Россия и Германия. История военного сотрудничества
Шрифт:
Для определения высоты и скорости сбрасывания при использовании торпед Р-53У с отечественных самолетов-торпедоносцев, а также отработки необходимых установок для низкого торпедометания в период с 1 декабря 1945 г. по 1 февраля 1946 г. были проведены морские испытания торпед Р-5\У в войсковых частях ВВС Черноморского флота. Испытания проводились с самолетов-торпедоносцев типа Ил-4, А-20-Ж и Ту-2.
Из общего количества торпед, сброшенных с самолетов, получено 86% удовлетворительных и 14% неудовлетворительных сбрасываний. Неудовлетворительные сбрасывания главным образом произошли за счет большого угла вхождения торпед
Из проведенных испытаний были сделаны следующие выводы: материальная часть торпед Р-5\У работает надежно, прочность корпуса торпед вполне достаточ ная и дает возможность производить торпедоме-тание на скоростях самолетов-торпедоносцев до 360 км/час. В отчете об испытаниях особо отмечалось: «Материальная часть торпед не требует специального обучения личного состава частей, так как порядок приготовления к выстрелу, в основном, соответствует ПМС № Г-34 изд. 1945 г. и, по существу, не отличается от торпед 45— 36 АНУ».
По результатам войсковых испытаний торпед Р-5\У был сделан вывод, что торпеды могут быть использованы с отечественных самолетов-торпедоносцев при следующих условиях низкого торпедометания: с самолетов типа Ил-4, при путевой скорости самолета 250—270 км/час, с высоты сбрасывания 25—10 м; с самолетов типа Ту-2 и А-20-Ж, при путевой скорости 300—320 км/час, с высоты сбрасывания 25—10 м.
Судя по отчету испытаний в Феодосии, какое-то количество торпед Р-5\У состояло у нас на вооружении или, по крайней мере, было передано в мобилизационный запас. Результаты испытаний учли при следующей модернизации фиумской торпеды, которая в 1950 г. поступила на вооружение торпедоносцев Ту-2 под наименованием 45-36АМ.
Глава 17
Германские управляемые зенитные ракеты и их советские модификации
В 1945 г. среди прочих трофеев в руки наших военных попали несколько образцов германских управляемых зенитных ракет, а также документация к ним и оборудование для их производства и испытаний.
В конце войны американские стратегические бомбардировщики Б-17, Б-24 и Б-29 бомбили объекты в Германии и Японии на высотах 8—10 км. На таких высотах с ними могли эффективно бороться лишь крупнокалиберные германские зенитные орудия. У СССР же к 1 января 1946 г. нс было зенитных орудий калибром свыше 85 мм, то есть противостоять летающим крепостям было попросту нечем. В такой ситуации наше руководство ухватилось за германские ракеты, как утопающий за соломинку.
Наиболее перспективной германской зенитной управляемой ракетой можно считать «Вассерфапь* («Водопад»), разработанную в Пенемюнде под руководством Вернера фон Брауна. Внешне ракета представляла собой в два раза уменьшенную копию баллистической ракеты ФАУ-2.
ЗУР «Шметтерлинг» («Бабочка») разрабатывалась самолетостроительной фирмой «Хеншель» с 1941 г. и имела заводской индекс Нз-117. Она, как и «Вассерфель», до конца войны доведена не была, хотя немцы и собирались запустить ее в серийное производство в конце 1944 г.
Ракета «Шметтерлин* управлялась по радио с земли и имела систему оптического сопровождения (систему управления «Бур-гунд»).
Корпус, крыло и стабилизатор представляли собой конструкцию с работающей обшивкой, состоящую из каркаса из сборных стальных элементов с обшивкой из листовой стали, приваренной к нему при помощи точечной сварки. Ракета была снабжена жидкостным реактивным двигателем (ЖРД) с центральным соплом. Тяга двигателя составляла около 8 т, а время работы его — 41 с. В качестве горючего использовался «визоль» (винилизобутало-ванный спирт), а в качестве окислителя — «сальбий» (98-процентная азотная кислота). Баки ракеты вмещали 450 кг топлива и 1500 кг окислителя.
«Вассерфаль* имела радиокомандную систему наведения с использованием двух РЛС. Одна РЛС следила за целью, а вторая отслеживала ЗУР. При этом обе отметки (от цели и от ракеты) выводились на одну
Цель
– - ——
РЛС
слежения
3О ракетой,
РЛС
слежения зо целою
Передатчик I комо^Ъ
Кнюппель
Счетно-решающее устройство, Си/ченс ‘
Схема наведения ЗУР «Вассерфаль»
электронно-лучевую трубку. Оператор с помощью ручки управления на так называемом кнюппеле старался совместить на экране отметки от цели и ЗУР. Сигналы от кнюппеля поступали в счетно-решающее устройство фирмы «Сименс*, где вырабатывались необходимые команды, которые через передатчик по радиоканалу передавали на ракету.
Пуск ракеты производился вертикально с особого пускового стола. В полете ракета управлялась с помощью газовых и аэродинамических рулей.
Боевая часть ракеты « Вассерфаль» содержала от 100 до 150 кг взрывчатого вещества. Для ракеты было спроектировано четыре типа взрывателей (два радиовзрывателя, один инфракрасный и один оптический).
Первый старт ракеты «Вассерфаль» состоялся в феврале 1944 г. Всего до окончания войны по различным сведениям было запущено от 25 до 50 ракет. К маю 1945 г.
ракета была готова к серийному производству.
Первоначально немцы собирались оснастить свою «Бабочку» инфракрасной головкой самонаведения, но из-за трудностей с ее доводкой ракета получила радиокомандную систему наведения с оптическим наблюдением за ракетой.
Ракета «Шметтерлинг* представляла собой небольшой самолет-среднеплан со стреловидным крылом размахом около 1,9 м и трапециевидным хвостовым оперением. В хвостовой части был установлен трассер для оптического наблюдения за ракетой. По бокам к корпусу ракеты крепились два стреловидных твердотопливных ускорителя «Шмиддинг 109—553*. В качестве топлива в ускорителях использовался дигликоль. Вес одного ускорителя — 85 кг, тяга — 1750 кг, время работы около 4 с, после чего ускорители сбрасывались.