Россия и Германия. История военного сотрудничества
Шрифт:
В СССР на базе Ме 163 построили два опытных самолета «4302», оснащенных жидкостно-реактивными двигателями. Вооружения они, естественно, не имели. Первый образец «4302» имел неубираемое шасси с хвостовым колесом.
В 1946 г. начались испытания самолета в безмоторных полетах. Буксировал «4302» бомбардировщик Ту-2. При взлетном весе самолета «4302* 1350 кг скорость его отрыва была 170 км/час. Трос в первом и последующих 12 полетах отцеплялся после набора высоты 5000 м. В свободном полете снимались основные аэродинамические характеристики. При весе 970
Второй самолет «4302» вместо обычного шасси был оснащен убирающейся лыжей и трехколесной стартовой тележкой, которая сбрасывалась почти сразу после отрыва самолета от земли (с высоты 1,5—3 м). Тележка оказалась не совсем удачной. Вес ее был 150 кг, и после сброса она капотировала независимо от включения ее тормозной системы.
В конке августа 1947 г. был произведен первый полете включением жидкостно-реактивного двигателя, его выполнил летчик-испытатель А.К. Пахомов. После включения двигателя на высоте 5000 м Пахомов достиг скорости 826 км/час. Взлетный вес самолета в этом полете составлял 1750 кг с полной заправкой горючим и окислителем.
Третий самолет «4302* строился под двухкамерный жидкостно-реактивный двигатель РД-2М-3, который должен был развивать тягу 1400 кг. Однако доводка этого двигателя затянулась, и работы «4302* были прекращены.
На базе Ме 163 и Ме 263У1 в ОКБ Микояна в 1945—1946 гг. был создан истребитель-перехватчик И-270(Ж) с двухкамерным жидкостно-реактивным двигателем РД-2М-ЗВ, скопированным с двигателя Вальтера. И-270 имел прямое крыло тонкого профиля, оперенное горизонтально.
Конструкция самолета цельнометаллическая. Площадь крыла 12 ма, взлетный вес 4120 кг, в том числе топлива 2120 кг, а после отрыва и разгона до скррости 800 км/час полетный вес становился 3500 кг. Запаса топлива хватало на 4—9 минут полета, причем время набора высоты 10 000 м составляло 2,23 мин, а время набора высоты 15 000 м — 2,9 мин. Была достигнута высота 18 000 м и скорость до 1000 км/час. Вооружение составляли две пушки НС-23 (80 снарядов). Всего было построено два самолета И-270(Ж). Оба они испытывались и на испытаниях разбились.
Данные истребителей с жидкостно-реактивными двигателями приведены в Приложении.
Наиболее распространенным в люфтваффе среди реактивных истребителей был Ме 262, оснащенный двумя турбореактивными двигателями. С 1943 по 1945 г. были выпущены следующие модификации:
Ме 262 А-1а — первая серийная модификация с четырьмя 30-мм пушками МК 108 (темп стрельбы 660 выстр./мин, вес снаряда 450 г);
Ме262А-1Ь — модификация
Ме262 А-2 «Штурмофогель* («Буревестник») — модификация истребителя-бомбардировщика с устройством для наружной подвески двух 500-килограммовых бомб. Пушечное вооружение сокращено до двух 30-мм пушек;
Ме 262 А-5а — модификация самолс-та-разведчика с двумя камерами для аэрофотосъемки, установленными вместо пушек в носовой части фюзеляжа;
Ме 262 В-1а/1Л —двухместный ночной истребитель-перехватчик;
Ме 262 В-2а — двухместный ночной истребитель-перехватчик с РЛС «Нептун* в носовой части фюзеляжа;
Ме 262 С-1а «Хайматшютцер I* («Защитник Родины*) — истребитель-перехватчик с двумя турбореактивными двигателями .Тито 004С с тягой 1000 кг каждый и с жидкостно-реактивным двигателем Вальтера Н\УК 109—509Ас тягой 1700 кг, установленным в хвостовой части фюзеляжа;
Ме 262 С-1Ь «Хайматшютцер II* —истребитель-перехватчик с двумя турбореактивными двигателями ВМ\У 003К тягой 800 кг и жидкостно-реактивным двигателем ВМ\У 109—718 тягой 1500 кг;
Ме 262 Е — вариант Ме 262 А-1а с 50-мм пушкой ВК 5, установленной в носовой части фюзеляжа.
Объем работы не позволяет подробно остановиться наавиационном вооружении Германии. Обращу лишь внимание читателя на неуправляемую 5,5-см авиационную ракету К4М «Оркан». Полная длина ракеты составляла 812 мм, вес ракеты — 3,85 кг. Осколочно-фугасная боевая часть содержала 0,52 кг взрывчатого вещества. Твердотопливный двигатель с весом топлива 0,815 кг сообщал ракете скорость 525 м/с (при нулевой скорости самолета носителя). Принципиально новым был в ракете складывающийся шестиперый стабилизатор. До пуска стабилизатор укладывался в калибр кареты, а в полете раскрывался и имел размах 242 мм.
В связи с окончанием войны немцам удалось применить только 2500 ракет К4М из 12 тысяч изготовленных.
На базе К4М и близкой к ней 5,5-см ракеты «БсЫапве* («Змея») в СССР была создана знаменитая 57-мм неуправляемая ракета С-5, принятая на вооружение 22 марта 1955 г.
Но вернемся к Ме 262. Всего в ходе войны немцы изготовили 564 самолета Ме 262. В 1945 г. в СССР было доставлено три таких истребителя. Так, 30 марта 1945 г. в НИИ ВВС из г. Шнайдемюя был доставлен разобранный истребитель Ме 262 А-1 (№ 110426). Самолет прошел ремонт на опытном заводе в Чкаловской.
15 августа 1945 г. летчик-испытатель инженер-полковник А.Г. Кочетков поднял Ме 262 А-1 в воздух. Так он стал первым советским летчиком, испытавшим самолет с турбореактивным двигателем. Полеты на Ме 262 давались нашим летчикам нелегко. Второй Ме 262, поднявшийся в воздух в НИИ ВВС, разбился 17 сентября 1946 г. К сожалению, в наших источниках разнобой в имени летчика, ставшего первой жертвой турбореактивного самолета. По одним данным, 17 сентября погиб Ф.Ф. Демиди.а по другим — Виктор Масич.