпирается сжатой подающей пружиной 2, но удерживается от перемещения пусковой шпилькой 3. Конец червяка имеет зубчатое сцепление с шестерней 4 часового регулирующего механизма 5.