Поляки в Западной Сибири в конце XIX – первой четверти XX века
Шрифт:
В 1895–1898 гг. в техническом отделе Министерства путей сообщения в Томске работали инженеры Викентий Арциш и Александр Шкленник, состоявшие в Томском римско-католическом благотворительном обществе. В состав благотворительного общества входил также агент отдела отчуждения имуществ Министерства путей сообщения Нарциз Бартниковский [354] .
Большая группа поляков была занята в службе Государственного контроля Сибирской железной дороги. В 1895–1898 гг. в службе контроля по постройке дороги работали контролеры Алоизий Жуковский, Мечислав Бересневич и Владислав Сипович. Помощниками контролера в 1895–1900 гг. являлись Людомир Кукель, Стефан Ржецкий, Адам Садковский, Леопольд Куровский, Михаил Земеницкий, Юлиан Михневич, Альфонс Зенович и Константин Олехнович [355] . В 1896–1903 гг. контролером, а в 1904–1911 гг. старшим контролером на Сибирской железной дороге работал Александр Прухницкий, являвшийся членом Томского римско-католического благотворительного общества [356] .
354
Сибирский торгово-промышленный
355
Сибирский торгово-промышленный календарь на 1900 год. Томск, 1900. С. 239.
356
ГАТО. Ф. 3. Оп. 2. Д. 3152. Л. 53; М. П. С. Сибирская железная дорога… Вып. 6. С. 78.
В 1901–1905 гг. контролерами на Сибирской железной дороге работали Вячеслав Скерский, Стефан Касперович, помощниками контролеров – Владислав Новицкий, Болеслав Поплавский, Ричард Домбкович, Казимир Якубовский, Иероним Трутовский, Мариан Ярузельский и Владислав Кемпкевич [357] .
В 1903 г. в Томске Михаил Игнатьевич Ковальский исполнял обязанности юридического консультанта Управления Сибирской железной дороги, а в 1905 г. работал в управлении дороги в качестве агента по отчуждению. Ковальский принимал участие в жизни польского общества в Томске. В 1895–1896 гг. он входил в состав Томского римско-католического благотворительного общества, а в 1908–1910 гг. исполнял должность председателя правления католического благотворительного общества при Томском костеле [358] .
357
Сибирский торгово-промышленный и справочный календарь на 1901 год. С. 258; Памятная книжка Томской губернии на 1908 год. С. 16.
358
Сибирский торгово-промышленный и справочный календарь на: 1903 год. С. 282; 1905 год. С. 320; ГАТО. Ф. З.Оп. 2. Д. 3152. Л. 53.
Большая группа инженеров-поляков работала в управлении строительства канала Обь – Енисей. Среди них были: начальник участка Станислав Жбиковский, помощник делопроизводителя Владислав Плятер-Плохоцкий, Ян Волк-Корачевский, Тадеуш Балицкий, Станислав Рогальский и Эрнест Бобеньский. Статский советник, инженер путей сообщения С. Жбиковский в 1895 г. являлся начальником Временного управления Обь-Енисейским водным путем, первым начальником Обь-Енисейского канала, а затем с 1896 по 1915 гг. – начальником Обь-Енисейского участка Томского округа путей сообщения [359] . Жбиковский принимал активное участие в общественной жизни
359
Скворцов Г. В. Участие поляков-томичей в формировании архитектурного образа Томска в период XVII – первой четверти XX веков // Сибирская полония: прошлое, настоящее, будущее. С. 65; Памятная книжка Тобольской губернии на 1908 год. С. 45; Памятная книжка Томской губернии на 1913 год. С. 97.
Томска. В 1895 г. он возглавил правление римско-католического благотворительного общества, а в 1900–1910 гг. входил в состав действительных членов Томского отделения Императорского Русского музыкального общества, выступал исполнителем на рояле на «камерных» музыкальных вечерах [360] .
В 1889 г. помощником заведующего технико-строительного отдела по устройству Обь-Енисейского водного пути являлся Эрнест Бобеньский. Бобеньский получил согласие министра транспорта и шефа жандармов на использование труда ссыльных поляков при строительстве канала. Производителями работ являлись титулярные советники Тадеуш Северинович Балицкий и Станислав Антонович Томашевский [361] . В 1893 г. руководители строительства Обь-Енисейского канала доложили о готовности канала к эксплуатации, но практической значимости для экономики, в связи со строительством Транссиба, канал уже не имел.
360
Куперт Т. Ю. Музыкальное прошлое Томска… С. 437.
361
Адрианов А. В. Г. Томск в прошлом и настоящем. С. 11.
Накануне Первой мировой войны и в военные годы в Сибири продолжалось новое железнодорожное строительство [362] . В строительстве Алтайской железной дороги в 1912 г. принимала участие большая группа поляков: инженеры, техники, десятники и другие специалисты [363] . Юстин Малецкий, происходивший из крестьян Виленской губернии, в период с 1905 по 1914 гг. служил в должности начальника станции Повалиха Алтайской железной дороги [364] .
362
История Сибири. Т. 3. С. 437.
363
ГАТО. Ф. 438. Оп. 1. Д. 403. Л. 1-12.
364
ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 251. Л. 28.
После революционных событий 1905–1907 гг. часть поляков, работавших на железной дороге в Центральной России, была выслана в Сибирь. Возможно, они принимали участие в беспорядках и в целях безопасности отправлялись в Сибирь. Так, Ксаверий Николаевич Ескевич, работавший на Николаевской железной дороге, после революции был отправлен в Сибирь [365] .
