Сделай сам 2
Шрифт:
Потому и вернулись мои мысли к проектированию бронированного автомобиля класса люкс.
Заодно и усилением охраны мы с папа вновь озаботились. Армия и конкретно гвардия как раз начали, наконец, исторгать из своих рядов тех бойцов, что прошли войну с Японией в качестве кадровых военных. И пусть на телохранителей они, откровенно говоря, не тянули, всё равно эти люди, в отличие от многих прочих, успели изрядно понюхать пороха и, случись что, вряд ли растерялись бы, не понимая куды бечь и шо делать. А мне самому их хоть чему-то учить, к сожалению, было вообще некогда. Дел и так имелось невпроворот. И всё неотложных! Благо хоть наступление нового 1907 года принесло нам, помимо новых хлопот, очередные дивиденды с акций
66,4 миллиона рублей! Именно столько поступило на банковские счета моего отца после выплаты всех полагающихся налогов, что позволяло нам нырнуть с головой в финансирование давно утверждённых проектов.
Конечно же, не менее половины этой суммы осталась в США для финансирования постройки нашего нового промышленного комплекса, так сказать полной переработки первичного сырья в конечное изделие — автомобиль. Там для этого как раз остался Лёшка в качестве представителя нашей семьи. Ну и двое братьев Рябушинских тоже, тогда как старший — Павел, вернулся вместе с нами на родину. У него, как и у нас, тут также хватало иных дел, требующих его непосредственного пригляда. Одних только банков под его управлением теперь имелось аж 4 штуки!
Находившаяся всё это время без моего внимания молодая супруга, конечно, высказала мне всё, что она обо мне думает, поскольку я, смалодушничав, оставил её на попечение сестёр и моей мама на весь срок беременности. Так что по возвращению в отчий дом к комиссарскому телу я допущен не был. Но на сынишку полюбовался вдоволь. На руках покачал. Погугукал. Козу ему пальчиками показал. В общем, повел себя как глупенький молодой папашка. Каковым я так-то и являлся. В прошлой жизни как-то не случилось обзавестись семьёй. А тут, гляди, заделался.
И тем больше у меня теперь было обязательств перед семьёй, чтобы уцелеть самому, обезопасить остальных и создать им всем такое будущее, какое не снилось самым оголтелым коммунистам. Причём в данном случае я имею в виду не то, чтобы вокруг не было богатых. А то, чтобы вокруг не было бедных.
И дорогу к этому светлому будущему мы планировали освещать исключительно электрической лампочкой! Ильич бы, тот, что будущий дедушка Ленин, несомненно, оценил, если бы вообще ведал о наших грандиозных планах. Не просто же так в течение всего времени моего отсутствия в стране специально нанятые люди скупали многочисленные участки земли по обоим берегам Волхова, начиная от порогов в районе железнодорожного моста и далее вниз по течению вплоть до Старой Ладоги. Скупали, переплачивая, где вдвое, а где и втрое, между прочим! Уж больно места там были благодатные и живописные, отчего люди не желали расставаться со своими дачами и усадьбами. Благо казённые земли там тоже имелись, и их вышло взять по средней рыночной цене в 56 рублей за десятину.
Но деньги и тут в конечном итоге решали, отчего к марту 1907 года я растратил ещё почти 10 миллионов рублей личных средств, но стал обладателем 80 тысяч десятин земли, включая ряд территорий, где велась промышленная добыча известняков для выделки строительных блоков и цемента. Ведь чего-чего, а того же цемента нам в ближайшие годы предстояло потребить огромное количество, учитывая моё желание создать на голом месте миниатюрный аналог города Тольятти.
Да. Вместо того чтобы воздвигать первый отечественный крупный автомобильный завод в Санкт-Петербурге или же в Москве, или же где-нибудь в Причерноморье — поближе к своей ресурсной базе, после долгих размышлений и прикидок мой выбор пал на будущий Волхов. Хотя, скорее всего, быть ему отныне предстояло Яковлевском! И никак иначе!
