Под прикрытием
Шрифт:
Так и просятся в суровую мужскую руку. Однако, мне больше женские задницы лапать нравится – а у Софьюшки попа была…
Ой, какая у неё попа!
Устав от грызни по малейшему поводу двух тупых баб, я заявил хозяйке оставшись с ней наедине поздним вечерком:
– Раз Вы так упорно этого добиваетесь, Софья Николаевна, скоро я переведу всю свою контору в другое место. Как раз возле полустанка Рабочий посёлок строиться – один из домов и задействую.
Та в нешуточном шоке от моих слов: ведь, здесь она может - хотя бы контролировать наши отношения, по делу и без такового - вертясь возле номеров в которых разместились бюрократические
«Уведет мужика, - читалось паническое в её глазах, - ой уведёт!».
А вслух, стараясь соблюдать спокойное приличие:
– Да, отчего же, Серафим Фёдорович? Отчего же Вам у меня не нравиться?! Я не против – оставайтесь здесь, мест много.
Пристально смотрю ей в глаза и красноречиво молчу и, та наконец соображает:
– А с товарищем Ксенофонтовой я обязательно помирюсь и даже подружусь…
«Мирное соглашение» было тут же подтверждено-закреплено безумно-пылким половым актом.
Вскоре, по Ульяновску заходил сплетни, что моя половая «мощь» растёт с каждым прожитым годом. Что я «окучиваю», уже не только Графиню и хозяйку «Красного Трактира» - но и бывшую зазнобу нашего Председателя, что только добавило мне авторитета.
Это произвело неожиданный эффект: Председатель Исполкома вдруг приревновал меня к своей «бывшей», некоторое время смотрел волком - затем вдруг принарядился, побрызгался одеколоном и явился ко мне в офис мириться с ней. То да сё, самого разговора не слышал – в отъезде был, но держите меня семеро - они снова сошлись! Правда, товарищ Ксенофонтова оказалась дамой с характером - недаром мужские папиросы смолила, только дым кольцами как от парохода шёл: «жить» с ним она согласилась - а вот работать предпочитала у меня. Я ей в три раза больше башлял – чем официальный оклад секретаря-машинистки на старом месте.
Вот такая «Санта Барбара» у нас в провинции!
Сказать по правде, содержание секретаря-машинистки и одновременно – пресс-секретаря, не встало мне «в копейку»: я платил ей за труды из гонораров её бывшего «работодателя» - типа своеобразных «алиментов» за многолетнюю сексуальную эксплуатацию. Тот, когда в конце концов узнал - не возражал особо, видя подпись под публикуемыми статьями: «Анисимов Ф.И.».
Тщеславным чувачком оказался наш Фрол Изотопыч!
***
Третьим делом я взялся за проектирование массового сельскохозяйственного трактора.
Как и многое другое, трактора в «потерянной нами» России не выпускались и, имея самое многочисленное конское поголовье - даже мыслей, упаси Боже(!), про них у её правителей не возникало. Ну а, типа, коль понадобятся – «заграница нам поможет».
Тут случилась Великая война и, оказалось - что трактора и автомобили нужны Российской императорской армии - «как хлеб, как воздух», а заграница не помогла, что имело свои весьма печальные последствия - для тех же правителей.
Некоторых из них (ничтожное меньшинство - надо с огромным сожалением признать), даже расстреляли или лишили жизни какими-то иными – подчас весьма экзотическими способами.
В чём здесь фишка, спрашиваете? Германская армия для снабжения армии строила в прифронтовой полосе сотни и тысячи километров узкоколеек в дополнение к своей уже достаточно хорошо развитой системе железных дорог нормальной колеи. Западные союзники в дополнении к железнодорожному, использовали всё более и более многочисленный автотранспорт.
В чём проблема, спросите и, не один ли хрен – только в профиль?
Рисунок 68. Западный фронт ПМВ: колонна грузовиков «Рено 60CV».
Нет, отвечаю – «не один». Лошади, как известно - на подножном корму существовать могут, а вот работать отказываются и дохнут только в путь… Им, чтоб тащить артиллерийское орудие или телегу с боеприпасом к нему - овёс или зерно подавай! Прибалтика, Западная Литва или Галиция - среди всероссийских «житниц» никогда не числились, да тут ещё солдатня с обоих сторон – все припасы саранчой подъела. Поэтому фураж (в том числе прессованное сено в тюках) для миллионных табунов животных приходилось везти железнодорожным транспортом из глубины страны - напрочь его забивая…
Это обстоятельство, плюс «эвакуация» русской Польши в 1915 году, да умноженное на извечное русское головотяпство с разгильдяйством - вот вам и разруха на транспорте!
В результате, к примеру, Петроград (треть всей российской военной промышленности) - остаётся без донбасского угля и бакинской нефти…
Вот вам и разруха в промышленности!
Вот вам и голод в Петрограде - снёсший в марте 1917 года с трона недальновидных правителей прямиком в Ипатьевский подвал!
«По списку», в русскую армию было мобилизовано больше всех воюющих государств - почти 16 миллионов человек: казалось бы – шапками германцев закидать можно. Отчего же не «закидали», а как бы даже не наоборот - сами гнилой трухой рассыпались? Почему-то, крайне редко кто из военных историков учитывает «лошадиный фактор» в стратегии52. Для «техобслуживания» каждой «лошадиной силы» - ну максимум двух, требуется одна человеческая. Для миллионных обозов приходилось отвлекать от «окопов» миллионы же бойцов - в результате «по списку» русская армия была огромна, а на деле – по количеству активных штыков, её еле-еле хватало жидко прикрыть фронт от Балтики до Чёрного моря…
Рисунок 69. Восточный фронт: одна из кавалерийских частей Русской императорской армии.
Вот вам и позорные военные поражения, после которых - солдат втыкает штык в землю или в брюхо ближайшего офицера!
Конечно, не всё так однозначно и я во многом утрирую. Но суть то верна: транспортная проблема - стала решающей для судеб Российской империи и миллионов её граждан.
***
Советское правительство думало несколько иначе, чем имперское: производство тракторов - посчитали делом «чрезвычайной государственной важности», издав 1 апреля 1921 года соответствующий декрет Совета Народных Комиссаров. Да и выхода не было - конского поголовья после шести лет непрерывной войны осталось с гулькин…