Путеводитель по Харбину
Шрифт:
13 ноября 2005 года возле города Цзилинь произошла серия взрывов на химической фабрике, в результате которых в реку Сунгари вылилось около 100 тонн вредных веществ. Образовавшееся бензольное пятно поплыло вниз по реке, дойдя до Амура. Россия выдвинула законные претензии. Сам Харбин надолго остался без воды, которую он берет из Сунгари. Вице–мэр города Цзилинь в результате инцидента покончил с собой.
Советы бывалого: не купайтесь в Сунгари. Если уж невмоготу – купайтесь в специально отведенных местах на Солнечном
Харбин: основные события истории
1864 г. Первое упоминание названия Харбин в официальных китайских источниках.
1895 г. Создан Русско–Китайский банк.
1896 г. Россия получает права на строительство и дальнейшую эксплуатацию Китайско–Восточной железной дороги (КВЖД). Формально права предоставлялись «Обществу Китайско–Восточной железной дороги», фактически - России.
1897 г. В Маньчжурию прибывают первые русские инженеры и рабочие.
1898 г. Русские строители начинают строить новый город.
Россия приобретает в аренду часть Ляодунского полуострова с городами Далянь и Порт–Артур.
1899 г. Население Харбина составляет 19 тыс. человек.
1900 г. Строители КВЖД подвергаются нападениям восставших ихэтуаней (Боксерское восстание). Цинские власти вынуждены поддержать повстанцев и объявить войну иностранным державам. Боксеры вместе с правительственными войсками входят в Пекин, сжигают русскую духовную миссию, убивают православных китайцев и иностранных представителей. Во время боевых действий гибнет большое количество строителей КВЖД. Восстание жестоко подавлено силами восьми европейских держав, в том числе российскими войсками под командование генерала Сахарова.
1900 г. Торжественно освящен Свято–Николаевский собор на Соборной площади. Храм стал одной из первых достопримечательностей Харбина.
1901 г. Для охраны КВЖД сформирован Заамурский округ Пограничной стражи. На отдельных участках открыто рабочее движение поездов. Восстановлен южный участок КВЖД Харбин - Порт–Артур, серьезно пострадавший во время восстания ихэтуаней. Произведена смычка участка Харбин - Владивосток.
1902 г. Управляющим КВЖД назначен Дмитрий Леонидович Хорват - бессменный руководитель предприятия до 1922 г.
Погибшие во время восстания ихэтуаней причислены к лику местночтимьк святых.
В начале октября 1902 г. в Харбин прибывает Сергей Юльевич Витте - автор идеи строительства КВЖД.
1903 В Харбине проведена первая перепись населения. На момент переписи в городе проживало 15579 русских граждан и 28338 китайцев.
1903 г. КВЖД сдана в эксплуатацию. 1 июля кратчайший путь из Европы в Азию (железнодорожная линия Москва - Владивосток через Маньчжурию) стал реальностью.
1904–1905 it. Начало Русско–японской войны. Нападение японского
1907 г. Русское население Харбина составляет 48870 чел. Открыты российские консульства в Харбине, Цицикаре, Хайларе, Куаньченцзы (Чанчунь), Мукдене (Шэньян), Дайрене (Дальний, Далянь).
1910–1911 it. Эпидемия чумы в Харбине.
1917 г. Ленин призывает Совет рабочих и солдатских депутатов Харбина взять власть в городе. В Харбине вспыхивает вооруженное восстание. Хорват отстраняется от должности. Управление КВЖД передается в руки Харбинского совета. Комиссаром КВЖД назначается Б.А. Славин.
В Харбин вступают китайские войска Чжан Цзолиня и восстанавливают в должности Хорвата.
1918 г. В Харбин приезжает огромное количество россиян, бежавших от советской власти. Город становится оплотом Белого движения. Колчак назначает Хорвата Наместником Дальнего Востока и полосы отчуждения КВЖД.
1920 г. Открытие техникума и Харбинского политехнического института (ХПИ).
1921 г. Отменяются права экстерриториальности русских. Гражданское Управление КВЖД упраздняется, власть над дорогой переходит к китайскому правительству.
1921–1922 it. На КВЖД создается комитет помощи голодающим в Советской России. В Самару, Челябинск и другие регионы России направляется 5 составов по 30 вагонов с продовольствием, медикаментами, медперсоналом и бригадой трактористов с тракторами.
1922 г. Хорват уезжает из Харбина в Пекин, где поступает на службу китайскому правительству советником по строительству и эксплуатации железных дорог.
1923 г. Торжественное празднование 25–летия КВЖД.
1924 г. Согласно договору между СССР и Китаем КВЖД переходит в совместное управление и эксплуатацию СССР и Китая.
1929 г. Конфликт между Китаем и СССР. Китай в одностороннем порядке захватывает дорогу, увольняет с нее всех теперь уже советских служащих. СССР вводит войска в северные провинции Китая. После кратковременных боевых действий, управление дорогой опять становится совместным.
1931 г. В Северную Маньчжурию вторгаются японские войска. На оккупированной территории Япония создает марионеточное государство Маньчжоу–го во главе с последним Цинским императором Пу И (1906–1967)/
1932 г. Японцы занимают Харбин.
1935 г. Советское правительство в целях сохранения мира на Дальнем Востоке продает государству Маньчжоу–го (фактически Японии) свою долю в КВЖД. После продажи дороги наступает массовый отъезд железнодорожников и членов их семей на родину.