Пожар
Шрифт:
Погодные условия в районе буксировки «Леди Беллы» по-прежнему очень плохие. Команда буксира докладывает, что волны в их районе достигают примерно 18 футов, но штурман с SS «Midway» считает, что они, вероятно, намного выше. Буксир не может даже приблизиться к «Леди Белла» при таком сильном волнении. Корабль-призрак дрейфует самостоятельно. Корма у «Леди Беллы» теперь находится на уровне моря. Судя по всему, с тех пор, как в последний раз на него поднималась спасательная команда, корабль принял ещё больше воды. Внутри машинного отделения, которое было полностью затоплено во время пожара, находится множество механизмов. Один из членов команды Рекса Терри сказал
Ещё одно замечание: мы выяснили, почему «Леди Беллу» было так трудно найти. Руль корабля был завален на борт до отказа. Корабль достаточно большой (486 футов), чтобы действительно плыть, когда дует ветер. Большая часть поисков «Леди Беллы» проводилась с использованием прогнозов дрейфа и океанских течений. Как оказалось, ветры на самом деле позволяли кораблю-призраку плыть по Тихому океану против океанских течений.
01.12.99 – Леди Белла
SS «Midway» покинул остров Мидуэй с планами восстановить буксировочный трос между океанским буксиром и «Леди Беллой». К тому времени, как SS «Midway» прибыл на место, море и ветры в районе буксировки успокоились. На этот раз они прикрепили две цепи к «Леди Белле». Теперь есть 2 цепи, которые прикреплены примерно к 2000 футам буксировочного троса. Недавние сильные волны разбросали машины на верхней палубе у «Леди Беллы». Многие грузовики и автомобили на палубе были сорваны с места. Некоторые из этих машин сорвались с креплений и даже свисают с борта корабля.
В какой-то момент буксиры собирались буксировать «Леди Беллу» к острову Мидуэю, чтобы с корабля можно было откачать морскую воду и заправить топливом буксир. Но поскольку погода нормализовалось, и море успокоилось, буксировщики снова решили буксировать «Леди Беллу» в Гонолулу. У океанского буксира (Nokia), буксирующего «Lady Bella», мало топлива, и его может не хватить, чтобы вернуться в Гонолулу. Сейчас они договариваются о дозаправке буксира на ходу.
Погода здесь, на острове Мидуэе, снова совершенно нормальная. Вода вокруг Мидуэя достаточно гладкая, чтобы кататься на водных лыжах, и ярко светит солнце.
12.12.99 – Леди Белла
Леди Белла приближается к Гавайям. Как мы и ожидали, штат Гавайи не позволит «Леди Белла» заходить в какой-либо порт штата. Сегодня они прибыли в пункт назначения, который находится примерно в 6–8 милях от законных границ штата.
Спасательная бригада, претендующая на корабль, и принявшая на себя ответственность за него, заявила, что планирует выкачать всю воду из машинного отделения, уложить правильно груз и подготовиться к ещё одному длительному переходу в Южную Америку. Организация Рекса Терри, скорее всего, найдет порт в Южной Америке, который позволит «Леди Белла» разгрузиться и продать груз.
17.01.2000 – Леди Белла
Сегодня мы получили сообщение о том, что «Леди Белла» разрешено заходить в порт на пирсе 7 в Барбере-Пойнт. Корабль находится там с 15.01.2000. В сообщении говорится, что судно в хорошем состоянии. Также там сказано, что они продолжают осушать судно.
В сообщении также говорится, что у корабля протечки в корпусе в районе машинного отделения.
Они планируют продолжить удаление нефтесодержащих вод из машинного отделения. Также есть отверстие в верхнем твиндеке
После того, как экипаж покинул судно и оно было найдено в Тихом океане и отбуксировано в Барбере-Пойнт, прошло больше пяти месяцев.
Майк Даак,
Остров Мидуэй, 1999–2000 гг.
Заявление
В компетентные органы республики Корея
от Макарова Алексея Владимировича
г. Владивостока 23 ноября 2000 г.
Я могу общаться с фирмой Джон Макринг и компанией по адресу комната 101, корейское центральное строение, 119–120 Коннаут роуд, централ, Гонконг.
Я учился 5 лет в ДВВИМУ. По окончанию его я получил диплом инженера-механика, выданный капитаном порта Владивосток. Я начал работать в Камчатском пароходстве в должности 4-го механика с 1974 г., был переведён в Дальневосточное пароходство в 1978 в должности 3-го и продолжал работать в ДВ пароходстве. В 1988 г. был назначен на должность старшего механика т/х «Витя Чаленко». Я работал старшим механиком в ДВ пароходстве до 1991 г. В течение этого времени по контракту я работал 7 месяцев старшим механиком в компании ЮНИКОМ на т/х «КИДИРА». После этого контракта я вернулся в ДВ пароходство и работал там до 1998 г и был уволен оттуда по собственному желанию в ноябре 1998 г.
В декабре 1998 г. я был нанят в компанию Джона Макринка на должность старшего механика. Имея диплом старшего механика, выданный Багамским регистром, я начал работать старшим механиком на т/х «ЛЕДИ БЕЛЛА» с 12 января 1999 г. в порту Гонконг. Все время относящиеся к заявлению соответствует местному времени на борту судна 7 августа 1999 г., эквивалентное времени Гринвича +12 часов.
«ЛЕДИ БЕЛЛА» имеет главным двигателем 6-ти цилиндровый дизель типа «Зульцер» 6RND68 с мощностью 9900 л.с. и 125 об/мин. Судно оборудовано 3-мя вспомогательными дизель генераторами «Растон Паксман» каждый мощностью по 125 квт.
После обеда 5 августа 1999 г. мне сообщили, что сигнализация температуры в расходном топливном танке сработала на контрольной панели машинного отделения. Я проверил датчик температуры расположенный на переборке танка, и для контроля поместил второй термометр рядом с этим датчиком. Температура топлива «MF-180» в расходной цистерне обычно поддерживалась 75 °C- 80 °C. Как только я сам убедился, что температура топлива в танке нормальная я проинструктировал 2-го механика, чтобы он организовал замену дефектного датчика и внимательно наблюдал за температурой топлива в расходном танке. Полностью закончив мою утреннюю проверку машинного отделения 7 августа 1999 г. я покинул машинное отделение примерно в 09.50. В это время все механизмы и системы машинного отделения работали нормально (за исключением дистанционного датчика температуры топлива расходного топливного танка, который всё ещё не был заменён). Два дизель генератора были в работе. Когда я покинул машинное отделение в нём оставались 2-й механик, 4-й механик, электромеханик и его помощник, вахтенный моторист и два вайпера.
Я пришел в свою каюту, принял душ, переоделся и принялся заниматься документами. Примерно через 10 минут я услышал, что главный двигатель сбросил обороты и остановился, затем потух свет во всех помещениях и вспомогательные двигатели остановились. Я сразу побежал в машинное отделение только в той одежде, что я был в каюте после душа. Только в шортах, футболке и лёгких тапочках. Вместе со 2-ым механиком мы подбежали к входу в машинное отделение. В открытую дверь машинного отделения мы увидели 4-го механика, взбирающегося вверх по трапу.