Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451)
Шрифт:
Система водяного пожаротушения предусматривала одновременное охлаждение АУ АК-176, орошение одного из охраняемых объектов, работу двух пожарных стволов и систем охлаждения корабельного оборудования. Для тушения пожаров предусматривалось два чисто пожарных насоса НЦВ-25/80Б производительностью 25м3 /ч при давлении 8кгс/см2 . Имелся резервный третий пожарный насос – НЦВ-40/65Б производительностью 40
Система водяного орошения обеспечивала, помимо подбашенных отделений и кладовой взрывателей (как на опытном корабле), район настила ТО, стенки топливных цистерн в ГО и помещение ПЗРК «Стрела-3». Вода подавалась от пожарной магистрали, управление -ручное на месте.
Система пенотушения (2 резервуара по 125 л, два стационарных и два переносных пеногенератора ГСП-200) обеспечивала тушение пожаров в турбинном, машинном и генераторном отделениях.
На серийном «Соколе» увеличилось число объектов, охраняемых СОХТ, предназначенной для тушения пожаров в турбинном, машинном, генераторном, редукторном, лебедочном и румпельном отделениях, отсеке воздухозаборных шахт и в БП над топливными цистернами. Всего имелось 7 огнетушителей ПОФк-Ю, подсоединенных трубами к единому коллектору. Обеспечивалось двукратное тушение пожара в любом охраняемом отсеке с помощью 1-3 огнетушителей, время пуска 1 мин, управление от станции ОХТ.
В целях экономии электроэнергии, пожаробезопасности, повышения живучести и надежности на серийном корабле была принята система парового отопления, хозяйственного пароснабжения и обогревания. Система частично обеспечивала снятие ледяного покрова с верхней палубы, надстройки и вооружения. Потребители пара обеспечивались вспомогательным паровым котлом КВА-0,25/3-М паропроизводительностью 0,25 т/ч, давлением пара до 3,0 кгс/см2 и температурой пара 132°С. На опытном корабле предусматривался электроподогрев.
Согласно штатному расписанию корабль снабжался четырьмя (позднее -пятью) спасательными плотами ПСН-10 и 10 спасательными кругами. Каждый член экипажа обеспечивался индивидуальным спасательным жилетом..
В системе кондиционирования воздуха использовались 6 автономных автоматизированных кондиционеров АКМГ-10-30У-1 холодопроизводитель- ностью по 10000ккал/ч.
На корабле было предусмотрено устройство для приема топлива, масла и грузов на ходу. На случай дальнего перехода обеспечивалась возможность приема в перегруз 16,55т топлива и масла, что позволяло увеличить дальность плавания 8-узловым ходом до 1 800 миль.
Корабль оборудовался системой сбора нефтесодержащих трюмных вод и системой сточных вод.
Управление ГЭУ, вспомогательными механизмами, корабельными системами и ЭЭСК на МПК пр. 11451 осуществлялось рядом систем управления, сигнализации и контроля, которое обеспечивалось из ПЭЖ (в основном) и из ходовой рубки (с минимальным количеством контрольно-измерительных приборов). Предусмотрено было аварийное управление ГТУ. Экстренная остановка двигателей могла производиться из ходовой рубки. Управление закрылками и рулем производилось из ходовой рубки гидравлической системой «Коралл», доработанной с учетом замечаний эксплуатации опытного «Сокола». Управление ПОУ (в отличие от предсерийного корабля), ПУ и ВДРК производилось локальными системами, также из ходовой рубки.
