Русские ученые XX века
Шрифт:
Игорь Иванович Сикорский (1889—1972)
Игорь Иванович Сикорский родился в Киеве в 1889 году в семье врача-психиатра, профессора Киевского университета.
Еще в детстве Игорь построил модель вертолета с резиновым двигателем, которая хорошо летала.
В 1906 году он окончил в Петербурге Морской кадетский корпус и вернулся в Киев. В 1907 году он поступил в Киевский политехнический институт. Однако закончить его в связи с революционными событиями так и не удалось. Диплом инженера ему
В 1908 году И. И. Сикорский прочитал о полетах братьев Райт и серьезно заинтересовался авиастроением. Он спроектировал геликоптер собственной конструкции, изготовил и испытал в полете его модель с винтом диаметром 750 миллиметров.
В 1909 году И. И. Сикорский уехал в Париж, где учился в технической школе. Тогда Франция была центром авиационной моды. Там он посетил аэродром под Парижем, наблюдал за полетами еще несовершенных самолетов и навсегда увлекся авиацией.
В Киев он привез двигатель и некоторые детали вертолета, а остальные заказал в мастерских Политехнического института.
В июле 1909 года во дворе своего киевского дома И. И. Сикорский построил первый в России вертолет с соосными двухлопастными винтами. Их подъемная сила была еще недостаточной. Поэтому этот первый вертолет не смог оторваться от земли даже без пилота. Тогда И. И. Сикорский весной 1910 года собрал второй вертолет, с более мощным двигателем. В то время это был первый и единственный в России вертолет, способный поднимать свой собственный вес, но еще без летчика. Эта машина была продемонстрирована на 1-й Киевской выставке воздухоплавания в начале 1911 года.
Тогда же И. И. Сикорский пришел к выводу, что время вертолетов еще не наступило и более перспективными являются самолеты. Но специальных знаний и опыта для этого у него еще не было.
Свой первый самолет И. И. Сикорский построил вместе со студентами Былинкиным и Иорданом в Киеве, на Куреневском аэродроме, в апреле 1910 года. Этот самолет БИС-1 мог еще только подпрыгивать. Впервые подняться в воздух И. И. Сикорскому удалось в июне 1910 года на своем втором самолете — БИС-2. Но из-за недостаточного запаса мощности двигателя этот самолет мог летать только по прямой. Нужно отметить, что до этого он на самолете никогда не летал и действия летчика знал только теоретически. Но И. И. Сикорский поднял свой самолет в воздух, за 12 секунд полета пролетел 200 метров и благополучно приземлился. В одном из следующих полетов И. И. Сикорский сумел подняться на высоту 10 метров, но после этого его машина упала и перевернулась. Тогда поломки самолетов случались часто. Вскоре он был восстановлен и снова готов к полету. Всего на самолете С-2 было совершено около 50 полетов. Затем И. И. Сикорский строил следующие самолеты — С-3 и С-4.
Намного совершеннее и крупнее был самолет С-5. На нем И. И. Сикорский сдал экзамен на звание пилота, установил четыре всероссийских рекорда: достиг высоты 500 метров, дальности полетов 85 километров, продолжительности 52 минуты и скорости 125 км/ч. На самолете С-5 он совершил показательные полеты с пассажиром на борту. В сентябре 1911 года он участвовал в военных маневрах, где продемонстрировал превосходство своего С-5 над принятыми на вооружение самолетами иностранных марок. В конце 1911 года И. И. Сикорский разработал самолет С-6, на котором установил мировой рекорд скорости полета с двумя, а затем и с тремя пассажирами — 111 км/ч. Конструктор получил почетную медаль Императорского Русского технического общества. Модификация этого самолета С-6А была выставлена на Московской воздухоплавательной выставке 1912 года, где И. И. Сикорский был награжден Большой золотой медалью. На этой выставке он совершил еще один рекордный полет с четырьмя пассажирами и достиг скорости 106 км/ч. Его имя стало широко известно в России.
На выставке И. И. Сикорский увидел вертолет, созданный московским студентом Борисом Юрьевым, будущим академиком. Этот вертолет был выполнен по одновинтовой
В апреле 1912 года председатель правления Русско-балтийского вагонного завода М. В. Шидловский пригласил И. И. Сикорского на должность главного конструктора авиационного отдела завода — колыбели российского вагоностроения, а позднее и автомобилестроения. Сначала на нем строился самолет С-6Б. В сентябре 1912 года этот самолет занял 1-е место в конкурсе военных самолетов, опередив лучшие аппараты иностранных конструкций. Затем был построен самолет С-7, при создании которого впервые была применена схема моноплана. Он стал первым самолетом отечественной конструкции, проданным за рубеж. На С-8 (учебном самолете) места инструктора и ученика располагались рядом. Биплан С-10 и моноплан С-11А получили призовые места на конкурсе военных самолетов в 1913 году. Еще один моноплан, С-12, создавался как тренировочный. Он применялся на фронтах Первой мировой войны в качестве разведчика. На основе С-10 в 1913 году был разработан гидросамолет С-15.
Гидросамолет — это крылатая машина, которой для взлета и посадки не нужен аэродром. Им служит любая водная поверхность — реки, озера, моря. Различают летающую лодку (ее корпус имеет форму лодки; он обеспечивает взлет, посадку и поддержание гидросамолета на воде), амфибию (с убирающимся колесным шасси для посадки на сушу) и поплавковый гидросамолет (вместо колес установлены поплавки). И. И. Сикорский стал одним из создателей русской гидроавиации.
Основными направлениями развития самолетостроения конструктор считал повышение скорости и грузоподъемности. Уже в 1911 году он разработал концепцию многомоторного, тяжелого самолета-гиганта с закрытой комфортабельной кабиной для членов экипажа и пассажиров. И. И. Сикорский предвидел (вопреки мнению большинства авиационных специалистов того времени) использование таких тяжелых самолетов в России на регулярных пассажирских линиях, а также для перевозки срочных грузов при освоении Сибири и Северного морского пути.
В начале марта 1912 года самолет С-9 («Большой балтийский», или «Гранд») был готов. Первоначально он имел два двигателя. Испытывал машину сам ее конструктор. В марте 1913 года «Гранд» впервые оторвался от земли, но набрал высоту всего 100 метров. Затем число двигателей было увеличено до четырех. Превосходящий в несколько раз по размерам и весу все до тех пор построенные самолеты, гигантский биплан совершил первый полет в апреле 1913 года. В июне 1913 года четыре двигателя были поставлены в ряд по крылу, а самолет был переименован в «Русского витязя». Он отлично слушался рулей даже при остановке двух двигателей с одной стороны.
Этот самолет дал жизнь целому направлению в авиации — тяжелому самолетостроению и стал родоначальником всех многомоторных гигантов — пассажирских авиалайнеров, тяжелых бомбардировщиков и транспортных самолетов.
И. И. Сикорский считал, что на таких самолетах в далеком воздушном путешествии летчик должен иметь возможность сменяться на ходу, остановка мотора во время полета не должна решать судьбу экипажа и пассажиров и должна быть возможность ухода за мотором и исправления его в полете.
«Русский витязь» был весьма комфортабельным самолетом для своего времени. В его салоне разместились диван, четыре стула, кофейный столик, умывальник и гардероб. На стенах висели зеркала, а на большом окне — занавески. В носовой части фюзеляжа был расположен балкон, на который могли выходить пассажиры, — невысокая скорость полета это позволяла.
Самолет «Илья Муромец» Игоря Сикорского
И. И. Сикорский оснастил самолет целым рядом изобретенных им приборов, позволявших осуществлять слепой полет в тумане и ночью.