Российское оружие - война и мир
Шрифт:
Сегодня отношение к нашему участию в авиасалоне, конечно, более сдержанное, но в то же время и более деловое. И все же нельзя было не заметить, что наши истребители, а также гражданские Илы, Ту, другие машины во многом озадачили и огорчили западные авиастроительные компании. Потому что противопоставить им что-то достойное они не смогли. А что касается воздушной программы, то у наших МИГов и Су в небе Англии просто не было конкурентов. Это вынуждены были признать все.
Вот как оценивают итоги авиасалона те, кто создал эти замечательные машины и представлял их здесь.
Ростислав БЕЛЯКОВ
Генеральный
– На авиасалоне Фарнборо демонстрировалось два самолета, разработанных в нашем КБ - легкий фронтовой истребитель МИГ-29 - его представляло Московское авиационное производственное объединение, и опытный экземпляр многоцелевого истребителя МИГ-29М. В экспортном варианте этот самолет получил наименование МИГ-ЗЗ. Хотели мы показать и третью свою машину МИГ-21-93, прототип индийского варианта модификации МИГ-21бис, но, к сожалению, не успели его подготовить. Самолет только что вышел на летные испытания на Нижегородском авиазаводе "Сокол".
Мне, как Генеральному конструктору, особенно приятно было видеть и сознавать, что интерес к нашим МИГам попрежнему очень большой. Наш истребитель один из немногих летал каждый день и притом в самое престижное время. Тот факт, что именно ему было предоставлено почетное право поставить логическую точку в нынешнем авиасалоне т.е. выполнить последний полет, говорит уже сам за себя.
Большой интерес, несмотря на отсутствие самолета, был проявлен к модернизации истребителя МИГ-21бис. В настоящее время за рубежом находится несколько тысяч этих машин. Наиболее массовые парки в Индии, которая выпускала их по лицензии, далее идут Египет, Алжир, Сирия и др. В результате модернизации по боевой эффективности МИГ сравняется с американским истребителем F-16А.
Что касается работ по гражданской, конверсионной тематике учебно-тренировочному самолету МИГ-АТ/УТС, грузопассажирскому МИГ-110, мы представляли их на планшетах.
Проведены в рамках авиасалона переговоры с нашими зарубежными партнерами и достигнуты договоренности, которые нашли отражение в подписанном МАПО "МИГ", ГосНИИАС, ГК "Росвооружение" и французскими фирмами СНЕКМА, ТУРБОМЕКА и "Секстант Авионик" протоколе-намерении о создании международной организации, уполномоченной реализовать программу разработки, производства и экспорта МИГ-АТ - международного проекта учебно-тренировочного самолета.
Бросилось в глаза, что в этот раз много интересного было представлено на стендах. Особенно по части авиационного оборудования, тепловизионным, инерциальным системам, бортовым телекамерам и т.д. Обидно, что у нас этот задел был, но в последнее время, в связи с крайне плохим финансированием, он заторможен, а по некоторым позициям и утерян.
Иван БУТЬКО - в то время Технический директор МАПО,
а ныне Первый заместитель председателя ВПК "МАПО"
– Разделяю точку зрения Ростислава Аполлосовича Белякова по поводу нашего участия в этой выставке. Именно благодаря подобным выставкам о нас в мире узнали, как о крупнейшей авиастроительной фирме, имеющей более чем столетнюю историю, поставившую для ВВС, а также за рубеж тысячи различных боевых и гражданских самолетов.
Здесь мы демонстрируем экспортный вариант фронтового истребителя МИГ-29. Он оснащен принятой
Истребители семейства МИГ-29 летают сегодня в 14 странах мира и в рекламе не нуждаются. Не мы, а специалисты ФРГ после жесткого тестирования пришли к выводу, что этот истребитель сравним с создаваемым сейчас "Еврофайтером". Из военной авиационной техники он, пожалуй, один из наиболее продаваемых самолетов. Только в 1993 году мы поставили самолеты в Словакию, Венгрию, Румынию.
Что касается модернизации, то она идет по пути увеличения дальности и повышения боевых возможностей истребителя, придания ему качеств многофункционального, т.е. способного эффективно работать как по воздушным, та к и по наземным целям. По желанию заказчика на МИГ-29 могут быть установлены дополнительные подвесные топливные баки, заменено бортовое оборудование, существенно увеличена бомбовая нагрузка. Все это позволит поднять боевую эффективность проданного ранее истребителя до уровня, который имеют машины последних модификаций, т.е. выпускаемые серийно в настоящее время.
МИГ-29 стал в последнее время своеобразной визитной карточкой международных авиационно-космических салонов. Многие страны готовы даже взять на себя часть расходов лишь бы наш самолет был у них представлен.
Михаил СИМОНОВ
Генеральный конструктор АНПК "ОКБ Сухого":
– В Фарнборо мы прилетели, чтобы показать товар лицом, продемонстрировать уровень наших технологий. Думаю, что это нам удалось. Почитайте прессу. При том, что она была к российской экспозиции настроена очень скупо, мы имеем массу публикаций, в которых говорится о высоком уровне наших авиационных технологий.
На каждом салоне, особенно таком как Фарнборо, мы должны продемонстрировать что-то новое. В Дубае, например, мы впервые ввели в программу демонстрационных полетов ближний бой двух истребителей - Су35 и Су-30 с применением вертикальной и горизонтальной "кобры". Этот элемент высшего пилотажа принципиально меняет картину воздушного боя. Самолет, который выполняет "кобру" в полоборота выигрывает ближний бой. Это произвело сильное впечатление и буквально шокировало наших конкурентов.
Чтобы как-то умалить наш успех и реабилитировать в глазах общественности престиж западной авиации в прессе появились публикации, в которых говорилось, что русские такие лихие, потому что летают без ракет и с минимальным запасом топлива.
Без вооружения на авиасалонах летают все самолеты, в том числе и американские, и английские, но мы тем не менее решили, что в Фарнборо продемонстрируем Су-30МК с семью тоннами ракетно-бомбового вооружения, а Су-35 с четырьмя тоннами ракет "воздух-воздух". И сделали это. Обе машины убедительно доказали, что и с вооружением они вполне маневренны, хорошо управляемы и могут выполнять пилотаж, который по своему зрелищному восприятию не хуже того, что истребитель выполняет без вооружения. Завершал программу показательных полетов самолетов семейства "Су" Анатолий Квочур, который продемонстрировал чистые пилотажные возможности Су-27. Идея показать три машины оказалась настолько удачной, что после этого бледно выглядели все западные истребители. И те что летали до, и те, что после.