Россия и Германия. История военного сотрудничества
Шрифт:
..............................................................Завод № 71
Вооружения Московская область ....
Ленинградская область
Киевская область.........
Харьковская область....
Авиационной промышленности
Заводы № 1, 51, 456, 500 .......................Завод № 2
Московская область..................................
Куйбышевская область..............................
Сельскохозяйственного
Химической промышленности
Институт им. Карпова, авиазавод «Карболит»
.........................................................Завод № 96
..................Химкомбинат в поселке Рубежное
Московская область...........................
Горьковская область...........................
Ворошиловградская область...............
Машиностроения и приборостроения
Московская область...................................................................................КБ завода «Компрессор»
Промышленности и средств связи
Московская область..........................................................................................НИИ-160, НИИ-885
Электропромышленности
...................Заводы № 596, 686
..............................Завод № 659
Новочсркасский электрозавод
Московская область........
Свердловская область......
Ростовская область...........
Военно-морского (ЬлотаЛенинградская область............................................
Судостроительной промышленности Ленинградская область............................................
Дагестанская АССР.................................................
Численность авиационных специалистов и членов их семей на заводах МАП115
Таблица 8
Завод, ОКБ
Специалисты
Доктора
Конструкторы
Инженеры
Рабочие
Прочие
Членовсемей
Завод № 1
ОКБ-1 (главный конструктор Бааде)
332
5
116
83
123
5
698
ОКБ-2 (главный конструктор Рсссинг)
187
7
80
34
64
2
346
Итого:
519
12
196
117
187
7
1044
Завод № 2
ОКБ-1 (главный конструктор Шайбе)
350
10
80
85
172
3
628
ОКБ-2 (главный
251
2
55
50
142
2
401
ОКБ-3 (главный конструкторЛертес)
61
4
9
11
36
1
82
Итого:
662
16
144
142
350
6
1111
Завод № 500
Группа конструктора Гсрлаха
45
1
13
2
29
–
85
Завод № 456
Группа конструктора Баума
24
2
–
20
1
1
68
Немецкие специалисты работали на Заводе № 1 и других предприятиях до середины 1950 г. Первая партия в 800 чело-всксзаводов№ 1 и 2 отбыла в ГДР осенью 1950 г. Последние немцы покинули заводы № 1 и 2 во второй половине 1953 г.
Каковы же были результаты деятельности германских авиаконструкторов? Как уже говорилось, им поставили задачей изготовить опытные образцы самолетов ЕР-131, ЕР-132, ЕР-126 и ЕР-140.
Бомбардировщик ЕР-131 Пи 131) делался на базе германского бомбардировщика .1и 287. Эта машина стала первым в мире тяжелым самолетом со стреловидным крылом. При этом стреловидность в 20* была обратной, а не традиционно прямой, к которой мы так привыкли и лишь в 1990-х годах с удивлением увидели опытные американские и российские машины с обратной стреловидностью.
Обратная стреловидность крыла в ,1и 287 была принята с целью увеличения критического числа Маха и одновременного избежания срыва потока на концах крыла, имеющего место у крыльев с прямой стреловидностью (у } и 287 сры в потока на больших углах атаки возникал сначала в корневых частях крыла, не нарушая при этом работоспособности элеронов). Кроме того, это позволило разместить бомбоотсек впереди крыла, вблизи центра тяжести самолета.
Первый опытный образец ,1и 287У1 был закончен строительством в середине лета 1944 г. Он имел четыре двигателя ,1ито 004 с тягой по 900 кг каждый. Два двигателя находились под консолями крыла и два по бокам в носовой части фюзеляжа. Для облегчения взлета использовались стартовые ускорители с жидкостно-реактивными двигателями «Вальтер Н\УК 501* с тягой по 1200 кг и временем работы 40 секунд.
Первый полежи 287У1 совершил 16 августа 1944 г. с аэродрома Брандис под Лейпцигом. В тотденьсамолетдостигскорос-ти 645 км/час. В ходе последующих 16 полетов была достигнута скорость 780 км/час, а по другим сведениям — 875 км/час.