Поляки в Западной Сибири в конце XIX – первой четверти XX века
Шрифт:
Большую часть инженеров польского происхождения составляли выпускники высших учебных заведений Санкт-Петербурга и Москвы, поскольку в Царстве Польском вузов было мало. В начале XX в. в Петербурге обучались до 4 тыс. поляков, в Москве – до 2 тыс. [335]
Так, один из них, инженер-технолог Иосиф Нагурский окончил Петербургский технологический институт в 1875 г. С 1903 по 1908 гг. Нагурский заведовал механическим отделом Томского округа путей сообщения, затем работал в Иркутске, где в техническом отделе отвечал за безопасность судов [336] .
335
Groniowski К., Skowronek J. Historia Polski. 1795–1914. S. 335.
336
ГАНО. Ф. P-1. Оп. 3. Д. 116. Л. 222.
Одно из первых крупных инженерных сооружений Транссиба – мост через реку Обь. Строительство данного моста положило начало одному из крупнейших
Викентий-Игнатий Роецкий родился 1 февраля 1861 г. в семье мещан. В 1884 г. окончил Петербургский университет со степенью кандидата и в 1887 г. – Институт инженеров путей сообщения «со званием гражданского инженера, с правом производства строительных работ». С мая 1889 г. Роецкий являлся штатным инженером IX класса, исполняющим обязанности младшего помощника делопроизводителя технического отдела Управления казенных железных дорог.
Молодой инженер показал себя с наилучшей стороны, поэтому начальник изысканий Западно-Сибирской железной дороги К. Я. Михайловский в своем прошении к Временному управлению казенных железных дорог назвал его в числе 12 инженеров, которым с 15 апреля 1891 г. поручалось проведение изысканий по трассе Челябинск – Мариинск, и назначил его начальником изыскательского отряда для определения местоположения железнодорожного моста через реку Обь [337] .
337
Горюшкин Л. М. «Остановимся на переходе на Кривощеково» // Советская Сибирь. 1990. 17 окт. № 239. С. 3.
Для составления проекта моста через Обь необходимы были окончательные изыскания и гидрографические обследования реки в месте выбранного варианта мостового перехода [338] . Для выполнения этой задачи из Колывани 20 июня 1891 г. в Кривощеково отбыл отряд Роецкого, входивший в состав 5-й Колыванской партии. Отряд Роецкого тщательно обследовал около 100 верст берегов Оби вверх и вниз от Колывани и выделил пять возможных переходов в наиболее узких местах Оби: вверх по течению от Колывани у села Кривощеково и ниже Колывани вблизи населенных пунктов Скала, Юрт-Ора, Дубровино и Ташара [339] . Роецкий после отъезда Н. Г. Гарина-Михайловского в Самару остался за начальника 5-й партии, завершил изыскания и представил пояснительную записку с обоснованием преимуществ «кривощековского» варианта перехода Оби. Это направление сберегало 3 млн руб. на строительстве моста, позволяло проложить линию по местности с наиболее выгодным рельефом и «спрямить» путь в восточном направлении от Омска [340] .
338
Кириленко В. Так кого же считать основателем города? // Вечерний Новосибирск. 1990. 14 мая. № 109. С. 3.
339
Власов Г. М. Первый железнодорожный мост через Обь (изыскания, проектирование, строительство). Новосибирск, 2000. С. 7.
340
Горюшкин Л. М., Бочанова Г. А., Цепляев Л. Н. Новосибирск в историческом прошлом (конец XIX – начало XX в.). Новосибирск, 1978. С. 31.
По сведениям Л. М. Горюшкина, почти все инженеры, участники Западно-Сибирских изысканий, остались на строительстве железной дороги. То же самое можно сказать и о Роецком, который в феврале 1893 г. был назначен начальником дистанции 1-го разряда на 4-м участке близ станицы Полуденной Петропавловского уезда Акмолинской области. Он работал безупречно, с большим энтузиазмом, не щадя сил, и, как отмечено в служебном формуляре, «случаям, лишающим права на получение наград за беспорочную службу установленных, не подвергался» [341] . Неожиданно успешную служебную карьеру 35-летнего инженера Роецкого прервала тяжелая болезнь. С 1 марта 1896 г. Роецкий был уволен в отпуск на 4 месяца для лечения и скончался по дороге в Варшаву.
341
Горюшкин Л. М. «Остановимся на переходе на Кривощеково» // Советская Сибирь. 1990. 17 окт. № 239. С. 3.
В 1896 г. была принята в эксплуатацию Западно-Сибирская железная дорога Челябинск-Обь. Начальником Западно-Сибирской, а затем Сибирской железной дороги являлся инженер Владислав Михайлович Павловский, происходивший из потомственных дворян Витебской губернии. После окончания обучения в Институте инженеров путей сообщения в 1866 г. Павловский был удостоен звания инженера, с 1868 по 1883 гг. он служил в обществах частных железных дорог. 10 августа 1894 г.
