Российское оружие - война и мир

Неизвестен 3 Автор

Коллективом разработчиков определены основные направления модернизации самолета Як-141. Это улучшение летно-технических характеристик за счет увеличения тяги подъемно-маршевого двигателя, увеличение максимального запаса топлива и совершенствование конструкции самолета. Предусматривается увеличение боевой эффективности за счет наращивания номенклатуры оружия и систем управления вооружением, ведутся работы по снижению радиолокационной заметности машины.

Подводя итог, можно сказать, что в ОКБ имени А. С. Яковлева создан самолет, опередивший время. Однако, к сожалению, из-за финансовых трудностей пустить Як-141 в серию пока не удалось. Хочется верить,

что в скором времени Военно-морской Флот России все же получит на вооружение эту многообещающую уникальную машину.

Основные летно-технические характеристики:

Скорость полета максимальная, км/ч:

– у земли 1250

– на высоте 11 км 1800

Практический потолок, м 15000

Практическая дальность полета

при вертикальном взлете без нагрузки, км:

– у земли 650

– на высоте 10-12 км 1400

Практическая дальность полета

при разбеге 120 м с нагрузкой 1 т, км:

– у земли 1010

– на высоте 10-12 км 2100

Боевой радиус действия при разбеге

120 м с нагрузкой 2 т, км 690

Время барражирования на удалении 100 км, мин 90

Масса полезной нагрузки максимальная, кг

– при вертикальном взлете 1000

– при коротком разбеге (120 м) 2600

Масса взлетная, кг:

– при вертикальном взлете 15800

– при коротком разбеге 120 м 19500

Запас топлива максимальный, кг

– во внутренних баках 4400

– в подвесном баке 1750

Максимальная эксплуатационная перегрузка

при 50% запасе топлива, g 7

"Альбатрос" - птица серьезная

Тот факт, что уже на стадии летных испытаний самолетамфибия А-40 "Альбатрос" установил 126 мировых рекордов, красноречиво свидетельствует: таганрогские авиастроители создали уникальную машину. А ведь долгое время (без малого два десятилетия) гидроавиацией у нас практически не занимались. В прежнем руководстве страны да и в Министерстве обороны считали, что коль на Западе таких самолетов не строят, то и нам они не нужны. Создание "Альбатроса" символизирует по сути возрождение гидроавиации России.

– Задумывался А-40 прежде всего как противолодочный авиационный комплекс, которому предстояло заменить хорошо известный гидросамолет Бе-12, - говорит главный конструктор Алексей Шинкаренко.
– В начале восьмидесятых мы начали его проектирование, а в декабре 1987 года экипаж заслуженного летчика-испытателя Евгения Лахмастова поднял машину в воздух.

Сегодня, когда практически завершен полный цикл летных испытаний, можно со всей определенностью сказать, что машина состоялась. По сравнению с Бе-12 новый самолет имеет существенно более высокие летнотехнические и мореходные характеристики, многократно превосходит его по боевым возможностям. Он способен нести на борту полный комплект имеющегося в российской армии минно- и бомбо-торпедного вооружения, вести активный поиск и уничтожение различных морских целей. Современное радиолокационное и навигационное оборудование позволяет решать боевые задачи в условиях ограниченной видимости, даже в туман и ночью.

Самолет оборудован системой дозаправки в воздухе, длительное время может находиться на плаву, ему не страшны волны высотой до двух метров (5-6 баллов).

Несмотря на большие размеры (длина самолета 42 метра, размах крыла 42 метра и высота 11 метров), а также почти в три раза больший, чем у Бе-12, вес, самолет получился очень летучим. В нем удивительным образом сочетаются качества корабля и самолета. Хорошая тяговооруженность и

летные характеристики, сопоставимые с теми, что имеют лучшие "сухопутные" машины, обеспечивают "Альбатросу" высокую скороподъемность, малые дистанции на разбеге и пробеге, возможность выполнять полет в широком диапазоне высот и скоростей.

Самолет имеет просторную, с прекрасным обзором кабину и достаточно большой грузовой отсек, в котором можно разместить до 6,5 тонн различных грузов. Он прост в обслуживании и пилотировании, очень надежен в эксплуатации. Так как двигатели расположены над фюзеляжем, попадание воды в них практически исключено. На машине достаточно успешно решена проблема антикоррозийной защиты.

"Альбатрос" демонстрировался на международных выставках и авиасалонах во Франции, в Арабских Эмиратах, Шри-Ланке, Индонезии, Австралии, Новой Зеландии и везде был в центре внимания специалистов и прессы. В Ле Бурже, например, машине присвоили почетное звание "Мисс Париж-91".

А-40 - гидросамолет- универсал. На его базе создано и продолжает разрабатываться целое семейство машин народнохозяйственного назначения. В частности, есть варианты самолета-амфибии для ведения поисково-спасательных работ, перевозки грузов и пассажиров, решения экологических задач, тушения пожаров. Специалисты считают, что в области пожаротушения, например, этот самолет способен совершить революцию, так как забор воды может осуществлять прямо в полете, на глиссировании. На базе А-40 конструкторы Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г. М. Бериева разрабатывают сейчас многоцелевой самолет-амфибию Бе-200, представляющий собой уменьшенную копию "Альбатроса".

Словом, достоинств у А-40 много. Давно ждут его в войсках. Но изза финансовых трудностей серийный выпуск амфибии пока, к сожалению, не начат. В то же время, ряд западных фирм проявляет к нашему самолету вполне конкретный интерес. В частности, военное ведомство Англии ведет переговоры о закупке партии "Альбатросов" для замены выработавших ресурс самолетов "Нимрод". По приглашению зарубежных специалистов генеральный конструктор АНТК имени Бериева Геннадий Панатов сделал доклад о возможностях "Альбатроса" и перспективах развития гидроавиации в штабквартире НАТО в США. Хотя таганрогцы и заинтересованы в экспорте своей оборонной продукции, им, понятно, не хочется, чтобы А-40 строился сначала для зарубежных армий и лишь потом для защиты отечественных морских рубежей.

Основные летно-технические характеристики:

Максимальный взлетный вес, кг 86000

Тяга двигателей, кгс 2 по 15000

Крейсерская скорость, км/ч 700

Максимальная дальность полета, км 5500

Дальность полета с грузом 6,5 т, км 4700

Длина разбега при взлете, м 1000-1200

пробег при посадке, м 700-900

С-300: Сокол, рожденный "Алмазом"

В ходе боев в зоне Персидского залива шумно рекламировался американский зенитный ракетный комплекс "Пэтриот". Трезвый же анализ после войны убедил, что эффективность его оказалась ниже ожидаемой. Во всяком случае отечественная зенитная ракетная система (ЗРС) С-300ПМУ1 по ряду основных характеристик превосходит американский комплекс, по другим ему не уступает. И наши, и зарубежные эксперты едины в том, что российская ЗРС последнего поколения - лучшая в мире. Специализирующийся на современных вооружениях и пользующийся репутацией объективного издания журнал "Джейнс дифенс уикли" отмечает: "Россия выпускает наиболее разнообразные в мире ЗРС, отличающиеся сложным и высокоэффективным оружием".