С 1907 по 1915 гг. в лаборатории управления Томской железной дороги работали в качестве заведующего инженер Эдуард Морский, а его заместителем – дворянин Ольгерд Рыпиньский [366] . Морский и Рыпиньский принимали активное участие в жизни местного польского общества, в годы
365
Информация получена автором от Альфонса Ксаверьевича Ескевича 10. 02. 1990.
366
Памятная книжка Томской губернии на 1915 год. С. 115; М. И. С. Сибирская железная дорога… Вып. 6. С. 15.
Группа поляков состояла в штате Управления работами по переустройству горных участков Сибирской железной дороги. В 1895–1896 гг. помощником начальника технического отдела в управлении Средне-Сибирской железной дороги работал инженер Антоний Матусевич. В 1911 г. Матусевич, проживавший в Томске, являлся помощником начальника работ по переустройству горных участков Сибирской железной дороги на отрезке от Ачинска до Иркутска [367] . В 1911 г. правителем дел Управления являлся Норберт Залесский. В 1895–1896 гг. он входил в состав членов Томского римско-католического благотворительного общества [368] .
367
Сибирский торгово-промышленный и справочный календарь на 1895 год. С. 464; То же на 1898 год. С. 101.
368
ГАТО. Ф. 3. Оп. 2. Д. 3152. Л. 53; М. И. С. Сибирская железная дорога… Вып. 6. С. 84.
В городах Сибири польское население увеличивается с началом индустриализации. Один из представителей польской общины Александр Мацеша отмечает, что с началом строительства дороги возрастает население Томска. В город прибывают польские инженеры и чиновники, среди них были Шкленник и Ковальский [369] .
В своих мемуарах А. Мацеша отмечает, что в жизни Томска и польской колонии города большие перемены произошли в 1891 г., когда сюда переместилось из Барнаула Горное управление. Одним из главных руководителей в Томском горном управлении в 1893 г. являлся чиновник особых поручений, действительный статский советник Грациан Михайлович Яцевич. Он находился на службе в качестве горного инженера с 1869 г., в 1895–1898 гг. занимал должность управляющего Золотосплавочной лаборатории Томского горного управления. Яцевич принимал участие в жизни католической общины Томска, входил в состав Томского римско-католического благотворительного общества [370] .
369
Maciesza A. Dzieje kolonii polskiej… S. 17.
370
Сибирский торгово-промышленный и справочный календарь на 1895 год. С. 463.
Наряду с Томском крупнейшая польская диаспора в Западной Сибири в конце XIX – начале XX в. находилась в Омске. В этот период Омск, расположенный на пересечении железнодорожного и Обь-Иртышского пароходного пути сообщения, являлся перегрузочным пунктом продукции, произведенной в Европейской России и Сибири. Новый этап развития города начался со строительством Транссиба, в 1913 г. была построена железная дорога до Тюмени. В Омске в 1913 г. проживали 5087 поляков, а в других населенных пунктах Акмолинской области – только 8906 [371] .
371
Население Западной Сибири в XX веке. С. 151.
Заведующим станцией Омск являлся дворянин Виленской губернии Сигизмунд Корсак. По стопам отца пошел сын Корсака Александр, который работал в 1919 г. в Омске служащим на железной дороге. В 1913–1914 гг. контролером службы контроля Сибирской железной дороги в Омске был Владислав Буковский, входивший в состав Омского римско-католического благотворительного общества [372] .
В начале XX в. в Омске, Красноярске и Чите разместились мастерские Транссиба. В главных железнодорожных мастерских и депо станции Омск работали более 2 тыс. рабочих, среди которых значительную часть составляли поляки, проживавшие главным образом в поселке Атаманский хутор. В Омске в Главных мастерских Сибирской железной дороги служили выпускники Петербургского технологического института Францишек Куропатвинский и Клементий Черунович. Куропатвинский с 1908 г. работал инженером [373] , а инженер-технолог Черунович – помощником начальника мастерских с 1906 по 1913 гг. [374] Мастером «сборного» цеха с 1904 по 1914 гг. был инженер Владислав Бишевский. С 1 июля 1899 по 1914 гг. заведующим складом запчастей на станции Омск являлся дворянин Сигизмунд Лютынский. Лютынский принимал активное участие в деятельности местной польской благотворительной организации в качестве одного из членов правления [375] . В сборочном цехе Омских мастерских Сибирской железной дороги в 1913 г. работали в качестве мастеров Казимир Тарасевич и Феликс Андрушкевич. Как и Лютынский, Тарасевич и Андрушкевич принимали активное участие в жизни местной католической общины. Андрушкевич являлся членом Римско-католического благотворительного общества в 1913–1919 гг., а Тарасевич кандидатом в члены общества [376] .
372
ГАНО. Ф. Р-1. Он. 3. Д. 172. Л. 234.
373
Polski slownik biograficzny. Wroclaw, 1971. T. XVI/2, z. 69. S. 256.
374
Ksiega Pamiatkowa inzynier'ow… S. 87.
375
ГАНО. Ф. P-l. Оп. 3. Д. 163. Л. 175; Памятная книжка Акмолинской области на 1909 год. Омск, 1909. С. 159; М. П. С. Сибирская железная дорога… Вып. 6. С. 64–67.
376
Недзелюк Т. Г. Римско-католическая церковь… С. 123.