Советские дизель-электрические подводные лодки послевоенной постройки
Шрифт:
Базирование: Северный Флот – 6 единиц, Балтийский Флот – 3 единицы, Тихоокеанский Флот – 4 единицы, Черноморский Флот – 3 единицы. С 1991 г. выведены в резерв и списываются. Б-124 и Б-77 в 1994 г. проданы в Голландию под плавучие рестораны.
Проект 651. JULIETT class.
К-156, 85 с корпусами из маломагнитной стали – строились на Балтийском заводе.
Проект 651 – двухкорпусная, 8 отсеков, с шестой ПЛ – резиновое покрытие корпуса.
ПРОЕКТ 665 WHISKEY LONG BIN
(C-61, 64,142,152,155,164)
В 1958-62 г.г. на Балтийском заводе была проведена примитивная доработка проекта 613 под четыре ПУ ракет SS-N-3. Направляющие пусковых уже подняты на 20° – конструктивные особенности определяют низкие ходовые характеристики корабля. Главный конструктор Леонтьев (ЦКБ-112).
Используются только как учебные. Водоизмещение: 1490 т. Размеры: 84,8x6,7 м. Скорость: 14,5/11 узлов.
Вооружение: навигационный комплекс «Север»-Н665. 4 носовых ТА.
На 1986 г.: на Черноморском Флоте – 1 единица, на Балтийском Флоте – 2 единицы. Выведены в резерв.
Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков
ПРОЕКТ 644 WHISKEY TWIN CYLINDER
В 1959 г. в ЦКБ-18 ПЛ проекта 613 переоборудованы в двухракетные.
Тактико-технические данные аналогичны ПЛ проекта 613 WHISKEY-V class, который был доработан в носитель крылатых ракет системы П-5. Транспортно-пуско- вые контейнеры ракет для стрельбы назад одновременно поднимались на угол 20°.
С-158, 162, 69, 80 (затонула 27 января 1961 г., поднята 27 июля 1969 г.). Водоизмещение: 1160 т. Размеры: 76x6,6 м. Скорость : 16/10 узлов.
Вооружение: комплекс «Север»-А644У, 4 носовых ТА.
ТОРПЕДНЫЕ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
ПРОЕКТ 613 WHISKEY-V CLASS
В 1927 году были сконструированы первые советские лодки класса «Д», а к 1941 году в ВМФ СССР насчитывалось 212 лодок. После войны поредевший подводный флот пополнился трофейными германскими подводными лодками, на базе которых с 1948 года начинается строительство лодок класса WHISKEY и ROMEO. План предусматривал строительство 1200 единиц за 15 лет – (с 1950 по 1965 г.г.): упомянутых классов 340 и 560 единиц, а также 200 лодок дальнего
Эта программа была впоследствии сокращена, но тем не менее, серия WHISKEY побила рекорды серийности среди подводных лодок – 240 единиц! Часть их была переоборудована в подводные лодки радиолокационного дозора, часть в носители крылатых ракет, часть продана за границу, около 50 единиц находится в резерве.
Было построено 28 лодок класса ZULU (с устройством РПД), 60 – FOXTROT, 20 – ROMEO, 40 – QUEBEC.
Существенно повлияло на пересмотр количества строившихся подводных лодок и начало строительства атомного флота.
Россия продолжает вводить дизельные подводные лодки (класса KILO и «Амур») как для собственного ВМФ. так и на экспорт, пониженной шумности и улучшенной обтекаемости, хотя преимущества перед атомными они имеют лишь на внутренних морях (Балтийское и Черное).
НЕКОТОРЫЕ АСПЕКТЫ ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ БОРЬБЫ
Подводные силы после второй мировой войны претерпели принципиальные качественные изменения. Подводные лодки превратились из ныряющих в подлинно подводные корабли, автономность, глубина погружения, скорость и дальность подводного хода которых значительно превосходят те же параметры лодок периода второй мировой войны. Атомные и дизельные подводные лодки, вооруженные торпедами, способны длительное время действовать на океанских и морских коммуникациях, маршрутах развертывания ударных сил флотов, а также на подходе к пунктам базирования сил. Практически неограниченная дальность плавания и большая, измеряемая тысячами километров, дальность стрельбы баллистическими ракетами позволяют лодкам наносить мощные ядерные удары по важнейшим объектам на территории противника.
Таким образом, возникает постоянная угроза со стороны подводных лодок не только для военно-морских сил и торгового мореплавания противника, как это было в минувшие войны, но и для военных береговых объектов противника.
В связи с ростом возможностей и расширением задач подводных сил увеличивается значение не только противолодочной обороны, но и борьбы с подводными силами, особенно ракетоносными. По взглядам зарубежных военных специалистов, успешное ведение борьбы с подводными лодками в современных условиях может осуществляться только специально организованной системой сил и средств. Больше того, решение этой проблемы считается одним из важнейших элементов достижения господства на море. В частности, военно-морские силы не смогут выполнить стоящие перед ними задачи без противолодочной борьбы. Этим объясняется то особое внимание, которое уделяется руководством НАТО использованию сил и средств борьбы с подводными лодками и совершенствованию их организации.
Во всех капиталистических морских державах огромное внимание уделяется развитию и совершенствованию сил и средств борьбы с подводными лодками, причем первостепенная роль отводится противолодочным подводным лодкам, дальнейшее развитие которых идет в первую очередь по пути увеличения глубины погружения, скорости хода, снижения шумности, улучшения гид- ро-акустического оборудования и специального вооружения.
Большое место в военных планах империалистических стран отводится противолодочной авиации, которая, по мнению зарубежных специалистов, способна значительно облегчить решение задачи борьбы с лодками и существенно уменьшить общее напряжение сил. В связи с этим ведутся работы по значительному увеличению радиуса действия и скорости полета самолетов, автоматизации процессов поиска и поражения подводных лодок.
Интересно, что в начале 50-х годов для борьбы с подводными лодками в удаленных районах во флотах США и Англии были организованы маневренные авианосные поисково-ударные группы (АПУГ), куда входили тяжелые авианосцы. Позднее они были переведены в подкласс противолодочных. В 60-е годы эти корабли прошли модернизацию и до последнего времени являлись основой противолодочных сил США и НАТО. Однако с развитием базовой патрульной авиации, увеличением радиуса ее действия и по мере ввода в строй атомных торпедных подводных лодок роль противолодочных авианосцев постепенно снижается, а соответственно уменьшается и ш численность. В ближайшей перспективе этот подкласс, видимо, прекратит свое существование, уступив место многоцелевым авианосцам и вертолетоносцам.