Скорость. Назад в СССР 2
Шрифт:
Кто-то старательно выбивал фигуры, убирая наших одного за одним. Я не верил в совпадения. Минус два человека в нашей команде — это не случайность.
Возможно будут еще удары.
Они думают я сдамся и откажусь от своей цели? Думают, что я буду тыкаться по углам, как слепой котенок. Хрена с два.
Они только укрепили мою уверенность в том, что я добьюсь своей цели. Выведу всю эту шайку лейку на чистую воду.
Теперь все зависело целиком и полностью от меня. Нас в команде осталось трое: Слава, Саша Дзюба
Нужно было обезопасить Славу и Сашу, потому приехав на работу, я помог Славе с заменой сцепления, а потом рассказал о своем плане.
Слава уходил в отпуск и должен был вернуться перед самими соревнованиями. Саша не должна была появляться на автобазе Академии Наук и каждый вечер отзваниваться.
К моему удивлению она легко на это согласилась.
Ночью под покровом темноты, убедившись, что за нами нет слежки, мы отогнали Сокола в отцовский гараж.
Дальнейшую подготовку автомобиля я планировал осуществлять самостоятельно.
Гараж пустовал с тех пор, как отец отдал в команду свою Копейку. Лишившись машины он потерял к нему интерес и больше ни разу ни пришел сюда.
Мама предлагала сдать гараж в аренду, но отец никак на это не отреагировал, показывая, что ему абсолютно безразлично.
А без его разрешения или хотя бы одобрения, она не решалась заняться этим вопросом самостоятельно.
Это было для меня как нельзя кстати. Заявки на участие в финальном этапе Трубецкой всегда подавал заранее, собрав подписи кураторов в руководстве в Академии наук.
Отдельно стоял вопрос с финансированием.
Я сходил к Светлане Валерьевне, но при всей её симпатии ко мне, выяснилось,что денежный вопрос в рамках предприятия совершенно невозможно решить без присутствия Игоря Николаевича.
Я был морально готов к такому повороту и планировал взять у Сереги максимальное количество заказов на чехлы.
Впереди много работы. Нужно было готовить себя к соревнованиям. Я занимался этим, приходя на работу в бокс нашей автобазы.
Тренировка на треке — это только часть подготовки гонщика. Есть еще физическая, тактическая и психологическая подготовка.
Гонщик должен обладать выносливостью, силой и психологической устойчивостью. По большому счету — это все про страх и психологические нагрузки.
Так так у меня не было возможности контролировать свое состояние на треке и тренировать свою психику, то я придумал свою методику и упражнения.
Я занимался этим, приходя на работу в бокс нашей автобазы.
Люди спокойно проходят три и больше метров не покачнувшись по деревянной доске сто миллиметровой ширины, если она лежит на грунте,
Но стоит только ее поднять на метр или выше. Человек, идущий по такой доске начинают испытывать страх падения.
Люди без специальной подготовки начинают размахивать руками, покачиваться и,
Я подглядел это в научно-популярном фильме по телевизору. Поэтому нужно было постепенно наращивать высоту, для того чтобы тело освоилось и двигалось так же спокойно как на земле.
Я проходил по доске сотни раз, потом чуть поднимал ее и повторял упражнение. Потом поднимал выше. И так много раз пока я не научился ходить на высоте двух метров.
После я несколько раз вечерами ходил по парапету — ограждениям на набережной Москв-реки, когда меня никто не видел.
Гонщики имеют особенности вождения в разных видах гонок. Но все те, кто показывает высокие результаты, все без исключения, сталкиваются со своим страхом, который нужно преодолевать.
Можно привести хороший пример про раллистов, когда не каждый может с ним справиться.
У них это назвали «психологическим барьером скорости».
Если длинный спуск перед крутым поворотом один гонщик проходит на максимально возможной скорости, начиная тормозить в нужном месте, то второй весь спуск может пройти, убрав ногу с газа и притормаживая слишком рано.
Оба гонщика отлично понимают, что могут «улететь», не вписаться, перевернуться — «сделать уши».
Но первый, как правило, имеет большой опыт преодоления барьера скорости и выжимает из трассы и машины по максимуму.
А второй, скорее всего, новичок может пожаловаться на недостаточную резвость своего автомобиля.
Когда раллийная машина летит по спуску со скоростью сто пятьдесят — сто шестьдесят, нужно иметь крепкую тренированную психику для того, чтобы начинать маневр вовремя.
Другим упражнением, позволяющим укрепить психику был скоростной спуск бегом с высокого края вниз к рельсам, на железнодорожном перегоне московского кольца в районе Ленинского Проспекта. Я бежал туда в обеденный перерыв.
Здесь не было пассажирских поездов или электричек. По одноколейному кольцу возили только грузы.
Где-то тут, примерно четыреста лет назад русские полки под командованием Бориса Годунов встречали ста пятидесяти тысячное войско крымского хана Казы Герея. Наши наподдали осману так, что он, бросив обозы, бежал обратно до самого Крыма. Потеряв при этом две трети своих воинов.
В этом месте пути проходили по дну то ли оврага, то ли ложбины. Склоны оврага были круты и имели длину метров в тридцать, а местами сорок.
Стоя наверху у края обрыва и убедившись, что мне ничего не угрожает, сбегал вниз ко дну. Каждый раз я рисковал разбить себе физиономию о рельсы или шпалы, но чудом перескакивал через пути.
Потом поднимался обратно и повторял упражнение. Очень скоро я знал примерный график движения поездов.
Со временем, я начинал отсчитывать секунды и бросался вниз до того, как мимо простучит последний вагон очередного товарняка.