А что? Проторенный речной путь тут присутствовал. Причём такой, по которому в огромных количествах везли и чугун, и медь, и нефть, и продовольственные товары. Железная дорога опять же уже была проложена. Древесину в промышленных масштабах добывали сравнительно
И вообще, здесь можно было воздвигнуть именно свой полноценный город. Свой — в прямом смысле этого слова, ибо всё в нём должно было принадлежать именно моей семье. Заводы, фабрики, доходные дома, торговые центры, пристани, газеты, пароходы. Всё! В том числе купленная на корню полиция. И хрен бы кто потом меня из этого крепкого орешка мог бы выковырять. Разве что пригнав пехотную дивизию во всеоружии.
Но, прежде всего, следовало озаботиться созданием сердца будущего города — конечно же гидроэлектростанцией. Для чего мы с папа уже связались с Вениамином Фёдоровичем Добротворским и Генрихом Осиповичем Графтио — людьми, что не единожды предлагали свои проекты устройства ГЭС, как на Волхове, так и на Нарве с Вуоксой. Вот первому из них и предстояло взять на себя две второстепенные стройки, тогда как Графтио мы собирались предложить осуществить дело всей его жизни.
Откуда взялись три ГЭС вместо одной? Да всё оттуда же. От них, касатиков. Ведь оба в своё время разрабатывали проекты объединения трёх этих гипотетических гидроэлектростанций в единую столичную энергетическую систему. И кто я был такой, чтобы не прислушаться к данным товарищам в плане подобного строительства? Правда, опять предстояли затраты на выкуп новых земель. Но деньги тут были уже совершенно другого уровня. Да и что деньги? Деньги для нас теперь являлись делом наживным.
Ну а пока отец вёл непримиримую войну с чиновничьим аппаратом, не желавшим работать без сбоев и затыков даже при условии полного благоприятствования к нам самого императора, я сказался находящимся в творческом экстазе и попросил меня не беспокоить по пустякам. Самоустранился короче от очередных трудностей жизни, чтобы сосредоточиться на работе с железом.
Да! Поступил с какой-то стороны трусливо. Признаю. Но, блин… Я же инженер-технолог, а не Джеймс Бонд какой доморощенный или же потомственный интриган из семейства Медичи. Моё призвание, если хотите, продвигать вперед автомобильное дело в стране и мире, а не заниматься всей этой вознёй с неповоротливыми чинушами и озлобившимися конкурентами. Вот и оказался совсем не против свалить на чужие плечи все эти дела-делишки. Ведь, как я уже не единожды говаривал, сие являлось золотым правилом любого сотрудника автомобильной промышленности, в которой мне довелось отпахать десятки лет моей прежней жизни. Можешь на кого-нибудь свались задевающие тебя проблемы? Не думай! Сваливай! Иначе самого раздавит непомерный груз ответственности.
Тем более что мне и своих проблем ныне хватало. Чисто технического характера. Всё же бронеавтомобиль класса люкс — это тебе не армейский эрзац-броневик, слепленный чуть ли не на коленке. Качество и чистота отделки броневых плит необходимы куда как более высокими в плане своего исполнения. Плюс никаких щелей на стыках уж точно не должно иметься. Да и защиту днища от подрывов всевозможных бомб, коими так любили швыряться всякие революционеры, тоже требовалось осуществить, не превращая при этом машину в аналог MRAP[1] с его огромными колёсами и не менее огромным клиренсом.
От столь любимых всякими революционерами фугасных зарядов весом от 2 пудов взрывчатки и выше, спастись, конечно, нельзя было даже на танке. Всё же десятки килограмм взрывчатки это десятки килограмм взрывчатки. Однако же от метаемых вручную зарядов мощностью так килограмма в 3–4 тротилового эквивалента, защитить свой будущий транспорт было необходимо. Вот и творил, экспериментируя с двойным бронированным днищем и наполнением промежутка между листами брони этакими пустотелыми сминаемыми сотами из алюминия.