С точки зрения Карфагена: Финикийцы и Карфаген
Шрифт:
Рациональное зерно в выкладках многоумного галла имелось, причем пророчества затем сбылись от первого до последнего слова. Коман решил уничтожить город хитростью. На праздник Флоралий (римлянин Юстин подразумевает греческую богиню весны и цветения Хлориду, т.е. римскую Флору) новый царь сегобригов отправляет в город повозки с корзинами, в которых скрывались воины, обязанные ночью перерезать опьяненную и сонную стражу и открыть ворота. Коман с основным войском был готов прийти на помощь, укрывшись в предгорьях неподалеку от города.
Заговор раскрыли. Массилиоты упредили удар
«С тех пор массилиоты в праздничные дни стали запирать ворота, выставлять ночную стражу, ставить на стенах караульных, наблюдать за чужестранцами, ничего не упускать из виду и даже во время мира охранять город так, как будто идет война. И настолько твердо установлен там этот порядок, что он сохраняется уже не в силу необходимости, а согласно разумному обычаю».
Зачем мы привели эту историю? Для ясного понимания, что фокейцы обосновывались в Галлии всерьез и надолго, начиная с нуля строить свою государственность и распространять военно-политическое влияние за пределы побережья. Они делают то, от чего в докарфагенские времена всячески воздерживались финикийцы — захватывают новые территории на материке.
Массилиоты, люди энергичные и упрямые, образуют вокруг города сразу несколько новых колоний, прекрасно сохранившихся доселе — Ницея (Ницца), Айнион (Авиньон), Антиполис (Антиб), Арелат (Арль).
По некоторым сведениям, на месте Арелата находилась финикийская колония, появившаяся еще в VIII веке до н.э., к моменту греческой колонизации или покинутая, или разоренная фокейцами. Судя по всему это было совместное финикийско-лигурийское поселение — выходцы из Ханаана традиционно разрешали туземцам жить в своих городах.
В 546 году до н.э. фокейская колонизация получает очередной импульс — малоазийскую Фокею захватывают персы и в Массилию прибывают новые поселенцы-беженцы, что позволяет расширить сферу влияния города-государства.
Массилия превращается в региональную державу и крупный торговый узел, связывающий континентальный кельтский мир со Средиземноморьем. Строится солидная крепость, по всем правилам тогдашней фортификации. И, разумеется, массилиоты вовсю занимаются пиратством — объектами романтического промысла являются финикийские корабли на морских трассах ведущих в Иберию, этруски и конкуренты из других греческих колоний.
Современная реконструкция античной Массилии.
Хуже другое: аналогичные события происходят почти на всех берегах — в Италии, Иберии, кое-где даже в Африке, прочно считающейся финикийской зоной влияния. Греческое нашествие разрастается.
* * *
А
С каким багажом подошли жители Нового Города к первому серьезному внешнему вызову в своей, чего скрывать, недолгой истории?
Сто шестьдесят лет спустя после основания, — а именно к 654 году до н.э., знаковой дате в пунийской истории, — Карфаген представляет из себя динамично (даже чересчур динамично по меркам античности!) развивающееся независимое государство. Решены основные задачи, позволяющие заявить о себе как о новой и весьма значительной силе в Средиземноморье — страна полностью обеспечивает себя продовольствием и начинает его экспортировать, Карфаген становится ведущим коммерческим, транзитным и ремесленно-промышленным центром североафриканского региона.
Ведется наступательная политика в Африке, причем в глубину материка, а не только вдоль берегов — подробностей мы не знаем, поскольку сами пунийские летописи погибли в пламени, разожженном Римом, а греко-римских авторов интересовали лишь подробности и аспекты деятельности Карфагена в интересующих их регионах.
Выходцы из Финикии умели не только хорошо торговать, но и прекрасно работали руками.
А прежде всего они оставались невероятно умны и находчивы, совершив несколько технологических прорывов, прямо-таки невероятных для Древнего мира.
Конвейер и конвейерная сборка сложных технических объектов — изобретение карфагенское. Морской державе требуются корабли в достаточном количестве: следует учитывать устаревание, исчерпание ресурса, аварийность, пиратство и растущие потребности в транспорте как в торговой, так и в военной областях — исходя из этих параметров надо вести планирование.
Пунийские кораблестроители в один прекрасный момент сообразили, что стандартизированные детали проще и разумнее оптом заказывать в отдельных мастерских, затем свозить их на верфи и там поочередно собирать корабли из готовых материалов. Согласимся, затраты на производство как по времени, так и по нагрузке на персонал сокращаются на порядок — зачем для каждого отдельного корабля отдельно вытачивать детали, когда можно процесс унифицировать и упростить?
Такой способ постройки флота подразумевал введение неких ГОСТ’ов, обязательного госстандарта, обязательного для всех участвующих в поставках смежников — одна мастерская делает шпангоуты, другая рули, третья весла, четвертая кили и так далее. Все эти детали в процессе сборки корабля должны идеально подходить друг ко другу, а следовательно производителей необходимо обеспечить точными, до миллиметра, шаблонами, чертежами и образцами — иначе ничего не получится!
Измерительные инструменты, конечно же, привязаны к общему эталону, что автоматически подразумевает единую систему измерения, а значит и некое подобие палаты мер и весов.