Под прикрытием
Шрифт:
Достоинства этого типа двигателя – уже упомянутые простота конструкции, надёжность и неприхотливость к обслуживанию и топливу. Он, кроме сырой нефти, может одинаково успешно работать практически на любом виде жидкого топлива: топочном мазуте, керосине, лигроине, дизтопливе, отработке моторного масла и даже…
На растительном масле!
«Зелёная экономика», мать её етти…
Среди недостатков нефтяного (калоризаторного) двигателя - низкий КПД, долгий запуск - связанный с необходимостью нагрева калильной головки, сильная вибрация, необходимость массивного маховика и, неустойчивая работа при малой нагрузке. Думаю, многие
Кроме двигателя, у «Запорожца»-трактора перенимаем его удручающую разум простоту: никаких к примеру роликово-шариковых подшипников – вместо них обычные смазываемые солидолом из тавотницы втулки, которые можно выточить в любой мастерской на самом раздолбанном токарном станке. Часто менять придётся? Да и фиг с ним: конструкцию трактора специально сделаем такой, чтоб его разбирать-собирать было как конструктор «Лего» - легко и просто.
У меня мощный компьютер и программа трёхмерного автоматического проектирования – за час я могу перебрать несколько вариантов и выбрать из них наилучший. Правда, сперва надо по-новой с ним освоиться и как говорится – «набить руку». Специально машиностроительным проектированием, я всерьёз на «Компас 3D» не занимался.
Ещё одна особенность, которую я хочу придать каждой детальке – технологичность изготовления. Большинство из них будут литыми из чугуна («ульяновского», я надеюсь!) в стальной кокиль, без значительной механической обработки на металлорежущих станках. Плюс электросварка и холодная штамповка и, думаю - наш трактор (название ему я так ещё и не придумал) выйдет по цене немногим дороже «Фордзона» и выпускаться будет - хотя бы по десятку-другому в день…
***
Нет, не в меня - в высокотехнологичных немцев!
После Первой мировой войны германская фирма «Lanz» запустила в производство своего «Запорожца» - трактор «Lanz-Bulldog» с одно-цилиндровым калильным двигателем. Это чудо «сумрачного германского гения» выпускалось до 1960(!) года, в общем количестве 220 000 экземпляров! Просто поражает модельный ряд: среди «бульдогов» - мощность моторов которых варьировалась от 15 до 55 лошадей, не только сельскохозяйственные трактора (в том числе и гусеничные) - но и скоростные тягачи для буксировки по шоссе большегрузных прицепов полной массой 5–10 тонн, со скоростью до 40(!) километров в час.
Рисунок 74. Трактор «Lanz-Bulldog» модели 1929 года с карбидными фарами.
Не удивительно, что германские военные положили на него глаз – планируя свой грёбанный «Блицкриг»!
Перед самой Второй мировой войной трактора «Lanz-Bulldog» были подвергнуты стандартизации для упрощения массового производства в интересах вооружённых сил и, в течении всей войны использовались в качестве тягачей не только в тылу - но и в составе Вермахта, Люфтваффе и Кригсмарине.
После очередной проигранной мировой войны, популярности у «Lanz-Bulldog» только прибавилось. Кроме Германии - их клоны выпускались во Франции,
Ну, а нам то с вами - что выёживаться, дорогие россияне?!
***
Рисунок 75. Гусеничная версия – «Lanz Bulldog Raupe».
Так, так, так…
Чтоб как можно более увеличить масштаб производства, а значит – снизить трудозатраты и прочие издержки на каждую единицу готовой продукции, сделаем двигатель этого трактора универсальным: пригодным не только для сельскохозяйственных тракторов - но и для сельских мини-электростанций, небольших речных судов, для привода станочного оборудования ремонтных мастерских, бурильных и насосных установок, сельскохозяйственных молотилок, мельниц и прочих машин.
Работаю с программой «Компас 3Д» и, потихонечку знакомлюсь и осваиваю «Nano CAD Plus»… Она мне кажется более удобной и производительной.
По принципу «от добра, добра не ищут», решил обратиться к тем, кто имел наибольший опыт в таких делах: на «Сормово» до революции делали так называемые «болиндеры» - мелкосидящие самоходные баржи с нефтяными двигателями. На этом заводе, даже специальный цех имелся по изготовлению «полудизелей» и, разумеется - имелись ещё специалисты, не забывшие как они делаются…
При первой же поездке в Нижний Новгород - через знакомого «злостного контрагента», заказал детали для трактора и его двигателя именно там.
Рисунок 76. «Lanz Bulldog» на военной службе где-то на зимних российских просторах.
***
В конце мая у Домовёнка и его друзей – Винтика и Шпунтика, наконец-то получилась достаточно надёжная конструкция «народной мототелеги». Кузьма принял мои слова о «телеге» буквально и запрятал мотор под сплошной настил, на который можно нарастить борта.
Телега и телега!
Только более высокая, чем обычная крестьянская - со всеми четырьмя одинаковыми, усиленными колёсами, да с какой-то хреновиной под днищем.
Водитель, как и на реальной гужевой телеге - сидит спереди, упершись ногами в балку с находящимися на ней педалями. Вместо руля – рычаг сбоку под правую руку.
– Кузьма, так нельзя! А вдруг он будет пьяный и при резком толчке или торможении - свалится себе же под колёса?
Тот, задумчиво чешет подбородок:
– Да…? Что-то я этот момент не продумал. Согласен, Серафим – придётся переделать.