С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции
Шрифт:
Учебное назначение планеров оказалось не столь очевидным и однозначным, как научно-
исследовательское.
17 Следует отметить, что в 1930 г. немецкий инженер Липпиш использовал планеры для исследования пилотажных
характеристик самолетов новых схем («бесхвостка» и «утка»). Кроме того, в этот период в Германии
использовался планер «Обе» для метеорологических иссдедований.
50
Повсеместное увлечение планеризмом сменилось расчетливым подходом, и тогда
точки зрения на его практическое применение.
В Германии получили дальнейшее развитие планерные школы. Самые известные из них — Ренская и
Ро-зиттенская выпустили за время своего существования 1700 планеристов, из них 200 высшего класса.
Финансовая помощь школам поступала от заинтересованных организаций, так как для зачисления в
летные школы требовалась летная квалификация на планере или легком самолете.
Во Франции была создана центральная организация по планеризму—«Авиа», имеющая в своем
распоряжении техническое бюро и консультацию. При содействии этой организации образовалась
целая сеть самостоятельных планерных групп в провинции, располагающих собственными аппаратами.
К концу 1930 г. работало 20 планерных клубов, кружков и групп, у них насчитывалось свыше 50
планеров.
В Англии успехи легкомоторной авиации снизили интерес к планеризму. Но к 1930 г. наметилось
определенное оживление: была создана национальная планерная ассоциация, объединившая 10 вновь
организованных планерных клубов.
Америка долго присматривалась к планеризму, и первые состязания состоялись там позже, чем в
других странах,— только в 1927 г. Но к 1930 г. уже семь фирм занимались изготовлением планеров,
было создано 29 планерных клубов, еще 50 находились в стадии организации. Американцы
рассчитывали иметь через три года миллион подготовленных планеристов [64]. В декабре 1929 г. в
главной квартире планерной ассоциации в Детройте состоялась, встреча многочисленных
представителей авиации и авиационной промышленности, положившая начало широкой
общенациональной кампании за развитие планеризма в стране как безопасного и доступного спорта,
дающего ценную летную тренировку.
По-другому стали смотреть на развитие планеризма и у нас в стране. Программа намеченных на 1930 г.
VII Всесоюзных состязаний заметно отличалась от программы предыдущих: теперь должны были
проводиться не состязания, а слеты, «погоня за рекордами полностью отменялась» [63]. Главное
внимание обращалось на подготовку планеристов и инструкторов, на обмен опытом, разработку единой
методики обучения на плане-
51
pax,
Это объяснялось тем, что нужно было добиться перелома в общественном мнении о планеризме.
Журнал «Самолет» [65] выражал нешуточную тревогу по этому поводу: «...многие смотрели и смотрят
на планеризм как на пустую забаву и непроизводительную трату средств». Обращалось внимание на то,
что шестилетний опыт показал огромное практическое значение планеризма в первоначальном
обучении летному делу, так как в этом случае оно было и проще и дешевле, чем если это делалось сразу
на самолетах. Энергично отстаивалась необходимость дальнейшего развития планеризма: «Было бы
величайшей недальновидностью и даже ошибкой, если бы мы не воспользовались планеризмом как
одним из самых доступных средств для подготовки кадров Воздушного Флота и развития авиационной
культуры среди нашей рабоче-крестьянской молодежи».
Планеризм, по мнению известного летчика, инструктора планеризма В. А. Степанченка, должен был
помочь в решении еще одной немаловажной вспомогательной задачи: «...во время учебных занятий
выявилась... возможность отсева учеников, непригодных к полетам на планере и, стало быть, на
самолете. Это обстоятельство позволяет мне утверждать, что учебный планеризм является
незаменимым, скорым, надежным и дешевым средством отбора молодежи для летных школ» [66].
Расчеты показывали, что экономия средств на подготовку летного состава за счет снижения отсева
составляла 400 тыс. рублей на каждые 100 человек [67].
Когда речь заходила о летных навыках, которые вырабатывались при полетах на планере, специалисты
называли только технику горизонтального полета и посадки. В целом же программу обучения на
учебном самолете можно было сократить за счет предварительной подготовки на планере всего на 6%
[67]. Поэтому требовалось расширять возможности планеризма как учебной базы авиации, создав
планер для обучения высшему пилотажу.
В своих исследованиях, опубликованных в тот период [68], О. К. Антонов ввел классификацию
планеров, разделив их на три основных типа: учебные, тренировочные парители и
«квалифицированные парители (кп)». Обсуждению последнего типа планера он уделил особое
внимание, считая его наиболее важным для дальнейшего
52
развития планеризма. Такой планер должен отвечать «последнему слову аэродинамики и техники
планеризма, отрицая известный период предыдущего развития». Поэтому, по мнению Антонова,