Головной МПК третьего ранга на ПК (заказ №501) был заложен 17 апреля 1982 г. на заводе Феодосийское производственное объединение им. XXVI съезда КПСС МСП СССР в п. Приморский под Феодосией. 12 июля 1985 г. корабль был включен в состав ВМФ СССР. Старшим строителем корабля, практически до окончания постройки, был Александр Федорович Горбенко, строивший еще и корабли на ПК пр. 133. На завершающем этапе строительства его сменил Василий Иванович Чебаненко,
В состав ЧФ корабль вступил 19.02. (15.05. ?) 1988 г. и был включен в состав 68 БрОВР. Участвуя в учениях «Осень-88», «МПК-215» в течение 8 ч обследовал всю северо-западную акваторию Черного моря: м.Тарханкут – о. Змеиный до изобаты 50 м. Командующий ЧФ адмирал М.Н.Хронопуло (прежде тихоокеанец) был потрясен «океанской» работоспособностью «Сокола»: всему дивизиону ПАК, состоящему из водоизмещающих кораблей, для выполнения такой работы потребовалось бы 12 ч.
Днем 13 апреля 1997г. «МПК-215» успешно выполнил поставленные задачи совместно с РКВП «Бора». 27 июля 1997 г. «МПК-215» сменил Военно-Морской флаг СССР на Андреевский флаг. Активную работу по поддержанию двух «Мух» (НАТОвское обозначение МПК пр. 11451) в боеготовом состоянии проводил командующий флотом адмирал В.А.Кравченко, но с его переводом в 1998 г. на должность заместителя главнокомандующего ВМФ попытки доведения «до ума» двух оставшихся единиц успеха не имели. В море «Сокол» (некоторое время это имя корабль неофициально носил на трапе) больше не выходил. 3 декабря 2000 г. корабль был подан на списание. 15 марта 2001г. «МПК-215» был исключен из боевого состава флота. Утром 5 июля 2001 г. корабль ввели в «ТПД-82» для разборки. К вечеру 8 сентября были срезаны правые ПК, а 9 сентября -левые ПК. С 11 ноября началась резка корпуса и к 22 ноября срезана носовая часть, а 27 ноября срезаны рубка и остатки кормовой части. К началу декабря 2001 г. от «МПК-215» остались лишь воспоминания.
Командиры корабля:
капитан 3 ранга Александр Андреевич Гришин -со дня принятия в состав ВМФ СССР 19.02.1988 по 13.10.1989гг.,
капитан-лейтенант (капитан 3 ранга) Сергей Владимирович Кузнецов -с 13.10.1989 г. до списания МПК.
Бортовые номера: 056 -с 17.02.1987г., 058 -с 28.03.1990г.
Корабль был заложен 12 мая 1984 г. на Феодосийском ПО им. XXVI съезда КПСС, заказ №502, старший строитель В. И. Чебаненко. В списки флота корабль был включен 6 апреля 1989 г. Спуск на воду состоялся 20 августа 1990 г. Приемосдаточный акт на был подписан 30 декабря 1990 г. 14 марта 1991г. он был включен в состав 68 БрОВР и с недоделками принят от промышленности 10 июня 1991г. В 1997 г. корабль вступил в строй с эксплуатационными ограничениями по скорости хода (из-за заводских недоделок).
Под личным присмотром командующего Краснознаменным Черноморским флотом вице-адмирала Виктора Андреевича Кравченко в 1997 г. активно вводились в строй обе «Мухи». Командир «МПК-215» на весеннем сбор-походе кораблей ЧФ оказывал помощь командиру «МПК-220» капитан-лейтенанту Г.Добынде. Практическую помощь молодому командиру оказал в походе и ком андир дивизиона капитан 2 ранга Е.Погорлюк. В 1997г. на «МПК-220» был торжественно спущен советский Военно-Морской флаг СССР и поднят Андреевский флаг.
На учениях 1999г. в составе КПУГ «МПК-220» (3 апреля 1998г. он получил новое имя «Владимирец» в честь города-шефа Владимир) завоевал приз Главноко – мандующего ВМФ по противолодочной подготовке.
После этого активная часть его биографии пошла на спад, несмотря на несколько выходов в море вплоть до весны 2007г. А шторм 11 ноября 2007г., наделавший немало бед в Крыму и Севастополе, едва не поставил крест на дальнейшей судьбе последнего «летающего» «Сокола.
Боковой вид «МПК-220»