Россия и Германия. История военного сотрудничества
Шрифт:
Производство самолетов Р\У 189 на германских заводах было прекращено в 1942 г., но на французских заводах оно продолжалось до января 1944 г., а на чехословацких — до 1945 г. Всего было выпушено 846 самолетов Р\У 189 всех модификаций.
Захваченные образцы разведчиков Р\У 189 были тщательно изучены в НИИ ВВС. Инженер-майор М.С. Дмитриев, занимавшийся «Рамой», отмечал высокую комфортность, которую создали для работы всего экипажа продуманное расположение навигационных приборов и радиостанции, размещение штурмана рядом с летчиком, об-
Сравнение
/
Г
И
/Г189
легчавшее совместную работу без переговорного устройства, эффективный подогрев кабины. Самолет мог попутно выполнять функции легкого бомбардировщика — его можно было без особых проблем навести на цель.
В 1946 г. в КБ П.О. Сухого был создан аналог Р\У 189 — артиллерийский корректировщик и разведчик Су-12 (РК). Вооружение его состояло из четырех 20-мм пушек Б-20Э, одна из которых устанавливалась в носовой части кабины с боекомплектом 100 снарядов, две — в средней части самолета, на турели ВТЭ-2, с боекомплектом 200 снарядов и одна — на кормовой установке КГ-1 с гидравлическим управлением (боекомплект — 200 снарядов). В перегрузочном варианте допускалась подвеска бомб общим весом до 400 кг. Длительность полета разведчика составляла 4 час. 18 мин против 3-х часов, заданных тактико-техническими требованиями. Дальность полета — 1140 км.
Каждого члена экипажа защищала бронеспинка из плит толщиной 7—12 мм. В задней кабине устанавливалось 90-мм бронестекло. Толщина противоосколоч-ной брони пола кабины — 5 мм. Бортовая броня состояла из 2-мм стальных листов, нижняя полусфера носового фонаря — из специального стекла толщиной 15 мм. Для того чтобы экипаж в случае опасности имел возможность быстро покинуть самолет, люки и входные двери были оборудованы устройствами аварийного сброса.
Данные самолетов 189 и Су-12(РК)
приведены в Приложении.
Первый опытный образец Су-12 (РК) был закончен в декабре 1947 г. В 1948 г. он прошел государственные испытания, но по субъективным причинам на вооружение принят не был.
В августе 1941 г. в Германии начались испытания реактивного истребителя Мс 163 «Комета», оснащенного жидкостнореактивным двигателем. Мс 163 побил мировой рекорд скорости 750 км/час и развил скорость в горизонтальном полете 1003,9 км/час. Этот рекорд был перекрыт лишь в 1947 г. Однако руководство люфтваффе засекретило машину, и рекорд скорости не был официально зарегистрирован.
Многочисленные технические трудности задерживалидоводку машины, и первый серийный истребитель Ме 163 поднялся в воздухлишь 2 февраля 1944 г„ а поставка серийных самолетов во вновь формируемую истребительную эскадру ЗС-400 началась только летом 1944 г. Входе войны немцы изготовили 364 истребителя Ме 163 нескольких модификаций.
Ме 163 представлял собой среднеплан «бесхвостка» очень малых размеров: размах крыла — всего 9,33 м, а длина — 5,85 м. Для взлета использовалось сбрасываемое после взлета двухколесное шасси, а посадка осуществлялась на убирающуюся металлическую лыжу. Фюзеляж самолета был металлическим, а крылья — деревянные. Крыло имело стреловидность по передней кромке 27*—32*.
Вооружение самолета состояло из четырех 30-мм пушек МК 108. Некоторые авторы утверждают, что малая результативность в боях (сбито 16
В начале 1944 г. фирма «Мессершмитт* начала работы над модификацией истребителя, получившего название Ме 163Э. Фюзеляж самолета был удлинен и улучшена аэродинамика крыла. Решили также отказаться от сбрасываемой тележки для взлета и выдвижной посадочной лыжи. Самолет получил классическое шасси, полностью убирающееся в полете в фюзеляж.
Вооружение состояло из двух 30-мм пушек МК 108, размещенных в прикорневых частях крыла. Баки для двухкомпонентного топлива (1400 дм3 Т-5ю1Т и 750 дм3 С-5ю1Т) были частично размещены в фюзеляже и частично — в крыльях.
Чтобы разгрузить КБ «Мессершмитга», командование люфтваффе передало проект Ме 1630 на расположенный в Дессау завод фирмы «Юнкере» для окончательной доработки, где проект был переименован в.1и 248. Возглавил работы профессор Герних Хертель. В процессе работы было изменено остекление кабины пилота, самолет оснастили каплевидным фонарем с обзором в 360*.
В сентябре 1944 г. командование вновь передало работы над ,1ц 248У1 фирме «Мес-сершмитг», где он получил название Ме 263У1. К концу войны Мс 263У1 проходил летные испытания, а фирма «Мессершмитт* готовилась к началу серийного производства его серийной модели Ме 263А1.
В мае-июне 1945 г. в руки советского командования попало несколько образцов истребителей Ме 163. Этот самолет был настолько интересен нашему начальству, что в июле 1945 г. с аэродрома в Штатгартс отправили в Москву транспортный самолетЛи-2 с разобранным Ме 163 на борту. Ещесемьта-ких машин отправили в Москву по железной дороге. К концу 1945 г. в СССР было десять -истребителей Ме 163, из них семь двухместных учебно-тренировочных Ме 1635.
Единственный построенный истребитель Ме 263У1 (заводской № 381001) был захвачен американцами, но потом силой отбит нашими, поскольку янки его обнаружили на территории, включенной в совете -кую зону оккупации.
Обстоятельно изучить Ме 163 в полете нашим летчикам нс удалось, поскольку для двигателя «Вальтер Н\УК 109—509» не оказалось запасов топлива. Летчик-испыта-тель М.Л. Галлей, испытывавший этот самолет, писал: «Он работал на перекиси водорода, причем пожирал эту не принятую у нас пищу в таких количествах, что для удовлетворения его потребностей пришлось бы специально расширять заводское производство перекиси».
Тогда было решено испытать Ме 163 в планирующем полете. Для этого бомбардировщик Ту-2 поднял на буксире двухместный Ме 1635, получивший у наших летчиков прозвище «Карась*. После отцепления троса Мс 1635 планировал. В отчете ЛИИ отмечалось: «Рациональный выбор аэродинамической схемы и конструктивных параметров бесхвостого самолета дает возможность обеспечить ему достаточно хорошие характеристики продольной и боковой устойчивости, а также управляемости в области дозвуковых скоростей полета. Это свидетельствует о возможности использовать данную схему в качестве одного из возможных конструктивных вариантов скоростного самолета».