Павловский был назначен помощником начальника работ по сооружению Западно-Сибирской дороги и заведующим временной эксплуатацией дороги [342] .
342
Lukawski Z. Ludno's'c polska… S. 108–109;
8 сентября 1896 г. Павловский был утвержден в качестве начальника Западно-Сибирской дороги, в этой должности он находился до 1 января 1900 г. С этого времени, когда были слиты Западно- и Средне-Сибирская железные дороги в одну Сибирскую дорогу от Челябинска до Иркутска, Павловский являлся начальником дороги. Благодаря трудам Павловского, а также строителей дорог К. Я. Михайловского и Н. П. Меженинова, к 1901 г. вдоль Сибирской железной дороги было построено 16 храмов и 27 школ [343] .
343
Сибирский торгово-промышленный и справочный календарь на 1901 год. С. 145–146.
Поляки работали в качестве специалистов в различных службах Сибирской железной дороги. В службе пути в Томске в 1903–1905 гг. начальником Среднего отдела работал инженер Ипполит Феофилович Клионовский [344] , трагически погибший во время Томского погрома 20–22 октября 1905 г. Среди пострадавших и погибших в ходе погрома было много поляков [345] .
Юлиан-Гедеон Коссовский окончил Технологический институт в Петербурге в 1895 г. [346] В начале XX в. Коссовский работал в службе пути Сибирской железной дороги. В 1903 г. Коссовский исполнял обязанности начальника 13-го участка на станции Боготол, в 1904 г. – начальника 10-го участка, а в 1905 г. – инженера службы пути на станции Обь [347] . 16 апреля 1906 г. газета «Народная летопись» сообщала об отъезде со станции Обь семьи бывшего начальника участка службы пути Ю.-Г. Коссовского. В заметке сообщалось, что Коссовский «оставил лучшие воспоминания как человек глубоко просвещенный, гуманный, честный» [348] . Коссовский принимал живое участие в жизни местной католической общины, в 1905 г. он участвовал в закладке фундамента под новое здание костела в Новониколаевске [349] .
344
Сибирский торгово-промышленный и справочный календарь на 1903 год. С. 283.
345
Шиловский М. В. Томский погром 20–22 октября 1905 г.: хроника, комментарий, интерпретация. Томск, 2010. С. 144–145.
346
Ksiega Pamiatkowa inzynier'ow technolog'ow Polak'ow wychowa'nc'ow Instytutu Technologicznego w Petersburgu (w rocznice stulecia uczelni). Warszawa, 1933. S. 91.
347
Сибирский торгово-промышленный и справочный календарь на 1905 год. С. 320.
348
Народная летопись. 1906. 16 апр.
349
Недзелюк Т. Историю Новосибирского католического прихода нам пришлось восстанавливать буквально по крупицам // Сибирская католическая газета. 2009. Июнь-июль. С. 14.
В должности чиновника телеграфной службы управления работ Средне-Сибирской железной дороги в 1895–1896 гг. трудился Александр Богдановский, член Томского римско-католического благотворительного общества [350] . Успешно по служебной лестнице поднимался инженер-техник Владислав Твардовский, который являлся заведующим мастерскими службы тяги, начальником службы подвижного состава Средне-Сибирской железной дороги, а в 1901–1906 гг. занимал пост начальника службы тяги и подвижного состава Сибирской железной дороги [351] .
350
ГАТО. Ф. 3. Оп. 2. Д. 3152. Л. 9.
351
Сибирский торгово-промышленный и справочный календарь на: 1894 год. С. 295; 1896 год. С. 575; Адрес-календарь Тобольской губернии на 1906 год. С. 106.
Твардовский принимал активное участие в жизни местной католической общины и культурной жизни Томска, входил в состав Томского римско-католического благотворительного общества, являлся действительным членом Томского отделения Императорского Русского музыкального общества [352] .
Большая группа поляков в конце XIX – начале XX в. работала в службе тяги и подвижного состава Сибирской железной дороги. На 1911 г., по нашим подсчетам, в службе тяги было занято больше десятка поляков. В конце XIX – начале XX в. в техническом отделении службы тяги работал в качестве техника инженер Болеслав Недзвецкий, в канцелярии службы тяги и подвижного состава – бухгалтер Константин Поплавский и счетовод Генрих Флеркевич [353] .
352
ГАТО. Ф. 3. Оп. 2. Д. 3152. Л. 9.
353
М. П. С. Сибирская железная дорога… Вып. 6. С. 57; Памятная книжка Томской губернии на 1908 год. С. 7.